전국 여객운송이 적자를 내고 있는데 왜 베이징-상하이 고속철도만이 돈을 벌고 있다고 하는 걸까요?
사람들의 마음 속에는 기차 요금이나 철도 손익을 언급할 때마다 '여객운송은 수익성이 없다', '여객운송은 전적으로 화물보조금에 의존한다'고 설명하는 전문가들이 늘 나온다. 철도 손실은 더욱 심각할 것입니다." 주요 여객 운송 사업인 베이징-상하이 고속철도가 왜 수익성이 높은가요? 여객 철도 운송은 실제로 돈을 잃고 있습니까? 세계은행 통계에 따르면, 중거리 고속철도는 3,500만~4,000만 명의 승객에게 이익을 줄 수 있습니다. 통지대학교 철도 및 도시철도 연구소 교수인 Sun Zhang도 베이징-상하이 고속철도 점검에 참여해 인터뷰에서 '중국 경제 주간'에 말했다. 베이징-상하이 고속철도가 수용되면 연간 약 8천만 명의 승객이 수익을 낼 것으로 추산되었습니다.
2018년 베이징-상하이 고속철도는 1억 9,200만 명의 승객을 운송했으며, 전국 철도 마일리지의 1%를 사용하여 전국 철도 승객의 5.69%를 운송했으며, 이는 세계은행의 중간 최고 수준을 훨씬 초과했습니다. -고속철도 손익분기점. Zhao Jian은 기자들에게 이 노선의 열차(베이징-상하이 고속 노선에만 해당) 외에도 노선을 횡단하는 열차(베이징-상하이 고속 노선에서 출발하거나 도착하는 열차)도 많이 있다고 말했습니다. ). 베이징-상하이 고속철도는 베이징과 상하이의 두 대도시를 연결할 뿐만 아니라 중국의 남북 교통 간선을 연결합니다. 예를 들어, 북동쪽에서 남쪽으로 가는 많은 열차가 베이징-상하이 노선을 통과하게 되어 많은 수익이 증가합니다. "그는 승객 흐름의 대부분이 교차선 승객 흐름이기 때문에 주요 승객 흐름만 계산하면 베이징-상하이 고속철도의 이익 압력이 급격히 증가할 것이라고 믿습니다.
베이징-상하이 고속철도 안내서도 이 추론을 확인했다. 2018년 베이징-상하이 고속철도는 39,300량의 열차와 133,200량의 열차를 개설한 것으로 추정된다. 열차의 승객 탑승률은 15%에 도달하고 모든 열차가 열차인 경우 Wanli의 승객 탑승률은 52%에 도달해야 합니다. 즉, 47,700대의 열차와 81.64%의 승객 탑승률이 손익분기점에 도달할 수 있다고 생각합니다. 베이징-상하이 고속철도의 현재 용량은 아직 달성되지 않았습니다. "베이징-상하이 고속철도를 운행하는 열차의 속도는 때로는 시속 300km, 350km입니다. 시간당 킬로미터. 속도가 시속 350km이면 효율성이 더 높아집니다. ”
많은 사람들의 마음 속에는 철도 요금이 조정될 때마다 전문가들이 항상 여객 운송이 실제로 돈을 잃고 있다고 지적합니다. 베이징-상하이 고속철도 시장과 그 좋은 수익성은 외부 세계를 만들었습니다. 실제로 베이징-상하이, 베이징-텐진, 동남해안철도를 제외한 대부분의 고속철도는 여전히 손실을 입고 있다.