고속철도 사고의 원인
723인치 용문선 고속열차 후미사고 원인이 낙뢰, 신호장비의 심각한 결함, 근무자들의 안전의식 저하 등으로 밝혀졌다. 일부 투자자들은 이번 사고를 '협박'으로 보고 있다. '백조사건'은 자본시장 관련 기업 주가에 급락을 안겨주었을 뿐만 아니라 현재의 판도를 바꿀 수도 있다. 일본의 원전사고가 전 세계의 원전 반성을 불러일으켰듯이, 이에 따라 고속철도 '대약진'의 모멘텀도 식을 전망이다. '블랙스완 사건'의 충격적인 점은 누구도 정확히 예측할 수 없었지만 그 파급력은 대단했다는 점이다. 테러 방지 산업 체인은 심지어 많은 국가와 사람들의 삶과 가치를 변화시켜 테러 동향을 주식 시장, 채권 시장, 심지어 상품 시장에 영향을 미치는 무시할 수 없는 요소로 만들었습니다. 인민의 지혜와 사회의 개선. 용원선은 적어도 철도 시스템의 "검은 백조 사건"이며 점차 발효되어 관련 산업의 발전 속도를 변화시키고 복잡한 이해 관계에 영향을 미칠 것입니다.
이렇게 변화하는 상황에서 고속철도 관련 업종의 상장기업들은 어떻게 대응할 것인가? 실제로 업계의 번영과 기업의 가치평가 모델을 재검토해 보아야 할 것인가? 신문은 일부 상장기업이 이미 이에 대비해 철도 시스템을 개발했다고 전했다.
고속철도 충돌 사고로 온 나라가 애도하고 있지만, 특히 고속철의 속도를 놓고 논란이 여전히 존재하고 있다.
p>7월 28일 상하이 철도국 신임 국장 안루성(An Lusheng)은 상황에 대한 예비 분석을 바탕으로 '723' 열차가 원저우남역 신호장비 설계에 심각한 결함이 발생해 벼락을 맞은 사고가 발생한 뒤, 적색등으로 표시되어야 할 구간 신호가 녹색등으로 잘못 표시됐다. 동시에 파견자들은 합동 조사팀이 구체적인 조사 결과를 발표해야 한다는 사실을 제때에 알지 못했습니다. 베이징의 한 연구 및 설계 연구소에서 설계한 이 장치는 2009년 9월 28일에 사용되었습니다.
사고 원인은 일단 밝혀졌는데, 고속철도 건설에 대한 재검토와 포지셔닝은 과연 과연 안전할 것인가? 그리고 자본시장의 관점에서 보면, 놀라움을 안겨주지만 갑작스러운 타격을 받고 있는 이 산업은 여전히 얼마나 투자가치가 있는지를 재검토해야 할까요? p>
중국공정원 원사이자 베이징교통대학교 교수인 왕멍수(王孟保)는 현재 중국 철도가 직면한 상황은 종합적인 관리 수준과 철도 수요를 충족시킬 수 없다고 본다. 철도 발전에는 철도운송 인력이 부족하고, 철도 직원의 급여도 상대적으로 낮습니다. 또한, 현재의 교육부의 3단계 관리 시스템으로는 철도 부서가 우수한 인재를 유지하기가 어렵습니다. 철도, 철도국 및 역은 관리 문제가 발생하기 쉽습니다.
Shenyin & Wanguo의 업계 분석가인 Li Xiaoguang은 이번 사고의 영향이 상당하다고 믿습니다. 철도부의 초점은 철도부 개혁, 대규모 입찰 및 신규 계획의 진행과 함께 도로 전반에 걸친 안전 생산 캠페인을 시작할 것으로 예상됩니다. 투자자들이 기대하는 라인이 지연될 수 있습니다.
심천태화자산관리회사 투자이사 왕량(웨이보)은 매우 비관적이다. 그는 고속철도 관련 산업의 투자 증가율이 크게 떨어지거나 마이너스 성장을 할 수도 있다고 본다. 고속철도는 속도를 늦추고 계속해서 개조와 정지를 거듭하며 계획도 수정될 것이고 이는 장기적으로 업계에 막대한 타격을 주고 주가도 하락할 것이다. “고속철도 건설 의존도가 높은 하위업종 상장기업의 경우, 기업가치평가 수준이 주가수익률의 10배 이하로 떨어져도 투자가치가 없다. 이번 사고가 기업에 미치는 실제 영향은 이전 고속철도 다운그레이드 속도 자체는 분명한 신호입니다. 즉, 현재 원저우 열차 사고와 함께 고속철도 건설에 대한 수요는 더욱 높아질 것입니다. 이에 따라 관련 신호기, 부속품 등 상장사 제품의 생산이 둔화되고 감소할 것”이라고 말했다. 그러나 업계 관계자들은 고속철도 산업의 미래 발전에 대해 계속 낙관하고 있다.
Shenzhen Hairunda Capital의 Qiu Tiandi 사장은 철도 운송의 역사적 사고율이 상대적으로 낮으며 개별 사고로 인해 철도 운송의 전반적인 안전과 신뢰성이 변하지 않을 것이라고 말했습니다. 원저우 열차 사고는 단지 고립된 사례에 불과하다. 고속철도 기술은 이제 상대적으로 성숙해졌기 때문에 이를 맹목적으로 부정할 수는 없다.
지난 28일자 최신 조사 결과를 포함해 현재 알려진 다양한 정보로 볼 때 이번 고속철 후미사고는 고속철도의 핵심 기술적인 문제와 관련이 없을 가능성이 높기 때문에 너무 많이 걱정할 필요가 없습니다. 단기적으로는 시장의 반응이 상대적으로 컸는데, 향후 고속철도 건설의 진전에 대한 의구심으로 인해 자본시장도 어느 정도 부정적인 반응을 보였지만, 이는 장기적 가치에 영향을 미치지 않았습니다.
향후 산업 발전에 대해서는 "고속철도의 장기적인 발전 방향은 변하지 않을 것이며 경영진이 고속철도를 낮추는 일은 없을 것 같다"고 낙관적으로 말했다. 건설 계획에 따르면 부문 가치가 지속적으로 크게 하락할 경우 투자자들에게 저렴한 가격으로 탁월한 구매 기회를 제공할 것입니다.” 그는 고속철도 장비 부문이 장기적으로 여전히 확실한 성장과 수익성을 가지고 있다고 믿습니다.
이름을 밝히고 싶지 않은 한 업계 관계자는 우리나라의 고속철도 건설이 일본, 독일 등 다른 나라에 비해 뒤늦게 시작됐지만 불과 몇 년 만에 급속도로 발전했다고 믿고 있다. , 주행거리와 운행속도 모두 증가하여 도약적인 발전을 이루었습니다. 광활한 국토와 많은 인구라는 국가적 여건에 비추어 볼 때, 고속철도 건설은 매우 필요한 것이며, 미래 철도 발전의 대방향으로 변하지 않을 것입니다.
그러나 단기간에 폭발적인 성장을 이룬 것이 한편으로는 안전 문제, 기술인력 부족 등 많은 문제를 가져왔다는 점도 지적했다. 더욱이 과거 철도부 간부들의 수사 사건을 보면 고속철도가 막대한 투자금을 보유하고 있으며 입찰, 토지 취득 등 다방면에서 많은 이해관계가 개입되어 있음을 알 수 있다. 이는 국민이 원하는 것뿐만 아니라 건축의 질과도 직결됩니다. 앞으로는 건설 속도를 적절하게 늦추고 서비스와 지원시설에 집중하는 것이 장기적으로 고속철도 산업의 건전한 발전에 더욱 도움이 될 것입니다.
요컨대, 고속철도 개발은 숨이 막혀 식량을 포기하기보다는 상황을 보완해야 한다는 것이다.