구이항 종달새
합작 파트너를 겨냥한 국내 브랜드라고 하면 중국 자동차 시장에서는 흔히 볼 수 있는 일이다. 예를 들어 BAIC는 메르세데스-벤츠 빅 G의 BJ80 카피캣 등 많은 메르세데스-벤츠 제품을 카피했다. BJ90은 메르세데스-벤츠 GLS를 모방했고, BMW의 이전 제품 디자인은 기본적으로 BMW를 모방했기 때문에 많은 합작회사 브랜드들이 3분의 1에이커의 땅에서 '집주인'들에게 괴롭힘을 당했다면 큰 고민에 빠졌습니다. 중국에서는 화가 나서 중국 시장에서 직접 철수했습니다. 분명히 이러한 브랜드는 그다지 '완고'하지는 않지만 중국 자동차 합작 투자의 역사에서 실제로 합작 파트너에 의해 '갇힌' 브랜드가 있습니다. 더 이상 중국산이 아니라는 점이죠. 이 브랜드는 일본에서 왔고, 그 유명한 스바루입니다!
사실 순수 수입 브랜드인 스바루의 국내 판매량은 현재 수입차의 위상과 가격, 수평대향 엔진의 분명한 장단점, 상대적으로 높은 유지비로 인해 매우 평균적이다. 잠깐만요, 스바루의 중국 시장 판매량과 평판은 닛산, 혼다, 토요타 등 다른 일본 브랜드와 비교할 수 없을 만큼 낮습니다. 따라서 시장 성과로 볼 때 스바루는 현재 국내에서 생산할 필요가 없습니다. 그런데 역사를 돌이켜보면 스바루는 사실 중국에 진출했는데, 합작회사의 라이벌에게 속아서 이제 국산이 되니 두렵다. 뱀에게 한 번 물리면 10년 동안 밧줄을 무서워할 것이다!
시간은 개혁개방에 들어간 1980년대 후반으로 거슬러 올라간다. 구이저우 항공산업그룹은 군사적 수요가 그다지 크지 않던 시기에 군용에서 민간용으로의 전환을 준비하기 시작했다. 전투기를 시장에 내놓으면 안 되는데 어떻게 해야 합니까? 상대적으로 잘하는 자동차 산업으로 변신할 수 있을 뿐입니다. 그러나 군수품을 만드는 데 익숙한 귀항은 민간 자동차에 대해 거의 아는 바가 없습니다. 결국, 귀항은 이 분야에서 매우 강력했습니다. 시간이 지나면 항공기 공장이 자동차 생산으로 직접 전환되었습니다. 작업장은 얼마나 큽니까? 작은 공항을 직접 자동차 시험장으로 개조한 셈인데, 이 정도 규모라면 신차 제조사가 반년 동안 자랑할 수 있을 정도다. 하지만 하드웨어만 충분하다면 소프트웨어는 어떨까. 기술이 없으면 불가능해요! 그래서 귀항은 일본의 스바루를 목표로 삼았습니다.
스바루도 구이항과 협력하면 중국 시장에 진출해 중국 내 제품의 현지화를 실현할 수 있다고 생각한다. 하지만 협력할 기회를 얻은 후, Guihang은 자신의 작은 Jiujiu를 가지고 놀기 시작했습니다. Subaru가 협력하기로 합의했으니, 그냥 기술을 구입해서 끝내면 안 될까요? 자동차는 물론 비행기도 만들 수 있다. 게다가 스바루도 이전에 비행기를 만들지 않았는가?
구이항은 이 아이디어를 낸 뒤 스바루의 주력 모델인 스바루 REX의 부품을 구입해 중국으로 돌아와 조립, 생산했다. 사실 스바루는 스바루 REX에 당황했다. 아주 고급 모델은 아닌 것 같습니다. 사실, 스바루 REX는 2기통 0.54L 엔진을 장착한 소형 자동차일 뿐입니다. 그런데 이 차에는 4륜 독립 서스펜션이 장착되어 있으며, 이전에 뉘르부르크링 노르드슐라이페에서 미니카 최고 속도 신기록을 세웠습니다. 간단한 조립이 완료된 후, 매우 시적인 이름이 주어졌습니다. Guizhou Skylark. 여기까지 스바루는 그것과 아무 관련이 없다는 것을 깨달았습니다.
종달새가 나온 뒤 구이저우자동차회사(구이항 토목차량을 소유한 회사)는 정부 택시 관리소의 택시 구입 요청조차 내부 지도자들이 먼저 이용했다는 이유로 거절할 정도로 자랑스러웠다. 결과적으로 우리는 지금 매우 좋아 보이는 기회를 놓쳤습니다. 당시 Skylark은 경영 및 시장 사고에 있어서 여전히 상당히 보수적이었다는 것을 알 수 있습니다. 물론, 스카이락의 자체 강화는 오래가지 못했다. 역시 일본 출신의 알토는 이미 0.8L 3기통 엔진과 미성숙한 조립으로 스카이락을 압도한 상태였다.
그 결과, 뺨을 맞은 오만한 종달새가 아닌, 구이양의 거리를 달리고 있던 것은 알토였다!
스카이락은 1990년대쯤 7년 만에 7억 위안을 잃었다. 이는 당시로서는 천문학적인 수치였고, 지금의 100억 위안보다 훨씬 많은 액수였다. Subaru는 성실하게 과거를 청산하고 Skylark의 생산 라인을 개선하고 조립 능력을 향상시켰으며 Subaru의 기술 지원으로 Skylark WOW를 가져왔습니다. , 풍경은 한동안 비교할 수 없었습니다.
결과적으로 이때 스카이락의 오랜 버릇이 다시 범해졌고, 그는 다시 한번 공장을 부수고 당나귀를 죽이고, 강을 건너고, 다리를 불태우고, 그 결과 스바루와만 교착상태에 빠졌다. Skylark와의 금융 거래에서 현금을 받았습니다. 이제 농담처럼 보입니다. 스바루는 스카이락을 경계했지만, 스카이락은 세상의 경계를 모르고 현지화에 나섰다. 결과는 완전 실패였다. 스카이락 WOW 매출은 급감하고 큰 손실을 입었다. 이때 스바루는 마침내 이런 모습을 보였다. 파트너. 분노한 그는 플레이!
이제 우리는 이 두 회사의 현황을 보았습니다. 말할 것도 없이 스카이락은 이전에 전기차인 스카이락 Q1이라는 신차를 출시했지만, 스바루는 이에 대해 관심을 두지 않았습니다. 중국에서는 현지 시장과 미국 시장이 여전히 호황을 누리고 있습니다. 이 경험을 생각하면 양측 모두 서로 다른 감정을 갖고 있을 것입니다. 원래는 고전적인 합작투자 사례가 될 가능성이 있었던 협력이 결국 패소하는 상황이 되었다는 안타까운 일입니다!