운하의 유명인은 누구인가요?
부차(? - 기원전 473년)는 후기 춘추시대 오나라의 왕이다.
춘추시대 무부차왕은 북으로 패권을 놓고 싸우기 위해 장강과 회하 사이의 자연 수계를 이용하여 인공 수로인 한구를 파고 있었다. 『좌전』에 따르면 육애공 9년(기원전 486년)에 “오청한이 강과 회를 연결했다”고 한다. 항고는 남쪽의 장강 주유만(현재의 양저우 도시 지역)에서 시작하여 북쪽의 회하 산양만 끝(현재의 회시 도시 지역)에서 끝납니다. a) 양쯔강과 회허강의 두 주요 강계를 연결합니다. 최종 입구는 화이허(Huaihe) 강과 시수이강(Sishui River)의 교차점에 가깝습니다. 한구(Hangou)에서 시수이강(Sishui River)까지 북쪽의 쉬저우(Xuzhou)와 산둥성(Shandong Province)에 도달할 수 있습니다. 항고(Hangou)는 명확한 기록이 있는 최초의 인공 운하이자 베이징-항저우 대운하에서 가장 오래된 구간입니다.
수경주(Shui Jing Zhu)에 기록된 한고우(중도수)의 방향은 "광링 북쪽에서 동쪽으로 우광호, 서쪽으로 루양호까지 두 호수가 5마일 직선으로 뻗어 있다"고 기록되어 있습니다. 물은 동쪽에서 서쪽으로 흐르며, 그 사이에는 물이 흐르고, 북동쪽의 범량호(求梁湖)에서 보즈호(梵梁湖)와 서양호(沙陽湖)로, 북서쪽의 가예(嘉薄)에서 산양(山陽)으로 흘러간다. 성은 도시의 남동쪽 모퉁이에서 동쪽으로 만완(Wanwan) 끝까지 북쪽으로 방향을 바꾸며 우광호(구 우안호, 현재 소보호)와 루양호(현재 강두 북쪽의 루양호) 사이를 통과합니다. 고유현(고유현 북서쪽)은 북쪽으로 흘러 판량호(현재의 루양호)로 흘러 북동쪽으로 방향을 틀어 보시호(보영현 남동쪽)와 심양호로 들어갑니다. (즉, 오늘날 Baoying과 Huai'an 카운티의 동쪽 경계에있는 Sheyang Lake입니다. "Taiping Huanyu Ji"에 따르면 호수 둘레는 300에 이릅니다. 북서쪽으로 방향을 바꾸고 Mokou (현재 Beishenyan, Huai'an City에서 북쪽으로 5마일). 한구는 당시 존재했던 몇 개의 주요 호수를 연결하여 보즈호와 서양호를 이용하기 위해 북동쪽으로 크게 우회하여 형성되었음을 알 수 있다.
'월각수?오제전'에 따르면, 오나라가 파낸 태호유역의 운하에는 백두도, '오고수로' 등이 있다. "오의 고대 수로는 평문을 떠나 국지로 올라가고 두에 들어가고 조호를 떠나 리디로 올라가고 메이팅을 지나 양호에 들어가고 우포를 떠나 대강에 들어가 광링을 한다." 대략 쑤저우에서 현재 운하의 북쪽, 북서쪽까지, 현재 운하와 평행하게, 창저우 북쪽 경계에서 양쯔강, 양저우까지.
'치하이'에 특집 기사가 실렸습니다.
오자서
오자서(? - 기원전 484년)는 춘추시대 오나라의 관료였습니다. Zixu라는 유명한 관리.
초를 정복하기 위해 오자서는 태호에서 서쪽으로 장강-서서까지 길을 열었다고 한다. 그는 군대와 백성을 이끌고 소주 서문에서 강을 파고 서쪽으로 항당과 목도를 거쳐 태호, 고춘호, 무호를 건너 장강에 이르렀다. "한수지리"에서는 이를 중장(中江)이라고 부릅니다. 이 수로는 오랫동안 항해가 가능했습니다.
당록서(唐夏書)의 『초주 오상신사기』에 따르면 춘추시대 항구도 오자서에 의해 열렸다고 한다. , 그래서 그들은 한고우에 절을 세웠습니다."
'자해'에 특집 기사가 있습니다.
전시 내용 : Fu Chai와 Wu Zixu의 초상화 또는 동상, 무한구와 Xuxi의 상황지도, Fu Chai 마지막 입구의 군인 사진.
위회왕
위회왕(기원전 400년~기원전 319년)은 전국시대 위나라의 왕이다.
기원전 361년, 위(魏)왕은 황하(黃河)의 물을 보전택(지금의 중무현 서쪽)으로 돌리기 위해 도랑을 파고 그 도랑을 보전 동쪽에서 이끌어 냈다. Jishui River와 Huaihe River의 지류를 연결합니다. 나중에 황하(Huang)와 회하(Huai River) 사이를 항해하는 주요 수로를 형성했습니다.
'치하이'에 특집 기사가 실렸습니다.
전시 내용 : 위회왕 초상, 틈 상황 지도
왕징과 왕우
수자원 보존 전문가 왕징 동한 왕조의 이름은 Zhongtong이며 원래 Langye 출신입니다. 그는 Buqi(현재 산둥성 Jimo의 남서쪽)에서 태어났습니다.
용평 초기에 왕징과 왕우가 이운하(변운하의 카이펑 구간)를 성공적으로 준설했다. Wang Wu는 Wang Jing이 제안한 "위어 흐름 방식"을 채택하여 물이 더 이상 해를 끼치지 않도록 했습니다. "위어 흐름 방식"은 Wang Jing의 주요 창작물입니다. 소위 "보 흐름 방식"은 특히 홍수를 분산시키기 위해 제방의 한쪽에 측면 오버플로 웨어를 설치하는 것입니다.
당시 황하(黃河)가 터져 60년 넘게 볜취(Bianqu) 지역을 침수시켰다. 영평 12년, 한나라 명제가 왕징을 불러 홍수조절 전략을 물었다. Wang Jing은 Hebian의 상황을 종합적으로 분석하고 예리하게 대응했으며 Ming 황제는 크게 높이 평가했습니다.
그해 여름, 왕우(Wang Wu)를 왕징(Wang Jing)의 조수로 하여 수십만 명의 군인이 파견되어 편안 통제 프로젝트를 수행했습니다. Wang Jing은 직접 지형을 조사하고 제방 라인을 계획했습니다. 그는 물이 저절로 흐르도록 하는 보수 사상을 거부하고 '유강' 적 수로 복원에 반대하고 산을 발굴했으며 '유강'의 물길을 바꾸기 위해 제방 건설, 운하 건설, 수문 건설 등의 조치를 취했습니다. Bian"을 개발하여 홍수 조절, 항해 및 하천 안정화를 제공했습니다. 엄청난 이점을 제공했습니다. 변운하는 황하의 물을 항해로 전환시키고 황하와 회하의 두 주요 유역을 연결하며 전국시대에 시작된 중요한 수운로입니다. 정저우(鄭州) 북서쪽에서 황하(黃河)를 거쳐 카이펑(開峰), 상추(商丘), 위청(玉峰), 당산(唐山), 소현(蘭玄)을 지나 쉬저우(徐州)에서 끝나고 쓰수이(施河)에 들어간 후 회허(淮河)로 들어간다. Wang Jing은 비안 운하의 굽은 부분을 자르고 곧게 펴고 떼를 준설하고 위험한 부분을 강화하는 등의 작업을 수행한 후 "물이 다시 새는 것을 방지하기 위해 10마일마다 수문을 세웠습니다." 모든 프로젝트는 다음 여름에 완료되었습니다. 완공 후 명 황제는 직접 운하를 점검하고 서한 제도에 따라 하천 수비관의 설치를 복원했습니다. 왕우와 그와 동행한 관리들은 운하 건설 공로로 모두 한 등급으로 승진했고, 왕징은 연속으로 3급으로 승진해 검열관을 맡았다. "Ci Hai"Wang Jing의 특별 기사가 있습니다.
전시 내용 : 왕징과 왕우의 초상화, 강과 변강의 우회 상황도, 보 흐름 방식의 개략도
장춘
한건오 탄생 24주년 서기 48년, 위대한 쓰공 장춘(張春)이 수도 근처에 운하를 건설했습니다. 그는 Wang Liang의 실패로부터 교훈을 얻었습니다. 그는 운하의 수원을 늘렸을 뿐만 아니라, 다른 한편으로는 Luoshui 강의 본류도 바꾸었습니다. 서쪽의 이양에서 시작하여 동쪽의 이양을 향해 동쪽으로 낙양시의 서쪽, 남쪽, 동쪽을 통과한 후 동쪽으로 린시 부근까지 이동하여 뤄수강을 보충합니다. 이 운하는 Yangqu라고 불립니다. 두 번째 프로젝트는 매우 성공적이었습니다. 동한 왕조부터 남쪽, 동쪽, 북쪽 및 기타 지역의 곡물 선박이 한구, 변허, 황하 및 기타 수로를 통과한 다음 낙수이와 양취를 따라 정박할 수 있었습니다. 낙양시 아래. 양 운하의 시추는 정부의 운하 통신을 용이하게 할 뿐만 아니라 "서민들에게도 이익이 된다".
전시 내용 : 장춘 초상, 양운하 우회 상황도
진등
동한 말기 하피족 출신인 진등(Chen Deng)은 예의 이름은 Yuanlong이었습니다.
한구는 범량호 위 북동쪽으로 우회하고, 보즈호와 서양호에는 바람과 파도의 위험이 있고, 수운이 발달함에 따라 굽이를 피하고 직선으로 가는 것이 불가피하다. 그러므로 동한 건안초에 광릉현(廣陵縣) 진등(陳鄉)은 "회호는 멀고 땅과 물의 길이 다르며 산과 태양은 접근할 수 없다"고 생각했다. 그래서 그는 "도랑을 파고 호수를 건너기 위해 수백 마일의 말라이를 팠습니다." 말라이는 백마 호수입니다. Jian'an 초기에 Chen Deng이 발굴 작업을 주재했는데, 이는 Fanliang Hubei 북쪽 입구에서 Jinhu Lake(즉, 현재 Baoying County 남쪽에 있는 Jieshou Lake)까지 운하를 건너는 것이었습니다. 그런 다음 Jinhu Lake 북쪽에서 Baima Lake (현재 카운티 북서쪽)까지 100 마일의 운하를 파고 Shanyang 끝이 Huaihe River로 들어갑니다. 이는 역사상 최초의 한고운하 재건축 사업이다. Chen Deng의 대규모 발굴 이후 상대적으로 곧은 Xinyun Road가 형성되었으며 역사상 Hangou West Road로 알려졌습니다. Hangou West Road는 오늘날의 Li 운하와 거의 동일합니다. Chen Deng은 또한 강을 따라 Hanhuai Weir(Gaojia Weir의 전신), Pofutang, Chengongtang 및 기타 수자원 보호 시설을 건설했습니다.
'치하이'에 특집 기사가 실렸습니다.
전시내용 : 진등초상, 항구서로 상황도 등
조조
조조(155-200), 호칭 맹덕, 페이궈 차오현(현 안후이성 보저우) 출신. 삼국시대의 정치가, 군사 전략가, 시인. 한 왕조 건안 7년부터 9년(202-204)에 조조는 계속해서 관두까지 수양운하를 건설하여 "곡물 도로를 연결하기 위해 치수강이 백구로 들어가는 것을 막았습니다." (현재 허난성 치현현 위현진 동쪽) 여기에서 배는 오늘날의 위허(魏河) 상류와 당시 황하(黃河) 하류에 연결될 수 있고, 북동쪽으로는 중국의 모든 강과 연결될 수 있다. 현재의 하이허(海河) 강 수계. 건안 11년, 조조는 북방 원정을 이끌고 오환에 이르렀고, 또한 평로운하와 천주운하를 파서 백골수, 과수, 호타수, 포구수를 연결했다. Donglu 물) 및 Ru 물 (오늘의 Ruanhe) 등. 백구운하, 평로운하, 취안저우운하는 수나라 용지운하의 전신이라고 할 수 있습니다.
'치하이'에 특집 기사가 실렸습니다.
전시 내용 : 조조 초상화, 수양운하, 백구, 핑루운하, 취안저우운하 상황도
시에안과 시에쉬안
시에안( 320~385년) 안시(Anshi)는 진현(陳縣) 양하(지금의 허난성 태강)에서 태어났다. 385년에 Xie An은 수북 운하를 준설하고 물을 저장하고 항해를 용이하게 하기 위해 Shao Bodai를 건설했습니다. Xie'an은 신도시 북쪽에 둑을 쌓았고, 사람들은 그것에 의존하여 周나라를 지지한 조박과 비교하여 조박대(趙母大)라고 불렀다.
사현(343~388), 예명 유두는 진현 양하(현 하남성 태강)에서 태어나 동진나라의 유명한 장군이었다. 조카 셰안. 한구(Hangou), 훙구(Honggou), 편수(Bianshui) 등 운하가 개통된 이래 화이베이(Huaibei)의 수라바야(Surabaya)는 중앙 평야와 남쪽의 황하 하류를 연결하는 주요 간선이 되었습니다. 진나라 태원9년(384년)에 서주 부근에서 수라바야강이 여량홍수로 인해 위험에 빠졌기 때문에 염주는 수로가 위험하여 곡물운송이 어려운 것을 걱정하였다. 그는 루량강 구간에 9만 명을 고용하고 나무 울타리를 치고 7개의 다이를 건설하여 수위를 높여 운하의 통과를 원활하게 했습니다.
Xie An과 Xie Xuan은 둘 다 Cihai에서 특별한 기사를 가지고 있습니다.
전시 내용: 사안과 사현의 초상화, 조박대와 여량홍의 상황 사진
수 문제 우문카이
문 황제 수 왕조 (541-604)), 즉 양견. 남북분단을 종식시키고 나라를 통일한 수나라의 창시자.
수나라 건국 초기의 수도는 대흥성(현재의 시안시)이었다. 수도의 식량과 자재 부족 문제를 해결하기 위해 개황제 4년(584)에 수문제가 우문개에게 책임을 맡기고 장안에서 통관까지 운하를 팠다. 황하(黃河)와 관동(廣东) 지역은 대략 한(汉) 무제(吳) 때 개설된 옛 운하 길을 따라 광통운하(수(隋) 양제(隆帝) 때 영통운하(永丸運河)로 개명)'가 좋은 교통수단이다. 채널이 있고 Guanzhong은 이에 의존하고 있습니다." ("Sui Shu·Shi Huo Zhi")는 Guanzhong과 Guandong 지역 간의 연결을 강화하는 데 중요한 역할을 했습니다. 개황제 7년 직후 한구의 장기간의 침적로 인해 산양두는 북쪽 산양(현 화이안) 끝에서 남쪽 강두(현 양주) 주유만까지 발굴됐다. , Jianghuai를 연결합니다. 그러나 이번 발굴 규모는 크지 않고 준설에 불과하다.
안러(Anle)라는 이름의 위문카이(555-612)는 수나라 Shuofang에서 태어났다. 많은 기술과 독창성. 수나라 문제의 명으로 광통운하가 개통되었다. 수 왕조의 "자해" 문 황제와 우문개는 둘 다 특별한 기사를 가지고 있었습니다.
전시내용 : 수나라 문제와 우문개 초상, 수산 양두와 광통운하 상황도
수나라 양제
수나라 양제(569~618), 즉 양광. 대예 원년(605), 수나라 양제가 즉위하여 "관하(關河)의 물이 막혀 접근할 수 없음"을 이유로 동쪽으로 도읍을 낙양(洛陽)으로 옮긴다. 대예 원년 동도 건설이 시작되자 통지운하와 한고 건설을 명하였다. 남북을 관통하는 대운하 공사를 수(隋) 양제가 6년 만에 완성했다. 대운하는 길이가 2,500km가 넘으며 통지운하, 용지운하, 한구운하, 장난운하 등 4개 구간으로 이루어져 있으며, 동쪽의 수도인 낙양을 중심으로 두 체계로 나뉘며, 하나는 낙양에서 남동쪽으로 연결되어 있습니다. 퉁지 운하(Hangou Canal)를 거쳐 강남 운하(Jiangnan Canal)와 연결되었고, 두 번째로 뤄양(Luoyang)에서 북동쪽으로 이어져 용지 운하(Yongji Canal)를 거쳐 줘쥔(Zhuojun, 현재의 베이징시)에 도달했습니다.
동지운하는 당송시대 변하강이었던 수나라 양제가 파낸 운하의 가장 초기 구간이다. 『수나라 양제실록』에는 대예 원년 3월, “하남성 각현의 남녀 100만 명이 기운을 개통하고 서원과 낙수에서 계곡을 강으로 바꾸었고, 반주에서 회하(淮河)로 강을 돌렸다." 통지운하를 파는 동시에 "회남(淮南)에서 10만 명이 넘는 사람들을 보내 산양(山陽)에서 장강(長江)까지 도랑을 파고 강으로 들어가게 했다. 폭이 넓고 그 옆에 황실 도로가 건설되어 있으며 버드나무가 있습니다." (Zi Zhi Tong) Jian" Volume 180) 이번 발굴은 원 황제 통치 기간에 건설된 산양도와 달랐습니다. 수나라 양제가 한고를 건설한 것은 동한의 진등이 개통한 한고의 서쪽 길을 기본으로 하여 굴곡을 더욱 자르고 곧게 펴고 넓히고 깊게 해야 한다.
수(隋) 양제(陽皇)는 대예(大禮) 6년 겨울에 강남 운하를 파기 시작했다. 12월, 그는 형구(현 전장)에서 강남강을 건너도록 명령했다. 길이가 800여 리가 넘는 유항(玉港)이라 용선(龍船)을 연결할 수 있고, 후궁(御殿)과 조둔(曹雲)을 세워 동쪽으로 콰이지(淮来)까지 유람하고 싶다." ("Zizhi Tongjian" 181권) 노선은 진강에서 시작하여 단양, 창저우, 우시, 쑤저우, 우장, 가흥, 퉁샹을 거쳐 항저우에서 끝납니다. 이 루트는 장강 남쪽의 번영하는 지역인 태호의 동쪽을 일주합니다.
낙양에서 북동쪽으로 이어지는 용지운하는 대예 4년에 팠다. 『수나라 양기』에 따르면 봄 4년 달, 허베이(河北)의 모든 현에 칙령이 내려졌는데, 이곳에서는 용지운하가 남쪽으로 진수강(秦水河)을 흐르고 북쪽으로 줘쥔(左君)과 연결된다."
수대운하 건설은 6년에 걸쳐 이루어졌으며, 이는 "미래 세대에게 영원한 이익을 가져다주었습니다." 이 프로젝트는 우리나라와 세계의 고대 문명의 기적입니다. "수나라가 죽은 후에도 이 강은 통보에 수천 리를 의지해 왔습니다. 만약 수궁에서 용선 사건이 없었다면 우 황제는 당나라 시인 피일수의 평가를 여전히 크게 얻지 못했을 것입니다." 매우 공정합니다.
'치하이'에 특집 기사가 실렸습니다.
전시내용 : 수나라 양제상, 수나라 대운하 상황도
배요경
배요경(681-681~) 743), 예의 이름 Huanzhi, Jiangzhou Ji Mountain 사람.
Pei Yaoqing이 Jingzhao Yin으로 이사했을 때 Guanzhong에 홍수가 발생하여 곡물 수확이 실패했습니다. 그는 세계의 전반적인 경제 동향을 분석하고 장기적인 계획을 세워 당나라 현종 황제에게 해상 운송을 개시하고 강회강에서 베이징까지 곡물을 운송하고 곡물 운송 경로를 따라 여러 개의 큰 곡물 창고를 세울 것을 요청했습니다. 환승역. 당나라 현종 황제는 개원 11년에 배요경이 황문의 대신을 맡았고, 중수문의 평장사가 강회도성의 전사를 맡았다. 그는 부임한 후 황하(黃河)를 따라 혜인(資陳), 계금(十晉), 삼문(삼문) 3개의 큰 곡창을 짓고 수로를 열어 세계 각지에서 임대곡물을 모아 3년 만에 맹진에서 서쪽으로 이화(宜河)까지 갔다. 곡물과 쌀을 700만시 축적하여 운임을 30만 위안 절약했습니다.
'치하이'에 특집 기사가 실렸습니다.
전시 내용 : 배요경의 초상화, 대운하의 상황과 곡물창고의 위치
치환
개원 26년 (738), 그는 당시 Runzhou 주지사였습니다. Qi Huan도 Jiangnan East Road와 인터뷰를 하면서 말했습니다: "Runzhou의 북쪽 경계는 Wujiang을 건너고 강이 합류하는 Guabu Shawei의 끝에 이릅니다. 배는 60 마일을 돌았으며 대부분 바람과 파도에 의해 손상되었습니다. Huan은 운하 경로를 이동하여 Jingkoutang (Dai)에서 직접 강을 건너 20 마일을 지나 25 마일을 열었습니다. , 우리는 양쯔현에 도착했습니다 ... 우리도 Yiloudai를 설립하고 관리들이 그것을 담당했으며 지금까지 매우 유익했습니다.”
Kaiyuan 27 년 (739), "허난의 접견사이자 변주 관찰사인 치환(Qi Huan)은 양쯔강과 회하를 이용하여 회하로 물을 운반했습니다. 파도가 손상되어 쓰저우 홍현에서 하류인 광지운하를 개통했습니다. 추저우(Chuzhou) 화이인(Huaiyin) 현에서 북쪽으로 18마일 떨어진 곳에서 화이허(Huaihe) 강과 합류합니다. 유속이 매우 빨랐고 여행이 어렵고 위험했기 때문에 운하 하류의 경로 변경 프로젝트가 실패했습니다. 전시내용: 치환 초상, 일러우강과 징커우다이 위치도, 광지신운하 상황도
유옌
류옌(718-780), 예명 Shi 조주(曹州) 남화(지금의 산둥 성 허쩌 북서쪽) 출신.
보영 원년(762년) 당나라 수종 황제가 변운하를 무너뜨려 얕아지게 되자, 소종은 유연에게 물이 없어졌다. Liu Yan은 수리를 담당하기 위해 민간인을 모집하여 Bian 운하 전체를 수리했습니다. 먼저 강을 준설하고 운하 각 구간의 수위가 다르다는 점을 이해한 후 분할 이송 방식을 채택하고 10개의 대형 조선소를 설립했습니다. 수운운송이 철저히 관리되어 매년 수십만 단의 곡물이 양쯔강과 회허강을 건너 운송됩니다. Liu Yan은 수상 운송을 관리하고 쌀 한 통을 가라앉히지 않고 매년 백만 시가 넘는 곡물을 운송했습니다. 수도의 식량 공급이 만족되므로 물가가 안정되고 사람들의 마음이 안정됩니다.
'치하이'에 특집 기사가 실렸습니다.
전시 내용 : 유연 초상, 대운하 상황도, 10대 조선소 위치도
맹견
맹견, 예명 텍사스주 핑창시 지다(현재 산둥성 가오허 북서쪽).
당 선종 원화시대, 운하의 수심이 얕아 창저우 관찰사 맹견이 창저우와 룬저우 구간의 맹두 운하를 준설하고 직접 입항했다. 맹두의 강. 동시에 Meng Jian은 Taibodu를 준설하고 Li Lake를 동쪽으로 연결하여 운송을 용이하게 했습니다.
전시 내용 : Meng Jian 초상화, Jiangnan 운하 상황지도
Li Jifu
Li Jifu (758-814), 예명 Hongxian, 출신 조준. 매우 지식이 풍부합니다.
현종 원화 시대, 회남 태수 이지복은 산양도의 수위가 부족하여 수천 헥타르에 관개하기 위해 고우에 핑진보를 건설했습니다. 이 Pingjin Weir는 Baoying까지 이어집니다. "당신서" 146권 "이계복 전기" "물 부족을 방지하고 과잉 물을 배출하기 위해 제방과 둑을 쌓은 것을 평진보라고 합니다."