정저우-시안 고속철도는 순전한 사기입니까?
농담? 그렇지 않나요?
먼저 두 노선의 실제 상황을 살펴보겠습니다.
1. 정시 여객 전용선:
정시 여객 전용선은 서란입니다. 여객 전용선 서란 여객 전용선의 중간 구간 역시 가장 먼저 건설되어 개통된 구간이었습니다.
정저우-시안 고속철도 주행거리는 505km(이 중 여객전용선의 본선 주행거리는 약 456km)이며, 설계속도는 시속 350km이다. 시험 운행 최고 속도는 시속 352km다.
현재 운행시간이 가장 짧은 열차는 G2009와 G2008로 뤄양용문역(역 간 평균 거리 약 253km)에 정차하며, 전체 소요시간은 1시간 58분이다. 평균 속도는 시속 약 257km입니다.
2. 우한-광저우 여객 전용선:
우한-광저우 여객 전용선은 베이징-광저우 여객 전용선의 남쪽 구간입니다. 철도 주행거리는 1,069km(모두 여객 전용선에 속함)입니다. 설계 속도는 시속 350㎞, 최대 시험 속도는 시속 394㎞(이번 시험은 기록 경신)이다.
현재 운행시간이 가장 짧은 열차는 G1001과 G1003으로 중간에 정차하지 않는다(역간 거리 1069km). 전체 소요시간은 3시간 8분이며, 평균 속도는 시속 약 341km입니다.
보셨나요? 디자인과 구성의 관점에서 볼 때 두 라인은 실제로 동일합니다. 개인적으로 속도 차이가 나는 이유는 주로 다음과 같은 이유 때문이라고 생각합니다.
1. 연속 주행 거리의 차이:
우한과 광저우가 달릴 수 있는 이유 빠른 것은 기차가 중간에 멈추지 않고 계속해서 운행하기 때문입니다. 1069km를 주행하면 고속의 장점을 최대한 활용할 수 있습니다.
정시 중간에 정류장이 있고 평균 연속 주행 거리는 253km에 불과합니다(정저우-뤄양 용문 구간은 실제로 125km에 불과합니다). 기차가 정차할 때마다 열차는 최대 속도에서 0까지 점진적으로 감소한 다음 0에서 점차 가속해야 합니다. 열차가 최대 속도에 도달하기 전에 다시 브레이크를 밟아야 합니다. 단 한 번의 정지만으로도 많은 시간과 속도가 낭비됩니다!
2. 고속 주행에 허용되는 마일리지가 다릅니다.
우한-광저우 고속철도는 전체 1,069km가 여객 전용선이며 통행이 허용됩니다. 전체 여정 동안 최고 속도로 운행;
Zhengxi-Xi 고속철도의 총 505km 중 50km는 고속 주행이 허용되지 않으며 전체의 약 10%를 차지합니다. 마일리지가 이미 매우 높습니다!
위 두 가지 이유 때문에 정시 지역의 평균 속도는 우한이나 광저우보다 낮다. 우리는 "정희가 거짓말쟁이다"라고 결론 내릴 수 없습니다.