BYD 창업자 양룽중(Yang Longzhong)이 사임할 수도 있다
BYD 창립자 Yang Longzhong은 사임할 수 있습니다
Yang Longzhong은 BYD 회장 Wang Chuanfu의 대학 동창이며 회사의 세 명의 창립자 중 한 명이며 회사 마케팅의 리더입니다. BYD의 자체 브랜드 자동차 개발을 촉진하고 BYD를 IT 업계 최고의 EMS 제조업체로 만듭니다. 또한 전 세계 휴대폰 리튬 배터리의 1/3을 "Made in China"로 만듭니다. 그는 현재 BYD의 수석 부사장이자 마케팅 부서의 총책임자를 맡고 있으며 주로 IT 사업을 관리하고 있으며 회사 내에서 베테랑 기업가입니다.
선전증권거래소가 공개한 자료에 따르면 올해 8월 양룽중은 대량거래플랫폼을 통해 843만주를 현금화했고 그 현금총액은 1억위안이 넘었다. BYD는 7월에 미공개 주식 54,353,400주, 시장 가치 약 8억 7천만 위안으로 시장에서 가장 큰 판매자가 되었습니다. 이는 외부 세계에서도 양룽중 장군의 사임 신호로 간주된다.
BYD 창업자 중 한 명이 사임하고 수억 달러를 현금화할 수도 있다
최근 BYD 내부 관계자는 웨이보를 통해 양롱중(현 BYD 수석부사장)이 BYD와 창립자 중 한 명이 사임할 수도 있습니다.
올해 8월 선전증권거래소가 공개한 자료에 따르면 양룽중 BYD 부사장은 대량거래플랫폼을 통해 843만주를 현금화했고 그 현금총액은 1억위안이 넘었다. BYD는 7월에 미공개 주식 54,353,400주, 시장 가치 약 8억 7천만 위안으로 시장에서 가장 큰 판매자가 되었습니다. 성과에 대한 우려에 더해, 내부 경영진이 회사 매각으로 인해 회사를 떠날 수도 있습니다.
Yang Longzhong은 Wang Chuanfu의 동급생으로 회사 창립자 3명 중 한 명으로 BYD의 자체 자동차 브랜드 개발에 참여하고 이를 촉진하여 BYD를 IT 업계 최고의 EMS 제조업체로 만들었습니다. , 또한 BYD를 세계 최고의 휴대폰 리튬 배터리 1/3 중 하나로 만들었으며 "Made in China"라고 표시되어 있습니다.
BYD 왕추안푸 회장이 전략적 오류가 있었다고 처음으로 인정했다.
전 중국 최고 부자 왕추안푸가 탄 차는 과연 무엇일까?
2012년 3월의 어느 날, 며칠 동안 상사를 만나지 못한 BYD 자동차 품질부장 Zhao Jianping은 왕 상사의 차가 BYD 수루이로 교체된 것을 발견했습니다. 8월 21일까지 글로벌 출시되지 않는 이 모델은 BYD 내에서도 반전으로 평가받고 있으며, 실제로 첫 소유자는 사장 본인이다.
상황은 예측할 수 없습니다. 현장에서 경기를 지휘하는 것 외에도 중국에서 가장 수익성이 높은 민간 기업가는 자신의 신제품을 응원하는 치어리더 역할도 직접 수행해야 합니다.
지난 3년 동안 그가 이끌었던 회사는 수익이 90% 이상 감소하는 등 극심한 충격을 받았다. 한때 BYD를 앞세웠던 전통 자동차 사업이 부진하고, 글로벌 산업구조의 급속한 재편으로 인해 IT OEM 부문도 쇠퇴했고, 수백억 달러가 전국의 크고 작은 산업단지로 확산됐다. 영업권과 마찬가지로 투자에는 상환 가능성이 거의 없습니다.
2012년, BYD의 5년 연속 매출 100% 성장이 돌연 끝났다. 올해 8월 3일, Wang Chuanfu는 회사의 올해 자동차 판매 목표를 800,000대에서 600,000대로 25% 낮췄습니다. 그럼에도 불구하고 BYD는 전년 대비 성장률이 업계 평균 성장률의 절반에도 못 미치는 15.5%에 그치는 등 결국 매출 목표를 달성하지 못했다. 2012년 BYD의 순이익은 전년 대비 33.48% 감소했으며, 자동차 사업 수익도 2012년 35억 위안에서 2012년 17억 4천만 위안으로 거의 50% 감소했습니다. 최근 BYD가 발표한 2012년 상반기 재무보고서에 따르면 순이익은 전년 동기 대비 94.09% 감소했다.
끝없는 손실과 함께 BYD 고위 경영진의 믿음도 흔들리기 시작했습니다. 2011년 8월 6일, BYD Auto에 큰 공헌을 한 Xia Zhibin 부사장이 모든 직책에서 사임하고 Wang Chuanfu와 작별 인사를 했습니다. 얼마 전 7월, BYD 경영진과 주주들은 열흘 동안 5차례 회사 주식을 매각했습니다. , 42억 2천만 달러를 현금화했습니다.
이 모든 것은 BYD 역사상 드문 일입니다. 왕추안푸는 '중국경제정보화' 기자와의 단독 인터뷰에서 BYD가 변화를 겪고 있으며 대대적인 작업을 진행 중이라며 자신의 실수를 처음으로 인정했다.
참패
2012년 왕은 다시 한번 버핏을 초청해 생산기지 방문과 M6 신차 출시 컨퍼런스에 참석했지만, 이를 외부에서는 다음과 같이 해석했다. "쇼". 많은 인기를 얻었지만 이때 BYD의 눈에 보이지 않는 질병이 점차 나타나 폭발하기 시작했다.
2012년 BYD Auto의 15.5% 매출 성장률은 Wang Chuanfu에게 경종을 울렸다. 더 심각한 것은 BYD가 딜러 네트워크에 대한 통제력을 상실했다는 것이다. 2012년에 BYD 딜러는 부족한 재고, 낮은 자본 회전율, 낮은 이익, 심지어 손실 등의 문제에 직면했습니다. 무려 308명의 BYD 딜러가 네트워크 탈퇴를 발표했으며 전체 딜러 탈퇴율은 22.63%에 달했습니다.
2주 후인 2011년 8월 23일, BYD는 2011년 중간 보고서를 발표했는데, 이 보고서에 따르면 상반기에 BYD는 전년 동기 대비 2억 7,500만 위안의 순이익을 달성했습니다. 연간 88.63% 감소. 자동차 사업 부문에서 BYD는 전년 대비 23% 감소한 22만 대의 판매를 달성했으며, 자동차 사업에서는 전년 대비 25% 감소한 102억 8천만 위안의 판매 수익을 달성했습니다.
문제는 여기서 끝나지 않습니다. 네티즌 Yalu Zang은 웨이보를 통해 해고 소식을 전했습니다. BYD Auto Sales의 모든 마케팅 부서는 즉시 해체되었으며 모두 9월 30일 이전에 자체적으로 탈출구를 찾아야 했습니다. 해고율은 최대 60%에 달했습니다.
여론의 압박으로 인해 왕추안푸는 어떻게 해야 할지 고민에 빠졌다. 2011년 9월부터 BYD의 미디어커뮤니케이션 담당 동료들이 고위 경영진에 불만을 토로하기 시작했다. 'BYD의 대실패', 'BYD의 교훈' 등 부정적인 보도가 쏟아졌다. Wang Chuanfu는 처음으로 회사 내에서 홍보 이사직을 맡았습니다.
결국 왕추안푸에게 골치를 안겨준 2011년 BYD는 전년 동기 대비 13.33% 감소한 43만7000대를 판매했다. 매출총이익률은 2.06% 감소했다. 순이익은 전년 동기 대비 45.13% 감소했다.
올해도 늘 자랑스러워했던 왕추안푸의 BYD 전기차는 벌써부터 불안했던 그의 마음을 다시 한 번 더해줬다. 5월 27일 오전 4시경 왕추안푸는 자오젠핑으로부터 전화를 받았다. 선전 택시시장에서 출시된 BYD 순수전기차 E6가 추격을 받아 후방에 불이 붙어 1명이 숨졌다는 소식이 전해졌습니다.
선전은 지난 8월 초 배터리 폭발 징후가 없다고 사고 조사 결과를 발표했지만, 이로 인해 자가용왕은 자동차 회사에 품질이 얼마나 중요한지 반성하게 됐다.
인터뷰에서 왕추안푸는 자신의 과거 잘못에 대해 말을 아끼지 않았다. 그는 “5년 연속 2배 성장을 하면 6년차 10% 성장, 7년차 5% 성장은 상상하기 어렵다”고 말했다. 그러나 국내 시장의 경직된 수요는 여전히 존재하고 있다. 국내적으로는 아직 20% 성장할 여지가 있습니다. 이것이 당시 시장에 대한 우리의 판단이었고, 시장점유율을 두 배로 늘리는 것만으로는 충분하지 않지만 적어도 60%는 될 것이라고 스스로를 과대평가했습니다.
이러한 문제를 인식한 왕추안푸는 BYD가 올바른 발전 궤도에 오를 수 있도록 최선을 다하고 있다. 하지만 그가 걱정하는 것은 BYD의 실적 성장세 둔화를 억제하지 못하는 것 같다는 점이다.
아이디어의 완전한 실패?
BYD는 소규모 작업장에서 세계적 수준의 제조업체로 변모하여 많은 경쟁사를 압도하고 Wang Chuanfu가 주창한 수직 통합 모델의 혜택을 크게 누리고 있습니다. 그는 수직계열화 모델의 경험과 메커니즘이 자동차 분야에서도 성공할 수 있다고 굳게 믿고 있다. 그는 또한 BYD가 세계 최고의 배터리 기술을 보유하고 있다고 믿습니다. 배터리와 자동차 기술이 연결되면 BYD가 선두에 설 것입니다.
이상은 매우 충만하지만 현실은 매우 빈약하다. Wang Chuanfu는 한때 딜러들에게 BYD가 생산한 자동차가 확실히 돈을 벌고 불티나게 팔릴 것이라고 맹세했습니다. 그러나 그는 첫 번째 전투에서 패했습니다.
2003년 말 BYD가 첫 차인 316을 출시했지만, BYD 자동차 딜러 중 절반이 이 차를 보고 떠났다. 언제나 천하무적을 지켜온 BYD는 실패의 그늘에 가려져 있다. BYD 자동차 산업 그룹의 수석 엔지니어인 Lian Yubo는 나중에 이 차를 보고 모두가 어리둥절해 했다고 회상했습니다. 모양도 못생겼고, 가격도 저렴하지 않고, 기능도 좋지 않았고, 자동차의 전체적인 가격 대비 성능도 좋지 않았습니다. 좋은. Wang Chuanfu는 이미 2억 위안을 투자한 이 프로젝트를 취소하기로 결정하면서 하룻밤을 보냈습니다. 기능이 없거나 가격 대비 성능이 별로 좋지 않은 제품, 시장에 진출한 뒤 잘 팔리지 않아 단종된다면 그때의 손실은 더욱 클 것이라는 게 그의 견해다.
9년이 지난 오늘날 사람들은 BYD F3의 영광만 알지만, BYD도 316의 아픔을 겪었다는 사실을 아는 사람은 거의 없다.
316의 실패 이후 왕추안푸는 자신의 자동차를 개발하고 제작하기로 결정했고, 첫 번째 자동차는 F3였으며 이후 이 자동차는 폭스바겐 제타, 토요타 코롤라 등 유명 브랜드를 제치고 중국에서 가장 많이 팔리는 세단이 됐다.
BYD Auto는 타이어, 유리 외에 모든 것을 자체 생산할 수 있다고요? 이는 당시 BYD Auto의 거의 실제 모습입니다. Wang Chuanfu는 자신만의 방식으로 자동차를 만들었고, 자신의 자동차를 만들기로 선택하고 2차 공급업체와 협력했습니다. BYD에서는 수만 명의 엔지니어와 10만 명 이상의 일반 작업자가 밤낮으로 일하며 제품, 금형, 장비 및 공장을 개발, 설계 및 제조합니다. BYD의 선전 생산 기지는 축구장 260개만큼 넓습니다. 이 생산 기지에는 BYD의 자동차 생산 공장이 50개 이상 있으며, 이러한 생산 공장 중 BYD 자체에서 성공적으로 개발한 장비가 2,000개가 넘습니다. 이러한 높은 자체 생산률은 BYD에게 자연스러운 비용 이점을 제공하고 BYD Auto의 산업 수직적 통합을 촉진합니다. ;