점점 더 많은 Didi 드라이버가 폐업하고 있나요? 주로 이 세 가지 이유 때문에
10년 전만 해도 사람들이 어떻게 여행하는지 묻는다면 대부분의 사람들은 아마도 버스나 자전거를 선택했을 것이다. 당시에는 택시가 등장했지만 기본적으로 일반 사람들이 타기에는 어려웠다. 왜? 비싸기 때문이죠.
국민 소득과 생활 수준이 향상되면서 택시를 타는 것은 더 이상 사치스러운 여행 방법이 아닙니다.
택시 호출 사업이 온라인 택시 호출 시대로 발전한 이후 국내 택시 호출 산업은 기본적으로 디디(Didi)가 장악해 왔다.
메이투안택시, 카오카오택시, 아마프 등 신흥 온라인 차량호출 업체 등 수많은 떠오르는 스타들이 있었지만 결국 디디의 파도의 압박으로 크게 등장하지 못했다. .
디디가 오랫동안 온라인 차량호출 업계에서 버티며 '수많은 경쟁사들을 끊어낼' 수 있었던 이유는 막강한 자본력뿐만 아니라, 빠른 출발에도 힘을 실었다. 많은 경험과 장점을 축적하는 것은 불가분의 관계입니다.
우선, 디디(Didi)가 온라인 차량 호출 시장을 장악하는 핵심은 사용자 규모입니다. 디디는 2015년 온라인 차량호출 산업에 진출했다. 당시 국내 온라인 차량호출 산업은 아직 초기 단계였고, 디디는 최초의 '게잡이 먹는 사람들' 중 하나였다.
수년간의 비즈니스 개발 끝에 Didi는 주변 업계 베테랑을 하나씩 지쳤을 뿐만 아니라 사용자 기반도 물려받았습니다. 이런 식으로 Didi는 국내 최대 사용자 그룹을 마스터했습니다.
2020년 기준으로 디디의 전체 사용자 수는 4억 명을 넘어섰고, 국내 온라인 차량호출 시장의 63%를 점유하고 있어 거의 타 산업을 가능하게 하는 지배적 기업이라고 할 수 있다. 모두가 디디의 '얼굴'을 봐야 합니다.
둘째, 이를 뒷받침하는 막강한 자본 원동력 역시 디디가 업계를 '지배'할 수 있는 중요한 이유가 됐다.
이러한 국내 현상적 수준의 온라인 차량호출 플랫폼은 미국에 상장된 후 꾸준한 자금 유입으로 자본의 사랑을 받는 기업이 됐다. 돈을 다 쓸 수가 없어요.
일본의 소프트뱅크, 미국의 우버, 중국의 텐센트 등 모두 거대 자본체인 디디추싱의 캐피탈 체인에 대한 안정성을 더욱 보장해주는 국내외 대형 기업들의 투자도 추가됐다. 이러한 지원과 같은 경제적 힘을 통해 디디는 "돈을 태워"도 경쟁사를 태울 수 있습니다.
마지막으로 Didi는 많은 양의 사용자 정보를 보유하고 있습니다. 이 정보를 통해 Didi는 보유하고 있는 사용자 정보를 기반으로 보다 더 철저하고 원활하게 홍보할 수 있습니다. .
이로 인해 많은 경쟁자들이 뒤쳐지고 반격할 수 없게 됩니다.
점점 더 많은 Didi 드라이버가 일하기를 원하지 않는 데에는 기본적으로 세 가지 이유가 있습니다.
첫 번째 이유는 디디 드라이버들의 상황이 점점 더 어려워지고 있다는 점이다.
우리 모두는 디디가 최근 몇 년 동안 끊임없는 혼란에 빠졌고 디디에 대한 많은 부정적인 정보가 등장하여 디디가 외부 여론의 많은 압력을 견디게 만들었다는 것을 모두 알고 있습니다. 이는 원래 디디의 경영 문제였지만, 결국 압박을 받은 건 디디의 드라이버들이었다. 요즘 디디 드라이버들은 차별을 받고 있으며, 많은 사람들의 눈에 다양한 회색 '코트'를 입혀지고 있습니다.
이는 정직하고 성실한 많은 디디 드라이버들에게 매우 불공평한 일입니다. 뿐만 아니라 이러한 부정적인 정보는 디디의 주문량에도 큰 영향을 미쳤고, 특히 야간 주문량은 거의 기하학적으로 떨어졌다.
두 번째 이유는 디디 드라이버들의 소득이 악화되기 시작했다는 점이다.
지난 몇 년 동안 디디는 더 많은 운전자를 모집하기 위해 시장 확장을 막 시작했습니다.
하지만 디디가 더 커지고 강해지면서 함께 세계를 정복하는 데 도움을 주었던 '형제'들에 대한 친절이 줄어들었습니다.
가장 중요한 것은 수수료 비율을 반복적으로 높이는 것인데, 이는 운전자가 각 사업에 대해 Didi에게 더 많은 비용을 지불해야 함을 의미합니다. 힘들게 번 돈이 플랫폼에 악용될 때 누구도 기분이 좋지 않을 것입니다.
Didi는 엄청난 사용자 기반과 트래픽을 활용하여 운전자를 화나게 만들고 결국 Didi를 떠나면 이러한 운전자는 많은 승객 트래픽을 잃게 됩니다. Didi가 그토록 자신감을 갖는 이유. 그러나 이는 또한 Didi 운전자의 마음에 불만의 씨앗을 심었습니다. 많은 Didi 운전자가 직업을 바꾸거나 직업을 바꿀 계획을 세우기 시작했습니다.
세 번째 이유는 신체적 부상이다.
디디 드라이버는 근무 시간이 매우 유연한 매우 자유로운 직업인 것 같지만요. 그러나 이는 경제적 압박이 적은 상황에서 이루어져야 합니다.
디디 드라이버가 한 달에 수만 위안을 버는 것이 일반적이라고 많은 사람들이 주장하지만 이는 고강도 작업을 기반으로합니다. 특히 Didi가 수수료를 인상한 후 Didi 운전자는 수입을 보장하려면 업무 강도를 높여야 합니다.
요즘 디디 운전자들은 하루 평균 10시간 이상 일한다. 10시간의 근무 시간이 그리 긴 시간은 아닌 것 같지만, 운전이 매우 힘든 일이라는 것은 모두가 알고 있기 때문에 매일 10시간의 근무 시간은 많은 디디 운전자들을 육체적, 정신적으로 지치게 만듭니다.
더욱이, 근무시간의 증가는 운전자에게 신체적 피해를 줄 뿐만 아니라, 피로한 운전으로 인한 안전상의 위험도 크다는 점에서 이 직업이 인생을 바꾸는 직업이라고 말하는 디디 운전자들이 많다.
그뿐만 아니라 장기간 앉아 있거나 서 있는 자세로 인해 많은 운전자들이 신체적인 문제를 겪고 있으며, 업무를 수행하는 동안 질병을 앓는 운전자들도 많습니다. 또한 장기간의 불규칙한 업무와 휴식, 불규칙한 식습관으로 인해 많은 마스터들이 건강하지 못한 상태에 놓이게 되었습니다.
종합하면 디디드라이버들의 수입이 적지 않고 근무시간도 상대적으로 탄력적임에도 불구하고 플랫폼에 대한 착취와 억압의 증가와 업무 자체로 인한 신체적 피해로 인해 많은 드라이버들이 직업을 포기하는 것을 고려하기 시작했습니다.
이는 이미 위기에 처한 디디에게 매우 위험한 신호다. 이 문제를 해결하기 위해 디디는 운전자의 권익이 더욱 보호될 수 있도록 현 상황을 바로잡아야 한다. 이는 운전자를 위한 디디의 보호일 뿐만 아니라 디디 자신의 보호이기도 합니다.