신사 드라이버에게 가장 적합한 경주용 자동차, 아우디 R8 LMS GT2 경주용 자동차를 정적으로 경험해 보세요!
지난 주말, 아우디는 저장성 닝보 국제 서킷에서 열린 2020년 중국 자동차 내구 선수권 대회에서 신사 운전자를 위한 가장 빠르고 가장 적합한 최신 자동차인 아우디 R8?LMS?GT2를 선보였습니다. . 아우디 R8 스파이더 모델을 기반으로 개발된 레이싱카로, 아우디 스포츠 커스터머 레이싱 부문에서 출시한 네 번째 모델로, 신차는 GT3와 GT4 사이에 위치하며, 최고마력 640마력을 발휘하며 공식 전직 차량이다. 공장 가격 338,000유로(세금 별도).
다음으로, 이 아우디 R8의 무엇이 그렇게 강력한지 보시겠습니까? 그 전에 핵심 정보를 빠르게 알아보겠습니다.
1. GT4와 GT3 사이에 위치함
2. R8 Spyder 기준
3. 순중량 차량은 1350KG으로 GT4보다 100KG 가볍습니다
4.5.2L? V10 자연흡기 엔진, 최대마력 640마력
5, 예약 후 공식 가격은 338,000유로입니다. 2주 만에 도착
우선 아우디 R8 LMS GT2는 SRO 레이싱 그룹의 인증 기준을 충족하는 GT2 레이싱카다. 구조적으로는 알루미늄 합금-탄소섬유 복합재료를 중심으로 차체에 CFRP 탄소섬유 강화 복합재료를 많이 사용한 ASF 아우디 스페이스 프레임 구조가 채택됐다. 중량 면에서는 신차는 GT4 모델 대비 100KG, 순중량 1,350KG의 경량화를 달성했다.
차 전면부에서 가장 '과장'된 점은 대형 공기 흡입구 형상(라디에이터 그릴에 대한 CFD 최적화)이며, 이는 양쪽 공기 흡입구 디자인과 조화를 이룬다. 공기 흡입구를 개선하기 위한 에어 나이프도 공기 흐름 위치에 맞게 조정되어 시각적 효과가 더욱 강력해졌습니다.
측면에서 보면 전체적인 모델은 R8 스파이더 모델과 매우 일치합니다. 다만 측면 후면 공기흡입구의 단면적이 더 크다. 최적의 성능을 달성하기 위해 엔진으로의 공기 흡입량을 늘리려는 단순한 목적으로 강제 공기 흡입구가 루프에 추가되었습니다. 크기로 보면 신차의 전장, 전폭, 전고는 4568X1995X1280mm, 휠베이스는 2649mm다.
타이어 사양을 보면 앞 타이어 사이즈는 325/660/18, 뒷 타이어 사이즈는 325/705/18이며, 타이어는 새로운 공식인 Pirelli?P?ZERO?DHD2입니다. LMS Cup에서 제공하는 Audi Sports R8용 특수 레이싱 타이어는 피렐리 제품인가요?
차량 후면에는 여전히 강력한 공기역학적 디자인 언어가 적용되어 있으며, 대형 리어 윙은 차량의 리어 액슬에 더 나은 다운포스를 제공할 수 있습니다. 아래 디퓨저의 형태는 전면 디자인만큼 '과장'되지 않았는데, 예상하지 못했습니다.
서스펜션 측면에서는 신차는 전후 더블 위시본 독립 서스펜션과 코일 스프링이 적용된 서스펜션 스트럿, 양방향 공기압 댐퍼를 채택했다. 무게를 줄이기 위해 재료의 강도도 더 높고 무게도 가벼우며 비용도 더 높습니다.
신차 실내는 레이싱 스티어링 휠, 롤 케이지, PS03 6점식 안전벨트, 안전망 등 클래식한 레이싱 디자인 스타일을 채택했다. GT3 모델과 달리 이 차량의 방향 지시등 기능은 민간용 버전과 동일하게 유지되며 스위치가 스티어링 휠에 통합되어 있지 않습니다.
도어 부분의 경량화도 눈에 띄고, 도어를 열고 닫을 때 도어 손잡이도 나일론 천 스트립으로 교체해 가벼움을 확실히 느낄 수 있다.
변속기 측면에서는 신차는 기어 레버를 없애고 운전자가 스티어링 휠 뒤의 패들만 조작하면 업이 완료되는 7단 S트로닉 듀얼 클러치 기어박스를 사용한다. 그리고 다운 기어 작동. ?
안전 측면에서 레이싱 등급의 소화 시스템은 운전자를 효과적으로 보호하며, 루프에는 전문가 수준의 잠김 방지 브레이크도 추가로 설계되었습니다. ABS(트랙션 컨트롤), ASR(트랙션 컨트롤), ESP(전자식 안정성 프로그램) 등 전자 부품도 업그레이드되었습니다.
마력 면에서는 신차에는 5.2L V10 자연흡기 엔진이 탑재돼 최고출력 640마력, 최대토크 550Nm가 넘는 성능을 발휘한다. Audi Sport 고객 경주에서 가장 강력한 자동차가 되었습니다. 아우디와 비교한다면?
레이싱 드라이버 Cheng Congfu는 “원래 레이싱카로서 튜닝된 Audi R8? GT3와 비교하면 랩타임은 GT3 모델만큼 빠르지는 않습니다. , 마력과 핸들링(GT3를 운전하기가 더 어렵다)이 GT3 모델보다 우수합니다. 가장 직관적인 느낌은 직선이 더 빠르지만 브레이크도 더 빨라야 한다는 것입니다. 특정 트랙에 맞게 조정하면 랩 타임도 향상될 수 있습니다.
공식 가격은 338,000유로(세금 별도)로 그야말로 최고 수준의 레이싱카다. 아우디 스포츠(아시아) 고객 레이싱 부서 책임자인 알렉산더 블래키(Alexander Blackie)는 “신차는 현재 사전 주문이 가능하며 배송은 사용자가 주문한 후 약 2주가 소요될 것”이라고 말했다. 친애하는 운전자 여러분, 쇼핑을 시작해도 될 것 같습니다. 그러면 제가 살펴보도록 하겠습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.