급행철도 설계기준
각종 고속철도 프로젝트에 대한 국가발전개혁위원회 승인문서에는 시속 160km의 속도에 대해 '철도기술설계법'이 시행됐고, 이후 '철도기술설계법'으로 변경됐다. "철도 노선 설계 코드"; 2003년 시속 200km의 여객 및 화물 *** 노선 2005년 10월 21일 중국 철도부는 "새로 건설된 여객 설계에 관한 임시 규정"을 발표했습니다. 및 200km/h 속도의 화물 노선". 2005년 철도부는 "200km/h 속도의 승객 및 화물을 갖춘 새로 건설된 철도 설계에 관한 임시 규정"(철도에서 온 편지)을 발표했습니다. 건설[2005] 제285호), 시속 200km의 여객전용선에 대해서는 2005년에 "시속 200~250km의 신규 여객전용선 설계에 관한 임시규정"을 공포하였고, 2014년에는 "도시간 철도 설계 규격"이 발표되었습니다.
통합급행철도 규격은 없나요?
첫째, 고속철도는 초기에는 통일되지 않았으며 다양한 특정 속도 규격이 사용되었습니다. 일련의 경험을 거쳐 '고속철도 설계 규격(시범)'이 나왔습니다. 2009)이 통일되어 2009년에 발표되었다. 고속철도 설계기준(2014)이 2014년 말에 정식으로 발표되었다.
둘째, 급행철도는 고속철도에 비해 분야가 훨씬 복잡하다. , 1선, 광역, 시외, 도시 지역의 고속철도 규격을 일률적으로 제작하기는 쉽지 않으나, 조악하게 만드는 것보다는 별도로 세분화하여 표준화하는 것이 좋습니다.