조사丨'그린카드 특권'에 의존하지 않고 청두에서 여전히 전기 자동차가 그렇게 잘 팔리는 이유는 무엇입니까?
얼마 전 상하이의 교통 제한 정책이 업그레이드된다는 소식이 친구들 사이에 널리 퍼졌습니다. 관련 교통 제한 사항은 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 상하이 A 번호판이 없으면 상하이 핵심 지역에서 차량이 '운전하기 어렵습니다'.
분명히 강화된 교통 제한 정책은 이미 부족한 상하이의 라이센스 자원의 인기를 다시 한 번 높일 것입니다. 아시다시피 상하이 번호판의 경매 주기는 짧게는 2~3개월, 길게는 1~2년일 수도 있고 동시에 가격은 거의 10만 달러에 가까워 가격을 따라잡을 정도입니다. 소형 합작 자동차의 모습입니다.
정상적인 여행을 위해 많은 자동차 소유자들은 교통 제한이나 대수 제한이 없는 신에너지 자동차를 목표로 삼았습니다. 실제로 정책 시행 한 달 전부터 상하이 내 친환경 브랜드 신에너지차를 판매할 수 있는 4S 매장과 체험센터가 모두 철거됐고, 현장 상품 픽업 시간도 모두 매진됐다. 일부 모델은 내년까지 연기되기도 했습니다.
대도시의 교통 제한 정책이 신에너지 자동차 판매에 상당한 홍보 효과를 미치는 것을 알 수 있다. 하지만 소비자 입장에서는 면허 제한 정책이 강화되지 않았다면 여전히 신에너지 자동차 구매에 앞장설 수 있을까요?
대부분의 지역에서 신에너지 자동차 소유자의 대답은 다음과 같습니다. 아니요! 그러나 상황이 정반대인 도시가 하나 있는데 바로 청두이다.
2020년 1월부터 10월까지 신에너지 자동차 판매량 상위 10위는 상하이, 베이징, 선전, 광저우, 텐진, 항저우, 청두, 정저우, 류저우, 충칭이다. 상위 6개 도시는 모두 면허 제한이 있는 도시인 반면, 7위인 청두는 실제로 면허 제한이 없다는 사실을 쉽게 알 수 있다.
간단히 말하면 베이징, 상하이, 광저우, 선전의 소비자는 신에너지 차량을 구매하기 전에 '선택의 여지가 없을' 수도 있지만 청두의 대다수 자동차 소유자는 기꺼이 신에너지 차량을 구매할 의향이 있습니다. 그리고 이런 상황은 하루 이틀 만이 아니다. 지난해 청두의 신에너지차 판매량도 '비제한 도시'에서 1위를 차지했다.
그렇다면 왜 청두에서 신에너지 자동차가 그렇게 잘 팔릴까요? 이 문제에 대응하여 우리는 청두의 신에너지 자동차 소유자를 대상으로 인터뷰 설문조사를 실시하여 그들로부터 가장 확실한 피드백을 얻기 위해 노력했습니다.
2020년 주류 순수전기차의 주행거리는 500km에 육박한다. 하지만 주행거리 증가에도 불구하고 대부분의 자동차 소유자들의 주행거리 불안은 줄어들지 않고 있다. 핵심 원인은 전기차 충전의 편의성이 저해된다는 점이다.
2019년 기준으로 우리나라의 민간 충전탑은 70만3000개에 불과한 반면, 신에너지 차량 대수는 381만대에 달해 신에너지 차량 대수 중 민간 충전탑이 차지하는 비중은 18.4대에 불과하다. %. 이는 신에너지 차량 10대 중 2대만이 개인 충전 조건을 갖추고 있음을 의미합니다.
마찬가지로 지난해 중국에서 실제로 이용 가능한 공용 고속 충전 파일의 수는 216,900개에 불과했지만, 차량 대 파일 비율이 1:14인 310만 명의 도크 없는 자동차 소유자에게 서비스를 제공해야 했습니다. . 1회 충전 시간이 1시간 이상인 전기 자동차의 경우 이 비율은 심각하게 부족합니다.
동시에 우리나라 충전 더미의 분포가 고르지 않아 자동차 소유자가 근처에서 충전하기가 어렵습니다. 운전해서 충전소를 찾아도 일부 주차장에 대한 관심과 일부 자동차 소유자의 '자기 절제' 부족으로 인해 전기차 충전 주차 공간이 일반인을 대상으로 개발되지 않는 경우가 많으며, 심지어 " 연료 차량이 점유하고 있습니다. 이 모든 것이 일류 도시의 많은 전기 자동차 소유자의 자동차 경험에 심각한 영향을 미쳤습니다.
그러나 청두에서는 전기차 충전이 어렵다는 문제가 전혀 존재하지 않는다.
인터뷰에서 청두 전기차 소유자 대다수는 편리한 충전이 전기차 구매를 선택하는 주요 이유라고 말했다. 여기서 충전의 편리함은 실제로 개인 충전 파일을 설치하는 편리함, 공공 고속 충전 파일을 찾는 편리함을 의미합니다.
테슬라 모델?3? 한 소유주는 "광역 청두에 개인 충전 파일을 설치하는 것이 매우 편리하다. 주차 공간 확보, 통신 등 기본적인 단계는 온라인에 작성된 것과 동일하다"고 말했다. 설치 전 자산 관리와 함께 하세요. 그럼 그냥 신청하세요." "일반적으로 오래된 커뮤니티가 아닌 이상 대부분의 커뮤니티의 자산 관리 및 관련 부서는 문제를 일으키지 않으며, 위에서 말한 것만큼 어렵지도 않습니다. 인터넷."
자동차 소유자 A씨가 설명한 상황은 그야말로 청두의 현재 상황이다. 내가 살고 있는 동네 지하주차장 상황에 따르면 신에너지 차량이 테슬라인지 여부는 상관없다. 또는 국내 브랜드만 있으면 주거용 부동산 관리는 기본적으로 개인 충전 파일 설치를 지원합니다.
다만, 주차공간이 야외인 경우, 안전 문제(비 및 노출로 인한 안전 문제)로 인해 숙소 관리팀에서 설치에 동의하지 않을 수 있다는 점을 유의하시기 바랍니다.
청두 교외에 거주하는 아우디 e-트론 B 오너의 말처럼 “공공 충전소를 찾기가 편리하다”는 말은 청두에 상대적으로 많은 충전소가 건설된 데서 드러난다. , “심부름을 하러 청두 시내로 매주 운전을 해요. 충전소를 찾을 걱정도 없고, 아무 카드에나 휴대폰을 켜기만 하면 되고, 기본적으로 충전할 수 있는 급속 충전기도 있어요. 보통 몇 킬로미터 이내”
처음에는 자동차 소유자 B가 언급한 상황을 의심스럽게 바라봤다. 왜냐하면 대학 시절(4년 전) 일주일 동안 테슬라 모델 S를 테스트했기 때문이다. 충전이 필요할 때마다 기본적으로 청두의 절반을 이동해야 테슬라 슈퍼충전소에 갈 수 있고, 왕복 50km 정도를 달려야 한다. 당시 Tesla의 슈퍼 충전 파일은 일반 고속 충전 파일은 물론이고 기본적으로 그림자가 거의 없었습니다.
그런데 이제 바이두 지도 앱에서 '충전 파일 지도'를 열었을 때 청두의 충전 파일이 지난 2년 동안 너무 빨리 배치되었다는 것을 깨달았습니다. 주요 도시지역은 기본적으로 완전 덮혀 있고, 충전소 수도 충분해 대부분의 시간 동안 전기차 충전으로 인한 혼잡이 없다.
현재 성과는 사실상 청두의 차징 파일 개발 계획과 떼려야 뗄 수 없는 부분이다. 청두는 2017년 초 '전기자동차 충전 및 교환 인프라 구축을 위한 청두 특별 계획'을 발표했다. 기존 모델에 따르면 2020년까지 시내에 11만 개 이상의 충전 파일이 건설될 예정이다. - 차량 비율은 1:1.1 이상이어야 하며, 이는 베이징과 상하이의 건설 수준을 초과합니다.
내년 1분기까지 청두에는 반경 5km마다 최소 1개의 충전소가 생길 것으로 예상된다. 우수한 충전 파일 인프라 구축으로 청두 전기차 소유자에게 좋은 운전 경험이 제공되었음을 알 수 있습니다.
간단한 통계에 따르면 인터뷰한 청두 전기차 소유자 20명 중 90% 이상이 집에서 두 번째(또는 세 번째) 자동차로 전기차를 구입했습니다. 기대.
즉, '면허 제한' 정책이 없는 상황에서 전기차를 구매하기로 선택한 대다수의 소비자는 기본적으로 집에 연료자동차가 있기 때문에 감히 '얼리 어답터'를 시도하게 된다는 것이다. " .
각자 전기차를 선택하는 이유가 꼭 같지는 않지만 기본적으로는 전기차의 '저가'를 추구한다. 예를 들어 모델3를 구입한 여성 자동차 오너 C 씨는 그 중 한 명이다. 그 중 한 사람.
여성 자동차 오너 C씨의 모델 3가 언급된 지 두 달도 채 되지 않았습니다. 해당 모델은 테슬라가 최근 출시한 인산철리튬 버전입니다. 차주 C가 자신의 빨간색 모델 3가 인산철리튬 버전이라고 말했을 때, 저는 바로 본론으로 들어가 최근 인터넷에서 큰 인기를 끌었던 내용에 대해 이야기했습니다. "모델 3의 인산철리튬 버전은 충전 속도가 느리고, 그리고 인산철리튬 버전의 전기차는 겨울에도 장거리 주행이 가능하다." "깨진 골절" 주제.
자동차 소유자 C씨의 피드백에 따르면 “청두의 날씨는 겨울에 가끔 눈이 내리긴 하지만 영하 수십도의 날씨는 한번도 없었기 때문에 인산철을 만난 적은 없다. 리튬 버전 모델 3의 수명이 곤두박질쳤다”며 “청두의 날씨는 전기차 운전에 매우 적합하다”고 말했다. 여름에는 너무 더워서 자연발화가 일어날 것 같아요”
이런 얘기를 하다가 실제로 “요즘 전기차 오너들은 남자든 여자든 전기차에 대해 정말 많이 아는구나”라고 혼잣말을 하기도 했다. ."
물론, 다시 본론으로 돌아가 C주인이 전기차를 구입한 이유를 묻는 질문에 C주인은 웃으며 "기존 주유차량이 고장이 나서 그냥 차를 사면 됐다"고 말했다. 아이들을 태우고 내려주곤 해요.” “그래서 배터리 수명에 대한 걱정은 없어요.” “그리고 고향인 시골에도 충전용 파일을 설치했어요. 매주 매우 저렴하고 비용도 이전 연료 차량에 비해 아무것도 아닙니다."
동시에 Audi e-tron?B 소유자의 피드백은 "예산에 민감한" "청두 부자들의 사고방식.
소통 과정에서 아우디 e-트론? B의 소유자는 이전에 아우디 소유자였으나 특정 아우디 자동차 모델이 기름을 태웠고 유지비가 매우 비싸다는 사실을 알게 됐습니다. B "원한을 품었다."
한번은 차량 정비를 하던 중 4S 매장에서 일부 부품이 파손돼 교체해야 한다는 말을 들었다. B씨는 자동차에 대해 잘 몰랐다. , 그래서 그는 다른 사람들이 자신을 돌보게만 할 수 있었습니다.
이전에 그는 전기차가 유지비가 저렴하다는 말을 듣고 기회를 이용해 4S 매장에서 차량을 정비받고 e-트론을 보기 위해 전시장을 찾았다. B씨는 이 차를 구입하기 위해 취득세가 면제되는 등 유리한 조건이 있었을 때, 이 수입 아우디 e-트론을 구입하기 위해 주저 없이 신용카드를 긁었다.
실제로 B씨가 e-트론을 구매하게 된 또 하나의 중요한 이유는 구매세를 내지 않고, 유지비가 연료로 움직이는 아우디 자동차에 비해 훨씬 저렴하다는 점이다. 아우디는 테라이디안과 협력해 매년 5000위안을 B씨에게 나눠준다. B씨가 “전기세를 1년에 5000위안 내면 8년 안에 4만 위안을 헛되이 벌게 된다”고 말하자 그의 눈이 반짝반짝 빛났다. 이를 통해 B씨는 돈이 많지만 매우 신중한 사람임을 알 수 있다.
아마도 부자인 B씨는 단지 '돈에 주의를 기울이는 것'의 예일 뿐이라고 생각할 수도 있지만, 사실은 그렇지 않다. 내 옆에 있는 삼촌도 부유한 집안을 갖고 있는데, 수년 전에 레인지로버(이그제큐티브 버전)를 구입했습니다. 사업을 하고 있기 때문에 자동차 외관 장식은 필수다.
그러나 2018년 그는 우연히 NIO ES8을 구입한 이후 광역 청두 내를 여행할 때 기본적으로 레인지로버를 운전한 적이 없습니다. 그에게 이유를 묻자 그의 대답은 매우 현실적이었습니다. "랜드로버를 운전하고 쇼핑을 가면 수십~수백 달러의 유류비가 손실됩니다. ES8을 운전하는 데는 기본적으로 비용이 들지 않으며 수천 달러의 손실이 발생합니다. 매달 가스비는 1000원 정도 남았습니다." 자, 유지비 등을 제외하면 1년 동안 절약한 비용이 정말 꽤 됩니다. 그래서 이제 딸을 위해 ES6를 구입하게 되었습니다...
아직 전기차를 소유하지 않은 사람이 많다고 생각합니다(저 포함). 몇 년 안에 전기차의 가치유지율이 연료자동차의 가치유지율보다 훨씬 낮아질 것이라고요? 그래서 인터뷰 과정에서 의도적으로 Xpeng P7, Tesla Model 3, Audi e-tron 및 Tesla Model S의 소유자에 대해 알게되었습니다.
Xpeng P7 소유자는 Xpeng P7을 구입한 지 약 3개월 정도 되었는데, 이번 인터뷰와 설문조사에서 가장 긴 주행거리를 자랑하는 장거리 버전(706km)이라고 밝혔습니다. . 물론 E씨도 청년이라는 점은 놀라운 일이 아니다. 그가 전기차를 구입하는 이유는 저렴한 비용이나 저렴한 유지비 때문이 아니다. 그가 전기차를 선택하는 이유는 간단하다. 새로운 것을 경험하고 있습니다.
그래서 그에게 30만 위안 이상을 들여 전기차를 구입하게 되면 중고차의 낮은 가치유지율을 걱정하지 않느냐고 묻자 그는 그런 게 없다고 분명히 했다. 고려 사항이나 걱정. 전기 자동차를 여행 필수품이 아닌 장난감으로 보는 그의 견해는 일차적인 욕구가 없는 대부분의 젊은 소비자의 견해일 수 있습니다.
전기차에 대한 D 자동차 오너들의 피드백은 테슬라 모델 S E 오너들의 피드백과 거의 똑같습니다. 이전에 테슬라 슈퍼차저 스테이션에서 이 모델 S를 접한 적이 있는데, 이 E 자동차 오너는 처음으로 인터뷰하지 않았습니다. 그의 모델 S는 청두 지역에서 가장 초기의 자동차 중 하나이며 여전히 "파란색 번호판"을 가지고 있습니다.
E카 소유자는 이 모델 S를 구입하기 위해 많은 돈을 썼습니다. 그는 "테슬라의 주행감을 즐긴다"고 "거리에서 운전하는 느낌이 멋있다"고 말했습니다. 100만 달러 가까이 들여 전기차를 구입한 뒤 중고차의 낮은 가치유지율이 걱정되지 않느냐는 질문에 그는 “모델?S를 구입할 때 원래 이런 생각을 했다”고 말했다. 휴대폰 같은 것들은 휴대폰만큼 빨리 가치를 잃을 수 있습니다. 중고차의 가치 유지율은 별로 신경쓰지 않지만, 가격이 너무 가파르게 하락한 것은 이제 누가 알겠습니까? 그냥 아깝잖아요. 지금도 돈으로는 나쁘지 않아요.”
동시에 빨간색 모델 3의 여성 오너이자 아우디 e- tron B는 전기 자동차의 가치 유지 문제에 대해 매우 유사한 태도를 가지고 있습니다. 모델3 여성 오너의 태도는 "전기차도 자동차다. 모든 차는 몇년만 운행하는거 아니냐? 연료차를 타도 몇년 지나면 교체하게 된다. 운전하다 보면 전기차를 3~4년 사용하면 기본적으로 새것으로 교체하게 된다”고 했기 때문에 이 기간 동안 전기차의 가치유지율은 그리 낮지 않을 것이다.
”
아우디 e-트론? B씨의 태도는 좀 더 공식적이다. “현재 전기차의 가치유지율이 낮은 것은 내 차가 8년 정도 노후화되었기 때문이다. 문제가 있으면 아우디에서 보상해 주고, 몇 년 동안 차를 운전하면 몇 년이 지나면 전기차를 사면 끝나는 게 아닐까요. 더 나은 기술을 갖춘 전기차? 걱정할 게 뭐가 있나요? "저는 이 말을 듣고 조용히 고개를 끄덕였습니다. 물론 아무 문제가 없습니다. 부자들의 행복은 그렇게 간단합니다.
신에너지차의 질 높은 사전판매와 애프터서비스는 그렇게 할 수 없습니다. 특히 신차를 만드는 세력 중에서는 이 점에 있어서는 다른 전기차와 달리 아이디얼 원의 오너 F씨의 발언권이 가장 크다. 주행거리가 긴 전기차: 석유를 태워 배터리에 필요한 전기를 생산하고, 배터리에서 모터를 출력해 회전하며 주행하는 자동차입니다. F씨는 충전소까지 6㎞를 달려 신에너지차 이용 비용을 중시하는 소비자임을 알 수 있다. 건설 현장에 자주 출장을 가야 하기 때문에 우연히 Ideal ONE을 구입했다고 합니다. 그래서 제가 가장 먼저 구입하려고 계획한 것은 "마법의 자동차" 프라도였습니다. 그러나 현재 청두에서 프라도를 구입하는 데 드는 가격 인상은 다음과 같습니다. 8만 위안이 넘고, 신차 가격은 기본적으로 50만 위안이 넘는다.
'마법의 차' 때문이다. "프라도는 판매자 중심 시장이라 4S 매장 판매 직원의 태도가 그렇다. "이런 악의적인 가격 인상을 볼 수 없다"며 "냉대를 받았다"는 F씨는 결국 프라도를 사지 않았다. 주변 친구의 소개로 F씨는 새 제품을 구경하게 됐다.
자동차를 관람하고 체험하는 과정에서 F씨는 “저는 아이디얼원 체험 매장의 VIP이자 진지하게 받아주는 사람이다. , 단순히 "남을 내려다 보는 개"처럼 느껴졌던 이전 Toyota 4S 매장과 달리. "그래서 F씨는 자동차 가격 30만 위안(원래 예산 50만 위안)에 더해 당일 Ideal ONE의 가격을 전액 지불했습니다. 몇 달간 운전 경험을 쌓은 F씨는 그 차에 깊은 인상을 받았습니다. 전기차의 정숙함과 편리함에 반해 집에 있는 또 다른 연료전지 자동차는 기본적으로 유휴 상태다.
물론 신차 제조세력 중 가장 앞서는 것은 단연 NIO다. 고품질 서비스에 중점을 두고 있으며 이는 청두에서도 예외가 아닙니다. 삼촌의 피드백에 따르면 "NIO의 자동차는 가장 고급스럽거나 최고의 기술을 갖추고 있지는 않지만 서비스는 확실히 최고입니다." APP에는 전문가들이 도움을 요청하는 경우가 많으며, 리더들과도 가까운 거리에서 소통하고 피드백을 줄 수 있어 매우 친근한 느낌을 줍니다. 생각해 보세요. 이 작은 장소(지구 또는 카운티)의 지도자들을 실생활에서 만나거나 소통할 수 있습니까? 확실히 불가능합니다. 하지만 Weilai는 할 수 있습니다. Li Bin은 사람으로 간주되며 이 경험을 통해 Weilai가 매우 현실적이라는 것을 느낄 수 있습니다. ”
“보통은 모바일 APP 외에도 많은 활동을 준비하고 있는데 누군가 나에게 알려 주지만 바쁘기 때문에 몇 번 가본 적이 없습니다.” 직설적으로 말하면 600만~700만 달러에 차를 사면 포르쉐에 가면 냉대를 받을 수도 있고 심지어 놀림을 받을 수도 있으니 400만~500만 달러를 들여 사면 어떨까. "당신을 손바닥 안에 안아줄" 수 있는 모직물? "현재 소비자는 고급 전기차를 구매할 때 안전을 보장하면서도 전기차가 가격 대비 가치가 있는지보다는 서비스 경험이 좋은지 여부에 덜 신경을 쓰는 것으로 나타났습니다.
전국에서 두 번째로 많은 개인용 자동차를 보유한 도시이자 구매 제한 복권이 없는 도시로서 청두의 신에너지 자동차 시장의 미래 발전 가능성은 분명하며, 대다수의 신에너지 자동차 회사들에게도 "청두"로 간주됩니다. 군사 전략가들의 필수 전장''. '면허 제한'이 없는 상황에서 청두는 연중 신에너지 차량 판매량이 가장 많은 도시로 자리매김할 수 있었다. 그리고 가장 중요한 것은 충전 파일의 인프라입니다. 둘째, 이는 청두 소비자의 소비 개념과도 뗄래야 뗄 수 없는 관계입니다. 신에너지 자동차 회사의 제품은 장점이 있으므로 Tesla이든 국산 모델이든 기꺼이 경험하고 비용을 지불할 의향이 있습니다. 이 과정에서 전통 브랜드를 비롯한 많은 자동차 회사도 어떻게 해야 하는지에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 소비자의 자동차 구매 및 판매 후 경험을 향상시킵니다. 이는 아방가르드적이고 민감한 전기 자동차 소유자에게 매우 중요하기 때문입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.