자동 변속기에는 어떤 유형의 브레이크가 일반적으로 사용됩니까?
브레이크의 기능은 유성기어 메커니즘의 기본 구성요소를 고정하고 회전을 방지하는 것입니다. 자동 변속기에 일반적으로 사용되는 브레이크에는 디스크 브레이크와 밴드 브레이크의 두 가지 유형이 있습니다.
1. 디스크 브레이크
디스크 브레이크는 브레이크 피스톤, 리턴 스프링, 스틸 디스크, 마찰 디스크, 브레이크 허브로 구성됩니다. 강판이 외부 스플라인 치형을 통해 변속기 하우징의 내부 스플라인 링 기어에 설치되고 마찰판이 내부 스플라인을 통과한다는 점을 제외하면 구조 및 작동 원리는 기본적으로 습식 다판 클러치와 동일합니다. 브레이크 허브의 톱니와 외부 링은 브레이크 허브를 유성 기어 메커니즘의 요소에 연결합니다. 유압 실린더에 압력 오일이 없으면 브레이크 허브가 자유롭게 회전할 수 있습니다. 압력 오일이 브레이크의 유압 실린더에 들어가면 브레이크 허브의 일부 부분이 강판과 마찰판을 함께 누르게 됩니다. 및 이에 연결된 유성 기어 메커니즘 요소가 고정되어 회전할 수 없습니다.
2. 밴드 브레이크
밴드 브레이크는 브레이크 밴드와 그 서보 장치(제어 실린더)로 구성됩니다. 브레이크 밴드는 내부 표면이 코팅된 개방형 환형 강철 밴드입니다. 개구부의 한쪽 끝은 변속기 하우징에 고정적으로 연결된 지지대에 지지되고 다른 쪽 끝은 서보 장치에 연결됩니다.
브레이크 서보 장치에는 직접 작동형과 간접 작동형의 두 가지 유형이 있습니다. 브레이크 밴드 개구부의 한쪽 끝은 로커 암을 통해 변속기 하우징에 고정된 지지 핀에 지지되고, 다른 쪽 끝은 오일 실린더의 피스톤 로드 끝 부분에 지지됩니다. 피스톤은 아래쪽 오른쪽 끝 위치에 있습니다. 리턴 스프링의 작용과 왼쪽 챔버 오일 압력으로 인해 브레이크 밴드와 브레이크 드럼 사이에 일정한 간격이 있습니다.
제동 시 압력 오일이 피스톤 오른쪽 챔버로 유입되어 왼쪽 챔버의 오일 압력과 리턴 스프링의 힘을 이겨 피스톤을 왼쪽으로 밀어주는 브레이크 벨트가 조여집니다. 토크의 작용으로 브레이크 드럼이 회전을 멈추고 유성 기어 메커니즘의 특정 요소가 잠깁니다. 오일 압력이 제거되면서 피스톤이 점차적으로 복귀하고 브레이크가 해제됩니다. 스프링 장력에만 의존하면 피스톤이 천천히 복귀합니다. 현재 대부분의 브레이크에는 왼쪽 챔버 오일 흡입 통로가 장착되어 있습니다. 오른쪽 챔버에서 오일 압력이 제거되면 동시에 오일이 왼쪽 챔버로 공급됩니다. 피스톤이 오일 압력과 리턴 스프링 사이에 있습니다. **브레이크를 빠르게 해제하려면 동일한 동작으로 돌아갑니다.
브레이크가 풀린 후 브레이크 밴드와 브레이크 드럼 사이에 일정한 간격이 있어야 합니다. 그렇지 않으면 브레이크 밴드가 과도하게 마모되고 브레이크 드럼이 미끄러져 정상적인 작동에 영향을 미칠 수 있습니다. 유성 기어 시스템. 이 간격을 조정하는 데에는 세 가지 일반적인 구조가 있습니다. (1) 길이 조정 가능한 지지 핀, (2) 길이 조정 가능한 피스톤 로드(또는 푸시 로드), (3) 조정 나사를 통한 길이 조정 가능한 레버.