교량 붕괴 사고 분석?
다음은 중달 컨설팅이 교량 붕괴 사고에 대한 분석을 제공하는 내용이다.
다리는 자연계에 존재하며 우리의 사용 요구 사항을 충족합니다. 건설 단계든 운영 단계든, 홍수, 지진, 모래바람, 동결, 산사태와 같은 자연계의 다양한 요인에 의해 불가피하게 영향을 받는다. 동시에 다리는 설계, 시공 실수, 과부하 등의 요인에 의해 영향을 받습니다. 또한 다리에 사용된 재질의 자체 성능도 계속 퇴화되어 구조의 각 부분에 다양한 정도의 손상과 열화를 초래할 수 있습니다.
1, 산사태로 인한 교량 붕괴 사고
1. 산사태로 인한 교량 붕괴 사고 현황
산사태는 흐르는 물과 산사태 사이의 지질 작용이다. 적절한 지형 조건 하에서 대량의 수역이 산비탈이나 도랑 침대의 고체 쌓인 물질에 스며들어 안정성이 떨어지고 수분이 풍부한 고체 쌓인 물질이 자신의 중력 작용에 따라 운동을 하면 산사태가 형성된다. 산사태는 파괴력이 큰 산간 지역의 자연재해로, 한 번의 강력한 산사태로 종종 교량을 파괴하고, 철도를 침적하고, 역을 침수하고, 교통을 중단한다. 산간 건설과 철도, 도로 운송 중 반드시 주의해야 할 자연재해입니다. 우리나라는 산이 많은 나라로, 산지 면적이 전체 면적의 약 3 분의 2 이상을 차지하기 때문에 산사태의 분포도 넓어지고, 교량은 산사태에 의해 파괴되어 거의 해마다 끊이지 않고 해마다 증가하는 추세가 있다.
우리나라 철도 역사상 가장 큰 산사태재해는 성쿤철도가 남쪽으로 대도하를 횡단한 후 건너간 첫 번째 도랑인 이자다 산사태도랑에서 발생했다. 이 도랑지는 쓰촨 () 성 량산족 자치주 간로현 () 에 속하며 대도하의 지류이다.
이번 산사태가 발생한 시간은 1981 년 7 월 9 일 오전 1 시 30 분이었다. 성쿤철도 리자이다구 철도교를 무너뜨리고 2 번 부두를 허리까지 잘라서 강철 빔이 대도하로 돌진했다. 이날 오전 1 시 46 분, 그리평에서 청두까지 442 대의 버스, 불행히도 다리 위에서 산사태와 맞닥뜨렸고, 기관차 두 대, 우편차 한 대, 버스 한 대, 여행객들이 함께 급류에 밀려 세차게 울부짖는 대도하에서 275 명이 숨지고 수십 명이 다치면서 우리나라 철도 역사상 보기 드문 산사태사고가 발생했다.
2. 산사태가 교량에 미치는 위험을 줄이는 조치
(1) 유도공사. 도로와 철도는 선을 선택할 때 산사태를 피하려고 노력하는 홍적부채는 피할 수 없다. 큰 다리 스팬을 선택하고 교량 등 구조물의 홍수 배출 능력을 높일 수 있다. 산사태가 설계 의도에 따라 유도시설을 통해 보호할 다리의 상류에서 하류로 순조롭게 유출되도록 하는 것은 해를 끼치지 않는다.
(2) 블록 공사. 산사태가 발생하기 쉬운 도랑에 각종 형태의 댐을 건설하여 산사태의 고체물질과 우홍유출을 통제하고, 산사태의 모래를 가로막고, 산사태의 유량과 에너지를 약화시킨다.
(3) 식물 조치. 이러한 조치는 산사태가 교량에 미치는 피해를 어느 정도 줄일 수는 있지만 근본적으로 문제를 해결할 수는 없다. 산사태의 활동 법칙을 연구하면 돌발성 강하지만 통치가 어렵다는 것을 알 수 있다. 그러나 그 발생은 삼림 식물 커버율과 큰 관계가 있다. 삼림 식물 커버율이 작은 곳에서는 수토유지능력이 떨어지거나 산사태가 발생할 가능성이 있다. 따라서 우리는 숲 위주, 숲, 관개, 풀 다층 입체 인터리브로 덮인 조림 구조, 층층 폐쇄 강수, 지표 침식 완화, 토양 침식 방지, 산사태를 예방할 수 있습니다.
(4) 경작 조치. 삼림 훼손과 순파경작을 금지하고, 경작을 적게 하고, 무경운, 경작을 덮는 등 보토 경작 조치를 보급한다.
2. 얼음에 의한 다리 파괴
1. 얼음에 의한 다리 파괴의 원인
는 우리나라 북부 지역, 특히 동북과 내몽 지역에서는 기후가 춥고 동결 기간이 길다 그래서 이런 곳에서 얼음의 다리 피해는 매우 심각해져서 무시할 수 없는 문제가 되었다. 얼음의 다리 피해는 주로 교각에 대한 해로움에 나타난다.
얼음으로 인한 교각 파괴의 주요 원인은 크게 세 가지 형태로 나눌 수 있다. 첫째, 얼음이 형성될 때 기온의 급격한 변화로 인한 얼음팽창으로 인한 정빙압력이다. (윌리엄 셰익스피어, 얼음, 얼음, 얼음, 얼음, 얼음, 얼음, 얼음, 얼음) 두 번째는 빙하기 얼음이 교각과 충돌할 때 발생하는 동빙압력입니다. 셋째, 빙하기 얼음 커버가 교각의 마모작용에 대해 이 세 가지 형태는 단독으로 존재하는 것이 아니라 서로 영향을 미치는 * * * 상호 작용이다.
2. 얼음에 의한 다리 파괴 사례
경포선은 1955 년 수하교가 개통된 뒤 1956 년과 1967 년 두 차례 얼음 파괴가 발생했고, 1956 년 1 월 9 일 다리 5-10 일 상세한 검사를 통해 4 번, 5 번, 6 번, 7 번, 8 번, 19 번 부두가 파손된 것으로 밝혀졌으며, 12 번, 16 번, 20 번 세 부두도 금이 갔지만 깨지지 않았다. 1967 년 12 월 8 일, 빙압은 또 6, 9, 13, 17, 18 번 5 번 부두를 무너뜨렸는데, 그 중 6 번 부두는 두 번째 부러짐이었고, 부러진 위치와 기울기 방향은 첫 번째와 거의 비슷했다. 이 다리의 두 가지 손상의 주요 원인은 첫 번째 형태, 즉 기온이 상승할 때 얼음이 팽창하여 발생하는 정적 얼음 압력이고, 다른 두 가지 형태는 보조작용을 하는 것이다. 본교위 때문에 매일 오전 11 시에 기온이 더 빨리 상승하고 시간이 짧기 때문에, 이때 발생하는 정빙압력이 급격히 증가하여 교각이 견딜 수 없게 되어 잘렸다. 1975 년 1 월 23 일, 대빙행은 영화촌 진당 도로교와 8 홀을 충돌시킬 것이다. 같은 날, 닝차구 도로교 주류의 교각 4 개도 충돌하여 힘줄을 드러냈다. 3. 얼음파괴 방지를 위한 상습조치
(1) 교각 부근 0.6 ~ 1 미터 이내의 얼음을 인공으로 깨거나 쇄빙선으로 교각에서 50 미터 떨어진 곳에 생수대를 부딪혀 다리 상류 하류 양쪽을 둘러싸고 얼음을 깨서 얼지 않는 목적을 달성한다. (2) 개강 전에 큰 얼음덩어리에 대한 사전 폭발. (3) 교각 위치에서 쇄빙프리즘 및 기초공사를 선택한다. (4) 과거 다리의 스패닝이 작고, 빽빽하고, 수로를 가로막는 설계 방법을 바꾸어, 장거리 교량으로 전환하여 교각 수를 줄였다.
3, 차충돌교 사고 사례
< P > 최근 몇 년 동안 경제가 급속히 발전하면서 크로스브리지, 특히 도시고가교가 대거 건설된 데다 각종 차량 수도 급증하면서 자동차와 도시교량이 자주' 긴밀한 접촉' 을 거듭하고 있다. 베이징시를 예로 들면, 2005 년 한 해 동안 60 여 건의 자동차 충돌사고가 발생했고, 2006 년 5 월 말까지 33 건이 발생했으며, 지난해 같은 기간보다 37.5 건이 증가했고, 전국의 다른 도시들에도 같은 문제가 있었다.
사실, 차충돌교가 다리에 끼친 피해는 헤아릴 수 없다. 일반적으로 말하는 손상은 유형 (예: 주 대들보 추락 등) 이다. 그러나, 그것만은 아니다. 매번 부딪힐 때마다 교량이' 내상' 을 당하기 때문이다. 시간이 지날수록' 내상' 이 가져온 숨겨진 위험이 점차 드러날 것이다. 관련 전문가들은 자동차 충돌 사고 및 차량 과부하 등으로 많은 도시 교량의 평균 서비스 수명이 거의 20 년 줄었다고 지적했다. 그러므로, 차가 다리에 부딪히는 문제는 우리에게 충분한 중시를 불러일으켜야 한다.
넷째, 결론
다리는 우리의 사용 요구 사항을 충족하기 위해 자연계에 존재합니다. 건설 단계든 운영 단계든, 우리 앞 장에서 소개한 홍수, 지진, 모래바람, 동결, 산사태와 같은 자연계의 다양한 요인들의 영향을 받는 것은 불가피하다. 이러한 자연의 불가항력이 존재하기 때문에, 우리의 다리는 피할 수 없고, 반드시 그것들의 다른 정도에 의해 파괴될 것이다. 단기간에 발생하는 갑작스러운 파괴와 붕괴와 같은 것은 시공 품질이 규범과 설계 요구 사항을 충족시키지 못했기 때문이며, 전형적인 문제에는 재료 강도 부족과 시공 공예 불합격 등이 포함됩니다. 또한 개별 교량에는 자재 절도, 차차 충전과 같은 심각한 관리 문제가 있으며, 교량 안전에 치명적인 피해를 입힌다.
대량의 교량이 예상 수명에 미치지 못했을 때 정상적인 사용에 영향을 미치는 병해와 열화가 발생했다. 특히 일부 교량은 단지 몇 년, 심지어 건설된 지 얼마 되지 않아 심각한 내구성 부족 문제가 발생했으며, 이는 시공 품질 저하와도 중요한 관계가 있다. 전형적인 문제는 철근 보호층이 부족하고 현재 공사 현장에 널리 존재하고 있는 심각한 구성 요소 균열 문제 (주요 원인은 시멘트 선택, 콘크리트 혼합비, 진동, 부적절한 보양, 사전 응력 불합리 등) 이다. 이러한 시공상의 결함은 단기적으로는 교량의 정상적인 사용에 뚜렷한 영향을 미치지는 않지만, 구조의 장기 내구성에 매우 불리한 해를 끼쳐 교량의 안전위험을 초래할 수 있다. 시공에 문제가 있다는 것을 인정하면서 교량 설계 분야, 특히 교량 건설과 사용기간 안전에 관한 문제도 개선될 수 있는 곳이 많다는 점도 부인할 수 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건설명언) 구조 설계의 첫 번째 임무는 경제적인 구조 방안을 선택하는 것이고, 그 다음은 구조 분석과 구성요소 및 연결의 설계를 선택하고, 규범에 규정된 안전계수나 신뢰성 지표를 채택하여 구조의 안전을 보장하는 것이다.
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