품질 사고 보고 및 조사 시스템이요?
품질 사고 보고 및 조사 시스템:
1. 건설 프로젝트의 품질을 보장하기 위해 국가 및 회사 재산과 직원의 생명을 보호하고 심각한 품질 사고 보고 및 품질 사고를 줄이고 근절하기 위해서는 국무원의 "건설 프로젝트 품질 관리 규정"([2000] No. 279)에 따라 사고 발생 여부를 결정해야 합니다. 조사 및 처리 규정"(철도 건설 [2009] No. 171), "여객 전용선 장시성 회사 프로젝트" 품질 관리 조치"(Anfa [2010] No. 46) 프로젝트 품질 사고 조사 및 처리 시행 규칙 여객 전용선 Jiangxi Company(Anfa [2010] No. 38)가 공식화되었습니다.
2. 본 시스템은 사업관리부서 입찰 부문 내 모든 엔지니어링 프로젝트의 품질사고 조사 및 처리에 적용됩니다.
3. 건설 과정 중 또는 프로젝트 완료 후 측정 오류 또는 규정 미준수로 인한 프로젝트 품질 불량, 강도 부족, 구조 치수 또는 건물 설치 위치 편차 등의 불규칙성이 있는 경우 설계 및 건설 규격에 부합하거나 프로젝트에서 채택한 국가, 철도부 및 상하이-곤명 여객선 품질 표준에 부합하지 않아 재작업, 강화 또는 폐기가 필요한 경우 프로젝트로 간주됩니다. 품질 사고.
공사 품질사고의 분류
철도 건설 공사 품질사고는 특히 중대재해, 중사고, 중사고, 일반사고, 공사 품질문제로 구분된다.
1. 프로젝트 품질과 관련된 매우 심각한 사고: 1천만 위안 이상의 직접적인 경제적 손실로 인해 중대한 철도 운송 사고가 발생하거나 운송 생산, 안전, 철도 건설 안전, 건설 기간, 투자에 큰 영향을 미칩니다. 등.
2. 주요 엔지니어링 품질 사고: 500만 위안 이상 1000만 위안 미만의 직접적인 경제적 손실로 인해 중대한 철도 운송 사고로 이어지거나 철도 운송 생산, 안전, 철도 건설 안전, 건설에 영향을 미칩니다. 기간, 투자 등에 큰 영향을 미칩니다.
3. 중대한 공사 품질 사고: 직접적인 경제적 손실이 100만 위안 이상 500만 위안 미만인 경우, 일반 철도 교통 사고를 직접적으로 유발하거나 운송 생산, 안전, 철도 건설 안전, 건설 기간에 영향을 미치는 경우 , 투자 등이 더 큰 영향을 미칩니다.
4. 일반 공사 품질 사고: 직접적인 경제적 손실이 100만 위안 미만인 경우, 일반 철도 교통사고를 직접적으로 유발하거나 운송 생산, 안전, 철도 건설 안전, 건설 기간, 투자에 전반적인 영향을 미치는 경우 , 등.
5. 본 제도 제4조에 규정된 사유가 있으나 철도교통사고를 일으키지 아니하고, 운송생산, 안전, 철도건설 안전, 건설기간, 투자 등에 영향을 미치지 아니하는 경우 등이 있으며 건설회사에서 자체적으로 수정하고 있습니다. 네, 프로젝트 품질 문제입니다.
6. 철도교통사고에 해당하는 경우에는 「철도교통사고 조사 및 처리에 관한 규정」(철도부훈령 제30호) 제74조를 따릅니다.
사고 보고
1. 프로젝트 품질 사고 발생 후 사고가 발생한 단위(지점 또는 팀)는 즉시 긴급 조치(일시 중단 포함)를 취하고 보고해야 한다. 적시에 프로젝트 관리자에게 안전, 품질 및 환경 보호 부서가 보고하고, 프로젝트 관리자 부서의 안전, 품질 및 환경 보호 부서가 해당 지점의 프로젝트를 받은 후 동시에 각 지점이 상급 감독 부서에 보고합니다. 품질 사고 보고서를 제출하면 12시간 이내에 "프로젝트 품질 사고 보고서 양식"을 작성하여 감독 부서, 건설 부서에 보고합니다.
2. 프로젝트 품질 사고에 관한 서면 보고서 내용은 다음과 같습니다.
(1) 프로젝트, 시간, 위치 및 건설 관련 단위; (2) 간략한 이력, 사상자 수, 직접적인 경제적 손실
(3) 원인에 대한 예비 분석
(4) 긴급 조치 및 사고 통제
( 5) 치료 계획 및 작업 계획,
(6) 사고 보고 단위.
사고 조사 및 처리
사고 발생 후 사고 담당 부서는 사고 현장을 보호하고 인명과 재산을 구조하기 위한 효과적인 조치를 취하며 사고 확대를 방지해야 합니다.
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(1) 인명 구조, 교통 정리 등으로 물건을 옮겨야 할 경우 표지판을 설치하고 현장의 개략도를 그려 기록을 남겨두어야 하며, 중요한 흔적과 증거물을 남겨야 한다. 사고 현장을 적절하게 보존하고 사진이나 비디오를 촬영해야 합니다.
(2) 다음 프로세스에 영향을 미치는 프로젝트 품질 사고를 처리하기 전에 격리하고 표시해야 하며 공사는 사고 확대를 계속 방지합니다.
(3) 프로젝트 품질상의 이유로 운행 노선에서 철도 교통사고가 발생할 경우 난창 철도국은 인력을 구조하고 예방하기 위한 효과적인 조치를 조직하고 취할 것입니다. 사고 확산을 방지하고 사고 현장을 보호합니다. 철도부 또는 철도안전감독관리청은 사고 조사 및 처리를 조직해야 한다.
(4) 철도 건설 프로젝트의 품질 사고 조사 및 처리는 계층적 관리 시스템을 구현해야 한다.
Ⅰ특히 사업 품질과 관련된 중대한 사고는 철도부에서 조사 및 처리한다.
②사업 품질로 인한 주요 사고는 건설관리부가 조사하고 의견을 처리한다. 철도부에 제출하여 승인을 받아야 한다.
3 사업 품질과 관련된 중대 사고는 종합공사감리실에서 조사하고 처리의견을 제출하고 이를 검증하고 준비한다. 건설관리부 ④ 프로젝트 품질 및 프로젝트 품질 문제와 관련된 일반 사고는 지역 엔지니어링 품질 및 안전 감독국(난창 감독국)에서 조사하고 처리 의견을 제출하며 이를 종합 엔지니어링 감독국에 보고하여 기록합니다.
⑤ 철도부가 엔지니어링 품질 사고 및 엔지니어링 품질 문제를 조사하고 처리하기 위해 필요하다고 판단하는 경우 철도부 또는 철도부가 권한을 위임한 관련 부서가 조사를 조직해야 합니다.
(5) 엔지니어링 품질 사고의 조사 및 처리는 "4대 실수 없음"의 원칙을 엄격히 따라야 합니다. 즉, 사고 원인이 밝혀지지 않으면 누구도 해고되지 않습니다. , 사고 책임자를 심각하게 처리하지 않으면 누구도 해고되지 않을 것이며, 대부분의 직원은 교육을받지 않으면 가만 두지 않고 예방 조치를 취하지 않으면 가만 두지 않을 것입니다.
엔지니어링 품질 사고 원인 분석 및 처리 권한
1. 엔지니어링 품질 문제가 발생한 경우 사고 단위(지점)는 해당 부서의 요구 사항에 따라 다음을 수행해야 합니다. 요구 사항을 충족하지 않는 물리적 건물을 검사하여 재작업을 수행하고 요구 사항을 충족합니다.
2. 엔지니어링 품질사고의 처리 역시 관련 업계 및 지방자치단체의 관련 규정을 준수해야 하며, 엔지니어링 품질사고의 성격에 따라 처리 권한을 결정하고 관련 부서의 검사 및 조사를 보고받아야 합니다. .
엔지니어링 품질사고 책임자 구분
사고 책임 분석 시 사고 조사를 통해 확인된 사실을 바탕으로 직접 분석을 통해 사고에 대한 책임 여부를 판단한다. 원인 및 간접 원인 사람
1. 주로 책임이 있는 사람: 자신의 직무 범위 내에서 직무를 수행하지 않거나 부정확하게 수행하여 발생한 손실에 대해 일차적으로 책임이 있는 사람을 말합니다.
2. 주책임자 : 자신의 직무 범위 내에서 직무를 수행하지 않거나 부적절하게 수행하고 이로 인한 손실에 대해 2차 책임을 지는 사람을 말한다.
3.주로 책임 있는 리더: 회사 내에서 직속상관의 업무를 무책임하게 수행하거나 직무를 제대로 수행하지 못하여 손해에 책임이 있는 사람을 말한다.
4. 2차적인 리더십 책임이 있는 사람: 자신의 직무 범위 내에서 업무를 수행하지 않거나 잘못 수행하는 관리자를 말합니다. 감독하거나 의사결정에 참여하는 업무와 관련된 의무를 지며, 발생한 손실에 대해 2차적인 리더십 책임을 집니다.
5. 사고 책임자에 대한 처벌은 회사 및 상하이-쿤밍 여객철도 장시 회사의 관련 규정에 따라 시행됩니다.
6. 사고를 은폐하거나, 품질사고로 인해 소유자로부터 서면으로 비난을 받거나, SNS, 업계, 정부의 공지를 통해 비난을 받아 사회적으로 부정적인 영향을 끼친 사람은 해당 책임자에게 있습니다. 해당 개인과 지도자는 관련 규정에 따라 책임을 지게 됩니다.
7. 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 은폐사고로 처리한다.
(1) 품질사고 발생 후 정해진 시간 내에 신고하지 아니한 경우 , 허위 보고를 하거나 무단으로 처리한 자
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(2) 사고 발생 후 고의로 현장을 훼손하거나 정상적인 조사업무를 방해, 방해하거나 위증한 자
(3) 사고 후 은폐 방법을 사용하고 진실되게 보고하지 않은 자
(4) 사고 손실을 줄이고 피해 수준을 줄이려는 자;
(5) 이 시스템에 따라 담당 부서에 단계적으로 보고하지 않은 자.
8. 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우, 관련 책임자를 경감하거나 제재를 완화할 수 있습니다.
(1) 건설 품질 사고가 발생한 후, 사고 예방을 위한 효과적인 조치를 취하기 위한 이니셔티브 사고 손실 확대 및 감소
(2) "4대 신기술"(신기술, 신기술, 신재료, 신장비) 기술 및 건설 프로세스 채택 건설 과정에서 관련 규정에 따라 수행되었습니다.
9. 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 관련 책임자를 엄벌하거나 가중처벌한다.
(1) 엔지니어링 품질사고가 사회에 나쁜 영향을 미치는 경우
(2) 국가 및 기업의 규범, 규칙 및 규정을 무시하고, 지시를 따르지 않으며, 규칙 및 규정을 위반하고, 사고를 유발하는 행위
(3) 조사팀의 질의를 거부하거나 사업품질사고 관련 정보 제공을 거부한다.
10. 건설단위 이외의 요인에 의해 발생한 프로젝트 품질사고는 본 규정의 범위에 포함되지 않으나, 사업관리부서는 본 규정의 요구사항에 따라 이를 보고해야 한다. 관련 부서 및 인력은 관련 부서 및 부서와 협력하여 이를 처리할 수 있습니다.
11. 검사 현황 보고서
(1) 각 선반팀은 해당 월의 배관 구간 감리 프로젝트 품질 검사 현황 또는 감리 통지서 수정 보고서를 보고해야 합니다. 매월 24일 이전에 프로젝트 관리 부서에 제출해야 합니다.
(2) 건설 부서, 감독 부서 및 프로젝트 관리 부서에서 제기한 문제 또는 시정 지시에 대해 각 팀은 일정에 따라 시정 조치를 이행하고 이를 안전, 품질 및 환경 부서에 보고할 책임이 있습니다. 기록을 위한 프로젝트 관리 부서의 보호 부서.
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