후허하오터철도 관련 보도
도시의 확장과 자동차의 폭발적인 증가로 인해 교통 혼잡이 수도의 모든 시민을 괴롭혔습니다. 철도 건설 제안은 의심할 여지없이 수도 시민들의 관심을 끌었습니다.
'12차 5개년 계획'이 의제로 상정된 이후 2012년 노선망 계획을 편성한 뒤 2015년 4월 15일 후허하오터 도시철도 국무원의 승인을 받았다. 대중교통 건설은 점차 청사진에서 현실로 바뀌고 있습니다.
철도를 건설하는 방법, 자금은 어디서 조달되며, 완공 후 자본에 어떤 영향을 미칠까요? ... 시민들이 기대하는 가운데, 많은 의구심도 다가오고 있습니다.
“제가 가장 걱정하는 것은 지하철 계획이에요. 지하철 역이 집과 더 가까워서 앞으로 여행이 훨씬 더 편리해졌으면 좋겠어요.” , Xinhua Street에 있는 Zhengyuan Community의 주민이 말했습니다.
기자는 후허하오터 공항 및 철도 건설 프로젝트 사무소에서 후허하오터의 '도시 마스터 플랜', '도시 종합 교통 시스템 계획' 및 도시 개발 요구 사항에 따라 장기 계획 노선 네트워크가 다음과 같이 구성되어 있다는 사실을 알게 되었습니다. 5개 노선 중 1~2호선은 백본선, 3~5호선은 보조선이다.
후허하오터는 2015년부터 2020년까지 총 건설 규모 51.4km, 총 프로젝트 투자액 338억 8100만 위안, 역 42개로 2개의 도시철도 노선을 계획 및 건설하기로 결정했다. 주차장 2개소, 차고지 1개소, 종합정비기지 1개소가 있습니다.
현장 건설은 일반적으로 개방형 공법을 사용하고, 터널 건설은 일반적으로 쉴드 터널을 사용합니다. 지하철 건설은 필연적으로 도시 교통에 영향을 미치고 시민들에게 불편을 끼칠 것입니다. 이와 관련하여 후허하오터는 건설 시작 전에 연구 및 분석 작업을 강화하고, 다른 도시의 성공적인 경험을 통해 배우고, 건설 시작 전 철도 교통 관련 지식의 교통 전환 및 대중화를 강화하여 주민의 이동 부담을 완화할 것입니다. , 철거량을 줄이고, 지하철 건설비용을 최소화합니다.
후허하오터는 사업 승인 후 공사 착공을 앞두고 다양한 준비를 진행 중이다. 철도시험 구간 건설은 올해 8월 착공해 2016년 본격 공사에 들어갈 것으로 예상된다.
도시 철도 운송 프로젝트는 건설 기간이 길고 위험이 높으며 자본 요구 사항이 높기 때문에 프로젝트 파이낸싱 역량에 대한 요구 사항이 상대적으로 높습니다. 프로젝트. 아직 경제 발전 단계에 있는 도시로서 이러한 대규모 프로젝트를 건설하기 위한 자금은 어디서 나올까요?
건설자금 조달은 정부가 주도적으로 진행하는 것이 국제적 관행이다. 그러나 철도사업에 대한 막대한 투자로 인해 정부의 단일 투자에서 다각화된 투자 패턴이 변화했다. 정부와 사회적 자본의 공동 투자에 대한 인식이 대부분의 도시에서 받아들여졌습니다.
국가 규정에 따르면 철도 건설 프로젝트는 정부 자본금으로 총 투자액의 40% 이상을 조달해야 합니다. 후허하오터(후허하오터) 철도 교통 건설 프로젝트의 총 투자액은 338억 8100만 위안이며 구체적인 건설 자금 조달 계획에 따르면 프로젝트 자본은 전체 투자의 50%를 차지하며 후허하오터(후허하오터)와 자치단체의 재정 지출을 통해 해결됩니다. 지역 정부 부채 기금은 전체 투자의 50%를 차지하며, 이 부분은 주로 국내 상업 은행 대출을 사용하며 건설 모델은 PPP 모델을 사용할 계획입니다.
국제 도시철도 전문 인력 배치 기준에 따르면 지하철 노선이 개통될 때마다 도시철도 노선 1km를 건설하려면 최소 60명의 관리 및 기술 인력이 필요하며, 1,000명 이상의 전문 인력이 필요하다. 다양한 유형의 인재가 필요합니다.
후허하오터는 자금 문제를 해결하는 동시에 도시 철도 전문 인재 양성에도 나섰다. 후허하오터는 직업기술대학에 관련 인재 훈련 재단을 위탁하여 도시 철도 관련 전공에 대한 목표 인재 훈련을 실시할 계획입니다. 동시에, 우수한 고급 인재 유치를 늘리고, 건설 관리 수준을 더욱 향상시키며, 철도 운송 구현을 가속화하기 위해 상응하는 우대 정책을 도입할 것입니다.
철도 건설은 도시의 교통 압박의 대부분을 떠맡을 뿐만 아니라 그 뒤에는 도시의 사회, 경제 발전을 위한 새로운 기회가 숨겨져 있습니다.
교통 혼잡을 완화하고 대기 오염을 줄입니다. 새로 계획된 철도 교통 프로젝트는 주로 지하 노선을 채택하고 지상 도로 자원을 점유하지 않으며 후허하오터의 교통 병목 현상을 완화하고 피크 시간대의 혼잡 문제를 해결할 수 있습니다.
철도의 일반적인 이동 속도는 35km/h~50km/h로 버스 및 버스의 2~4배에 달하며, 지상 교통의 영향을 받지 않고 주민의 이동 시간을 절약하며 주민의 질을 크게 향상시킬 수 있습니다. '도시 전체의 여행과 교통 비상 대응 능력. 대중교통의 이동 공유율은 약 20%에 불과합니다. 반면 지하철의 빠르고 안전하며 대용량, 전천후 운영 모델은 후허하오터 대중교통 점유율을 35~40%까지 높일 것으로 예상된다.
또한 후허하오터(후허하오터) 도시철도의 사회적 위험에 관한 사회조사 결과에 따르면, 조사에 응한 도시 시민의 80% 이상이 운행 횟수를 줄이고 대중교통으로 전환하겠다고 답했습니다. 지하철 전 노선 개통 후의 지하철. 지하철 전면 개통 이후 수도권 교통혼잡과 대기질이 개선될 것으로 기대된다.
일자리를 창출하고 비즈니스 발전을 촉진하세요. 지하철 건설은 건축 자재 및 건설 기업의 생산 능력 활용률을 직접적으로 높이고 전기 및 운송 수요를 확대하며 설계, 토목 공학, 감리, 전자 기계, 야금 및 기타 산업 분야의 투자 수요를 효과적으로 자극할 것입니다. 동시에 철도교통이 가동된 후에는 금융서비스, 통신, 문화미디어, 상업 및 기타 관련 산업의 활발한 발전을 촉진하고 새로운 비즈니스 분위기를 형성할 수 있습니다.
전문가의 계산과 분석에 따르면 철도 프로젝트에 1억 위안을 투자하면 약 2억 6천만 위안의 GDP 성장을 촉진하고 직간접적으로 4,000개의 일자리를 창출할 수 있습니다. 338억 8,100만 위안을 투자한 후허하오터 도시 철도 프로젝트의 1단계에서는 약 880억 위안의 GDP 성장을 창출할 것입니다.
철도와 부동산 주변 지역은 지하철 계획과 건설에 있어 큰 가치 평가 여지를 가져올 것입니다. 도시 철도망을 계획할 때 후허하오터는 현재의 요구 사항을 충분히 고려했습니다. 계획에 포함된 5개 도시 철도 노선 주변에 14개의 다양한 유형의 저가 주택 프로젝트가 건설되었거나 건설 중입니다. 16개 중춘 개조 프로젝트와 17개 공공임대주택 건설 프로젝트로 혜택을 받는 저소득층이 25만명에 달할 것으로 예상된다.
지하철 건설과 운영은 직·간접적으로 많은 고용 기회를 창출할 수 있다. 후허하오터의 철도 운송 1단계 건설 킬로미터 수를 기준으로 계산하면 2020년까지 후허하오터의 철도 운송 건설에는 3,000명 이상의 인력이 필요합니다. 2020년 이후 후허하오터의 철도 운송 총 길이는 155km에 달해 총 인력이 필요합니다. 거의 10,000명의 근로자. 지하철 건설은 또한 새로운 무역 영역을 열어 새로운 일자리를 창출합니다.
도시 공간을 확장하고 공간 레이아웃을 최적화합니다. 후허하오터의 계획에 따라 결정된 "2대, 2축, 3중심" 철도 교통 노선 배치는 주요 도시 지역 산업 분포의 경제적, 지리적 차이를 어느 정도 모호하게 하고 도시의 축 집중을 더 잘 안내할 수 있습니다. 구중심 기능을 분권화하여 신화거리와 서릉골을 중심으로 동서축과 남북축을 형성하고, 철도 환승역을 통해 주변 지역의 발전을 촉진합니다. 동시에 철도 운송은 자체 건설을 통해 노선을 따라 무질서한 토지 이용을 조정하고 최적화하여 다단계 토지 이용 레이아웃을 형성할 수 있습니다.
지하철 건설을 통해 공간적 거리를 연장하는 것은 물론, 도시 발전의 새로운 동맥을 건설하고 수도에 새로운 경제 활력을 불어넣는다.
국가적으로 보면 소수민족이 모이는 수도인 후허하오터는 수도 베이징의 북서쪽에 위치해 있으며, 베이징과의 직선거리가 불과 400㎞에 불과하고, 몽골과 러시아를 정면으로 마주하고 있다. .교두보 도시이다. 동시에 후허하오터는 국가 "2개 수평 3개 수직" 도시화 전략 패턴에 따라 바오-쿤밍 회랑의 수직 축 북쪽 끝에 있는 후허하오터-바오-어유 지역의 중심 도시입니다. 발해경제권, 서부개발, 옛 동북산업기지의 진흥을 위한 전략적 교차점은 베이징-천진-허베이 지역의 중요한 배후지이자 중국 북부와 중국 서북부 경제 연결을 연결하는 중요한 허브입니다. 이는 도시 기반 시설 건설에 대한 더 높은 요구 사항을 제시합니다.
지역 수준과 도시 기능의 관점에서 볼 때 후허하오터의 도시 철도 건설은 도시 개발을 위한 국가 전략 요구 사항에 부합합니다. 도시 철도 건설은 도시 건설 토지의 집약적인 축 발전을 유도하고 "2축 3중심"의 도시 공간 패턴을 실현하며 도시 건설의 핵심 포인트, 특히 동부 부도심과 도시 건설을 지원할 수 있습니다. 남부 부도심, 핵심지역 기능의 최적화를 안내합니다.
동시에, 주민의 여행의 질을 향상시키고, 대중교통 서비스의 수준과 공유율을 향상시키며, 도시경제의 꾸준한 성장을 촉진하고, 관련 산업의 발전을 견인할 것입니다.
후허하오터 주민들은 민생 및 민심 측면에서 볼 때 혹한 지역에 위치하여 자동차 여행에 대한 의존도가 높습니다. 2013년 겨울에는 자동차 여행이 전체의 55%를 차지했습니다. 모든 모드 여행. 도시의 자동차는 빠르게 성장하고 있으며 도시의 차량 수가 800,000대를 초과했습니다. 겨울철 제2순환도로의 아침 피크 시간의 자동차의 평균 속도는 시속 11km에 불과합니다. 버스의 평균 속도는 시속 8.3km에 불과합니다. 이를 위해서는 도시 대중교통의 발전을 우선적으로 추진하고, 대용량 도시철도를 건설하는 것이 필요하다.