독점丨Nio, 허페이에 정착: 현실적인 선택
[?이우 소개?]?리빈이 웨이라이를 곤경에서 구출할 수 있다면 새로운 이야기가 될 수도 있다.
Text丨Hao Qiuhui
Editor丨Zhang Yan
허페이 정착은 웨이라이에게 자본 시장에서 '부양'이 되지 않았습니다.
3월 3일 다우존스 뉴스와이어는 씨티 애널리스트 제프 정이 발행한 리서치 보고서에서 NIO의 주식 투자의견을 '매수'에서 '중립'으로 하향 조정하고 목표주가도 하향했다고 보도했다. $6.80에서 $4.30으로 인하되었습니다.
2월 25일 허페이는 NIO의 중국 본사가 이곳에 위치할 것이라고 발표했으며, 해당 프로젝트를 통해 145억 위안을 조달할 계획이다. 하지만 후자의 주가는 기대만큼 오르지 않았다. 3월 2일 거래 종료 당시 NIO의 주가는 0.48% 하락한 US$4.11을 기록했습니다.
“허페이는 웨이라이에게 현실적인 선택일 수 있습니다.” 업계 관계자는 Yiou Auto에 말했습니다.
설립자 리빈은 안후이 출신으로 NIO 중국 본사를 허페이로 옮겼는데, 이는 '고향애' 스토리로 알려져 있다. 그러나 Yiou Automobile에 따르면 이는 그가 가장 원하는 선택이 아닙니다.
허페이/NIO 공식에서 NIO EC6 양산 프로젝트 시작
이전에는 베이징, 우한, 후저우 등에서 NIO 투자에 관심이 있었지만 아래에서는 모두 사라졌습니다. "Weailai가 Jianghuai OEM을 찾고 있을 때 우리는 허페이에 정착할 기회가 있었습니다. 당시 Weilai는 가장 부유한 도시인 베이징을 선택하기를 희망했고 허페이도 적극적으로 대중을 유치하고 있었습니다. 그러나 둘 다 성공하지 못했습니다." 이에 대해 회사 측 관계자는 말했다.
지자체는 물론, GAC, 지리 등 자동차 회사들도 NIO의 '백기사'라는 소문이 돌았다. 허페이 정착 소식이 발표된 후 NIO 친리홍(Qin Lihong) 회장은 언론과의 인터뷰에서 NIO 중국이 허페이에 정착한다고 해서 NIO가 상하이에서 철수한다는 의미는 아니라고 덧붙였다. 또한 Weilai는 "다른 자금 조달을 배제하지 않습니다."
웨이라이에게 '돈 부족'은 증상일 뿐이다.
NIO?House/Weilai 공식
01? 상생 선택
2월 25일 허페이는 1020억 위안 투자가 포함된 8개 프로젝트에 '클라우드 서명'했습니다. 'NIO 중국본사' 등 4개 프로젝트가 100억 위안을 돌파해 다른 기업의 주목을 훔친 것으로 보인다. 서명 당일 허페이 관계자는 서명 세부 사항을 공개하는 Weibo 게시물을 공개했습니다. 145억 위안은 회사의 연구 개발, 시장 시스템 구축 및 운영에 사용될 것이며 10억 위안은 계획에 사용될 것입니다. 본사와 연구개발 기지를 건설하고, 15억 위안을 제2 생산기지 건설과 생산에 사용할 예정입니다. 또한 2020년에는 Weilai China의 매출이 148억 위안에 달할 것으로 예상되며 2024년에는 매출이 1200억 위안에 달하고 2020년에는 6~8개 모델이 출시될 예정입니다. 2025년까지 총수입은 4,200억 위안, 총 세수는 78억 위안으로 2025년 이전에 과학기술혁신위원회에 상장될 예정이다.
그런데 얼마 지나지 않아 이 웨이보는 삭제됐다.
다음 날 안후이성과 허페이시의 고위 지도자들과 JAC 모터스 안진 회장, NIO 창립자이자 회장 겸 CEO인 리빈***이 EC6 대량 생산 프로젝트의 시작을 목격했습니다. 위로. 이후 Jianghuai는 소문을 반박하기 위해 Weilai와의 "혼합 소유권 개혁 계획"이 없다고 발표했습니다. 이는 NIO가 JAC New Energy의 생산 자격과 생산 능력을 일시적으로 사용하여 차량 생산 능력을 확보할 수 없음을 의미합니다.
좋은 소식이긴 하지만 아직 변수가 많은 것 같습니다. 이는 양측의 공식발표의 초점을 보면 분명해지는 것으로 보인다.
NIO ES6 배터리 교체 진행 중/NIO 공식
허페이 입장에서 보면 NIO의 중국 본사가 허페이에 자리잡는 것은 기정사실이다. 하지만 NIO의 발표에서는 EC6가 핵심 초점으로 기재됐고, 허페이 정착 문제는 간략하게만 언급됐다. 이후 NIO는 프레임워크 합의가 단지 예비적임을 강조하는 발표를 발표했습니다. 리빈은 또 양측이 두 달 안에 최종 투자 계약을 체결하기로 합의했다고 밝혔다.
“베이징, 우한, 후저우 등 정부의 실패한 투자를 경험한 후, 리빈은 수백억 달러의 투자가 실제로 구현되기 전에 이 문서 프레임워크가 여전히 위험하다는 것을 알고 있습니다. 소식통은 이우자동차에 “클라우드 계약은 100억의 위험이 있다는 것을 증명하지만, 전반적인 상황을 위해 관련 지도자들이 나서는 것은 분명하다”고 말했다. 문제를 해결하는 데 유리한 방향입니다. 평소와 같이 자금은 반드시 분할하여 신속하게 지급될 것입니다.
”
같은 날 NIO가 발표한 발표에 따르면 허페이 정부는 NIO의 허페이에서의 장기적인 발전을 위해 자원과 재정 지원을 제공하고, 중국 본사를 허페이에 이전하며, 사업을 더욱 확장하고, 이 성명은 이후 장화이 신에너지의 혼합 소유권 개혁에 대한 추측을 촉발시켰지만 향후 다른 형태의 협력도 배제되지 않는다. >
이는 장강 삼각주 지역 통합을 발전시키려는 국가의 전략적 계획에 부합하며, 제조업이 동부 지역에서 중서부 지역으로 이동하는 추세에도 부합합니다. “NIO의 허페이 상륙은 소비를 가져올 것입니다. , 인터넷 사고와 전통적 제조업은 상호 보완적인 관계를 형성하여 사회에 더 큰 공헌을 합니다. ” 소식통은 이에 대해 낙관론을 표명했습니다.
Tabulator/Yio Auto Analyst? Zhang Nan
“전환사채가 원금을 상환하지 않으면 모든 자금이 제자리에 있으면 2021년 중반까지 Weilai를 지원할 수 있습니다. "이것은 가까운 사람의 판단입니다. 허페이와 협력하면 웨이라이의 긴급한 요구를 완화할 수 있을 것입니다. 세부적으로 보면 미래에 대한 더 높은 요구 사항도 제시됩니다. 자전거 가격 40만 달러를 기준으로 계산됩니다. 2020년 148억 위안의 이익을 달성하려면 2019년 3만7000대 판매를 완료해야 한다. 제품이 개선되고 브랜드 파워도 강화됐다. 성장이 예상되지만 올해의 전염병을 고려하면 NIO China가 5년 안에 4,200억 위안의 매출을 달성하려면 105만 대를 판매해야 합니다. 연간 평균 판매량은 210,000대입니다. 운영, 비용 관리 및 대량 생산 능력 측면에서 더 높은 요구 사항이 제시되었습니다.
생산자/Yiou 자동차 분석가?
증권거래소에 상장된 NIO가 허페이에 NIO의 중국 본사가 완공되면 이름을 사용할 수 있다는 소문이 돌았다. 허페이 복귀의 또 다른 방법인 과학기술혁신위원회에 상장될 새 회사의 이 웨이보 게시물은 삭제되었지만, 이것이 NIO와 허페이와의 협상의 주요 내용이 될 가능성도 배제할 수 없습니다. NIO는 높은 수익과 높은 세금 외에도 엄청난 기대와 압박감을 안고 있습니다. NIO는 5년 내에 회사를 설립하고 생산 가치가 1,000억 달러에 달하는 선두 기업으로 허페이의 신에너지 자동차 클러스터 개발을 가속화했습니다. , 안후이의 신에너지 자동차 산업을 국내 최초로 이끌었고, 현지인들의 눈에 NIO는 자체 개발을 가속화할 뿐만 아니라 신에너지 개발이라는 중요한 임무를 맡을 것입니다.
시가총액 50억 달러의 니오가 상하이에 '이중 본사'를 건설하려면 시가총액 1000억 달러의 두 번째 테슬라가 되어야 한다.
02? NIO의 아픔, 리빈의 꿈
“NIO의 가장 큰 도전은. 수익모델은 아직 연구 중이다. "웨이라이의 내정을 잘 아는 한 소식통은 Yiou Automobile에 말했습니다.
창업은 구덩이이지만 지금은 자동차를 만드는 것이 '가장 깊은 구덩이'입니다. 자동차를 만들던 시절, Li Bin Once a 인터넷 분야의 젊은 인재인 그는 육안으로 볼 수 있는 속도로 늙어가고 있습니다. Wukesong Stadium에서 열린 NIO Day에서의 그의 열정적인 퍼포먼스는 NIO의 상장 이후 하이라이트 중 하나가 되었습니다. 2019년 3분기 "run naked". Tesla Bicycle이 부담한 판매 및 관리비(판관비, 일반관리비)와 비교하면 Weilai는 243,000위안을 지출했습니다. 이는 여전히 높은 가격입니다. Tesla의 총 이익 마진은 18.9%에 달하며 NIO의 매출은 점점 악화되고 있습니다.
Tabulator/Yio Auto Analyst
표면적으로 NIO는 돈이 부족하지만, 그 이면에는 자동차 생산 및 제조 법칙을 준수하는 완벽한 시스템이 부족합니다. "Weilai에게 가장 중요한 것은 돈이 아니라, 전문가 그룹입니다. 자동차와 제품, 연구 개발, 기술 및 서비스 분야의 전문 시스템을 진정으로 이해합니다." "자동차 회사의 한 선배는 Yiou Auto에 대해 "인터넷으로 제작된 자동차의 게임 플레이는 참으로 독특합니다. 하지만 자동차는 결국 제조사업이다. 연구개발부터 생산까지, 관리부터 기획까지, 제품부터 서비스까지, 이 6년차 자동차 회사는 충분히 해내지 못했다. ”
2016년 Weilai는 Jianghuai와 OEM 협력을 발표했습니다.
NIO 자동차가 판매되지 않았다는 소식이 나오자마자 소비자들의 마음 속에 브랜드 이미지가 손상되었습니다. "40만 위안의 JAC 자동차를 구입하는 것"이 NIO의 큰 단점이 되었습니다. 그러나 NIO는 제품 포지셔닝, 브랜드 구축 및 사용자 운영에서 독특한 스타일로 신차 제조업체 중 1위를 차지했으며 총 33,000대를 납품했습니다. 그러나 독립 공장 건설 계획은 계속해서 연기됐고, 웨이라이의 주조 도로도 무기한 연기될 수밖에 없었다.
니오(NIO)는 오랜 시간 동안 생산, 제조, 운영, 서비스 등 다방면에서 '큰 돈을 쓰고 작은 일'을 해왔지만 주목을 받았다. 그것은 장기적인 사업이 아닙니다. 2019년 하반기부터 NIO의 체중 감량이 시작되었습니다. 웨이라이가 돈이 부족하다는 것은 잘 알려진 사실이지만, 돈이 발전의 가장 큰 단점은 아닙니다. "돈 외에도 NIO는 보다 경제적인 방법으로 회사를 운영하고, 제품 강도와 내부 관리 효율성을 개선하고, 비용을 엄격하게 통제해야 합니다. 그러나 이제 자동차 제조의 꿈을 이어가기 위해 Li Bin은 달리기를 멈출 수 없습니다." 돈을 위해.
NIO 창립자, 회장, CEO 리빈/NIO 관계자
“허페이와 협력한다고 해서 다른 자동차 회사와 NIO 간의 협력이 끝나는 것은 아니다. 업계 관계자는 Yiou Auto에 이렇게 말했습니다.
앞서 지리가 웨이라이에 3억 달러를 투자한 사실이 보도됐으나 양측 모두 이를 부인하지 않았다. 그러나 Yiou Auto는 두 당사자가 NIO 통제 문제에 대해 합의에 도달하지 못했다는 사실을 알게 되었습니다. GAC와 비교하여 Geely는 더 많은 것을 원할 수 있습니다. "이전에 GAC, Geely가 주식에 투자할 것이라는 소문이 돌았든, 본사가 허페이에 정착할 것이라는 소문이 있었든, 이 뉴스는 모두 동일한 신호를 보냅니다. Weilai는 자본의 인정을 받고 인기를 얻고 있습니다."
Li Bin's 최근 답변도 이를 암시합니다. 단계마다 투자자가 다르고 자금 조달 방법도 다릅니다. 우리는 투자자로부터 충분한 지원을 받을 수 있다고 믿습니다. 일부 분석가들은 자본 운용에 정통한 NIO가 이 좋은 소식을 널리 알리고 싶어한다고 믿고 있습니다. "단기적으로는 좋은 결과가 나오겠지만 실질적인 협력 결과가 없다면 NIO는 투자자와 주주들 앞에서 신뢰 위기를 겪게 될 것입니다." 매출총이익률이 플러스가 되어야만 웨이라이는 진정으로 위기 상황에서 벗어날 수 있습니다. 오랫동안 리빈은 '진정한 기업가'가 되는 데 한 발짝도 다가서지 못한 것 같았다.
NIO 파일럿 자율주행 시스템/니오 공식
그는 기업가이며 똑똑하고 야심적입니다. 그러나 그가 지배하는 기업들의 상장 이후 주가는 완전히 똑같았다. 자전거 공유 모바이크를 감성과 상업을 결합한 사업으로 포장한 후 리빈은 최종 고점에서 미화 37억 달러의 가치로 자신을 메이투안에 매각하기로 결정했습니다. 전신. 어떤 사람들은 리빈이 한때 가난했기 때문에 두려워했기 때문에 "진퇴할 줄 안다"고 말합니다.
리빈은 NIO를 위해 많은 노력을 기울였다. 요즘 여러곳에 묶여있는 NIO는 빠져나갈 길이 없습니다. 리빈이 위기에서 벗어날 수 있다면 어쩌면 새로운 이야기가 될지도 모르겠다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.