창어 5호는 창어 4호에 비해 어떤 기술적 개선이 있었나요?
창어 프로젝트 1~4단계에서 로켓은 모두 전통적인 장정 로켓을 사용했고, 창어 항공기 자체는 특히 3단계부터 동방홍 3호 위성 플랫폼을 개조했다. . 연착륙을 위한 4개의 다리. 국내 위성에 연착륙 장치가 설치된 것은 이번이 처음이다. (Taste Guantianxia의 WeChat ID: pinwei--168)
창어 1~4호 로켓을 발사하는 3단계 로켓은 액체 산소 및 액체 수소 엔진으로, 고추력 극저온 엔진입니다. 정지궤도 통신위성을 원지점 고도 4만km 이상으로 발사하거나, 지구의 중력을 벗어나는 달이나 행성 탐사선을 발사하는 등 고속 로켓을 발사할 수 있는 궤도 하중은 저온·고에너지를 사용해야 한다. 미국의 아폴로(Apollo) 달 착륙 우주선의 3단도 이런 방식으로 결합된다.
저온·고에너지 기술이 없으면 고궤도 위성 발사는 불가능하다. 2류 항공우주 국가인 중국, 미국, 러시아 등 일부 주요 국가에서는 기본적으로 직접 구매하는 저온 고에너지 엔진을 사용합니다.
고궤도 위성을 발사하려면 엔진 자체의 부피와 질량은 작지만 위성 우주선과 같은 탑재량은 가장 크고 비추력이 크기 때문에 낮은 온도와 높은 에너지가 필요합니다. 세 번째 단계는 질량이 크며, 동기 이동 궤도 5~6톤, 달 이동 궤도 3~4톤 및 세 번째 단계 로켓을 포함하여 두 개의 총 중량이 약 20톤인 경우 총 질량은 다음과 같습니다. 약 20톤. 그러면 이륙 시 로켓의 총 질량이 500톤을 초과해야 합니다. 지금까지 우리나라는 장정 번들 로켓으로만 이 일을 할 수 있었다. 장정 5일이 안정되고 믿음직해지기 전에는 우리나라 로켓의 최대 용량이 이 정도밖에 안 될 것이다. 장정 5호가 실용화되어야만 우리나라의 동기전송궤도 용량이 8~10톤에 달할 수 있고, 공궤도 궤도는 7~8톤에 달할 수 있다.
창어 1호 발사. 4, Chang'e 5 차이점은 무엇입니까?
창어 5호의 임무는 달에 착륙해 샘플을 채취한 뒤 다시 날아가는 3단계 과정 중 마지막 단계다. 달 표면에 착륙하려면 이륙하고 지구로 돌아오기에 충분한 연료가 5톤 이상 남아 있어야 합니다. 따라서 창정 5호 로켓의 현재 진행 상황은 창어 프로젝트의 마지막 중요한 단계에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.
사람들을 달로 다시 데려가려면 요구 사항이 훨씬 더 높습니다. 달에 유인 연착륙을 한 후, 인간과 함께 다시 이륙하려면 달 착륙선의 남은 질량이 최소 15~20톤이 되어야 한다. 100톤, 발사로켓의 이륙중량은 최소 3,000톤이 되어야 합니다! 이는 더 이상 현재의 5단계 프로젝트가 아니라 창정 9호 등 새로 개발된 슈퍼 로켓이 필요한 새로운 유인 달 착륙 계획이다.