2011년 중국 고속철도에서 발생한 대형 교통사고는 무엇입니까?
7월 23일 용문선에서 특히 심각한 철도 교통사고가 발생했다.
2011년 7월 23일 20시 30분 5분, 저장성 원저우시에서는 D301 열차가 베이징 남역에서 푸저우역까지, 항저우역에서 푸저우 남역까지 열차가 운행했다. 용원선 열차 D3115가 EMU 열차의 후방 추돌 사고를 당했습니다.
이번 사고로 D301 열차의 1~4호차와 D3115 열차의 15~16호차 등 6량의 탈선이 확인됐다. 이로 인해 사망자 40명, 부상자 172명이 발생했고, 32시간 35분 동안 교통이 통제돼 1억9371만6500위안(약 1억9371만6500위안)의 직접적인 경제적 손실을 입었다.
추가 정보:
사고 원인:
CRSC 그룹 산하 CRSC 디자인 연구소는 LKD2-의 연구 개발 과정에서 혼란스러운 경영을 했다. T1 열차 제어 센터 장비 Yongwen-Wenzhou 노선의 통신 및 신호 통합을 총괄하는 CRSC 그룹은 임무를 제대로 수행하지 못하여 LKD2-T1 열차 제어 센터 장비에 심각한 설계 결함과 주요 안전 위험을 초래했습니다. 용원저우선 원저우남역.
철도부는 LKD2-T1 열차통제센터 장비의 입찰, 기술 검토, 선로 사용에 대한 규정을 위반하고 통제를 소홀히 하여 원저우 남역 선로에서 사용하게 됐다.
온주 남역 열차 통제소 획득 구동 장치 획득 회로 전원 회로의 퓨즈 F2가 낙뢰로 인해 끊어지면서 획득 데이터가 더 이상 업데이트되지 않았고, 선로회로 코드 전송 및 신호 표시가 잘못 제어되어 열차가 안전하지 않은 상태에 놓이게 되었습니다.
낙뢰로 인해 5829AG 선로 회로 송신기와 열차 제어 센터 간의 통신 장애도 발생했습니다. 융자역에서 원저우 남역까지 출발하는 열차 D3115의 과속 방지 시스템은 5829AG 구간에서 자동으로 제동 및 정지합니다.
선로 서킷에서 비정상적인 코드 전송으로 인해 시각 주행 모드로 3번 전환하자 시동이 차단됐고, 시각 주행 모드로 전환하는 데 7분 40초가 걸렸다. 20km/h 미만의 속도로 원저우 남부를 향해 역은 천천히 이동하고 있었고 제때에 5829 차단 구역을 벗어나지 못했습니다.
원저우남부철도역 열차통제센터가 5829AG구간 선행열차 D3115의 탑승현황 정보를 수집하지 못해 원저우남부 관할 하에 있는 5829차폐지역과 후속 2개차폐지역이 발생했다. 철도역 열차 통제 센터 보호 신호가 실수로 녹색 신호등을 표시하고 D301 열차에 차량 금지 코드를 전송하여 D301 열차가 D3115 열차를 향해 주행하여 후방 충돌을 일으켰습니다.
상하이철도국 관련 직원들은 장비 고장이 발생한 후 자신의 임무를 진지하고 정확하게 수행하지 못했고, 고장에 효과적으로 대처하지 못했으며, 이를 피하는 데 실패했습니다. 사고 또는 사고 효과의 손실을 줄입니다.
바이두백과사전——7월 23일 용문선 철도 교통사고가 매우 심각하다