고속도로 건설 절차
1, 도로의 기본 구조물
노상 및 노면은 도로의 주요 엔지니어링 구조물입니다. 노상 은 자연 표면 에서 선형 의 설계 선형 (위치) 과 설계 횡단 (기하학 치수) 의 요구 에 따라 개간 또는 충전된 암토 구조물 으로 노면 의 기초 로 노면 에서 전달된 주행 하중 을 감당 했 다. 노면은 노상 윗면의 주행 부분에서 각종 혼합재로 층층이 깔려 있는 차량용 주행의 층상 구조물이다.
노상: 노면 구조물 맨 아래 0.8 m 범위 내에 있는 노상 부분을 노상 부분이라고 합니다. 도로 침대는 도로 침대 (0 ~ 0.3m) 와 아래 침대 (0.3 ~ 0.8m) 로 나뉜다.
도로 제방: 도로 구조물 바닥 아래 0.8 ~ 1.5m 의 성토 부분을 도로 제방이라고 합니다.
제방: 도로 제방 아래의 성토 부분을 제방 아래 라고 합니다.
고속도로, 1 차 도로의 노상 폭은 일반적으로 차선, 중앙분리대 및 길어깨로 구성됩니다.
2, 3, 4 번 도로의 노상 폭은 일반적으로 차선과 길어깨로 구성됩니다.
시공규범 고속, 1 급 도로 석회는 2 급 이하여야 하고, 2 급 도로 석회는 3 급 이하여야 하며, 2 급 이하 도로는 3 급 이하여야 합니다. 고속, 1 급 도로의 기층은 미세소석회를 이용해야 한다. 2 급 이하의 도로에서 등 외부 석회를 사용할 경우, 유효 산화 칼슘 함량은 20 이상이어야 하며, 혼합재의 강도는 요구 사항을 충족시켜야 한다.
확장 데이터
1, 충분한 안정성
포장 구조물의 안정성에는 주로 전체 안정성, 물 안정성, 온도 안정성 (고온 또는 저온 안정성) 등이 포함됩니다.
기온의 주기적인 변화는 포장 구조물의 안정성에 중요한 영향을 미친다. 고온기 아스팔트 노면은 연화로 인해 바퀴 하중의 작용으로 큰 변형을 일으킬 수 있다.
시멘트 콘크리트 포장 패널은 고온기에 뒤틀려 바퀴 하중의 반복 작용으로 균열이 생기거나 부러지기 쉽다. 북방은 저온 냉동 계절에 아스팔트 포장, 시멘트 콘크리트 포장, 반강성 기층이 저온으로 인해 수축 균열이 많이 발생한다.
2, 충분한 표면 평탄도
포장 표면 평탄도는 교통 안전, 주행 편의성 및 운송 효율성에 영향을 미치는 중요한 사용 성능입니다. 고르지 않은 포장 표면은 주행 저항을 증가시키고 차량에 추가적인 진동 작용을 일으킨다.
이런 진동은 주행 요동을 일으켜 주행 속도와 안전, 운전의 평온함, 승객의 편안함에 영향을 줄 수 있다. 게다가, 고르지 않은 노면은 빗물을 축적하여 노면의 파괴를 가속화할 수 있다.
우수한 포장 평탄도는 우수한 시공 장비, 섬세한 시공 공예, 엄격한 시공 품질 관리, 경상 교공 검수는 평탄도를 수용해야 하고, 도로의 모든 구조 수준은 평탄도를 검수해야 한다.
3, 충분한 표면 미끄럼 방지 성능
포장 표면은 평평해야 하지만 매끄러울 수는 없습니다. 자동차가 매끄러운 도로를 달리고, 바퀴와 노면 사이에 충분한 부착력 (마찰) 이 부족하고, 비오는 날 고속으로 운전하며, 비상제동이나 돌연 시작, 언덕을 오르거나 모퉁이를 돌 때 바퀴는 공회전 또는 미끄러지기 쉬우며, 주행 속도가 떨어지고, 유료 소비가 증가하고, 심지어 교통사고를 유발한다.
아스팔트 포장 표면의 미끄럼 방지 능력은 일반적으로 하드, 내마모성, 거친 표면의 거친 골재로 이루어지며, 시멘트 콘크리트 포장에 대해서는 홈과 같은 기술적 조치를 취합니다.
충분한 내구성
따라서 포장 구조물은 포장 수명을 유지하거나 연장하기에 충분한 피로 강도와 노화 방지 및 누적 변형 방지 기능을 갖추고 있어야 합니다.
< P > 도로의 내구성을 높이기 위해서는 세심한 설계, 엄선된 재료 및 섬세한 시공 외에도 도로 성능을 적시에 유지, 수리 및 복원해야 합니다.
4, 가능한 낮은 먼지성
차체 뒤에서 발생하는 진공 흡입력은 도로표의 작은 입자를 빨아들여 먼지가 날리게 하여 도로에 느슨함, 탈락, 움푹 패인 등의 손상을 초래할 수 있다. 노면 먼지는 주행 시선에 영향을 주고, 주행 속도를 낮추며, 연선 환경위생에 악영향을 미칠 수 있다. 따라서 노면이 주행 중에 먼지를 최소화하도록 요구해야 한다.
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