항공 교통 관제란 무엇인가요?
항공 통제는 지난 세기 다양한 국가에서 자국의 영공을 관리하기 위해 사용했던 수단으로 일반적으로 명확한 법률과 규정이 있습니다. 우리나라의 민간항공은 공역의 사용 범위에 대해 명확한 규정을 두고 있습니다. 민간항공의 범위를 넘어서는 공역은 중국 인민해방군 공군부대, 즉 국방군이 관리합니다.
일반적으로 비행기로 여행을 하다 보면 때때로 항공 교통 관제에 직면하여 경로, 목적지, 이착륙 시간이 변경될 수 있습니다. 이때 질서 있는 항공 관리는 모두의 안전을 보장하기 위한 것임을 이해해 주시기 바랍니다. 승객과 영공에 필요한 절차. 항공관제란 일반적으로 위에서 언급한 좁은 의미의 항공관제라고 이해된다. 실제로 항공관련 지상시설, 자원관리, 이용스케줄링 등 모든 항공활동은 항공관제의 내용에 따라 이루어진다. 민간 항공 행동의 기본 원칙은 광범위한 규칙입니다. 일반적인 개념은 1990년 2월 3일 중국 민간 항공국 명령 제3호에서 발행한 민간 항공 관리 규정을 참조하십시오. 1994년 2월 1일 중국 민간 항공국 명령 제 38호에 의거) 이 규칙은 1999년 7월 5일 중국 민간 항공국 명령 제 86호에 의해 폐지되었습니다. 이 규칙 중 2개:
현재 표준의 내용은 중화인민공화국 및 국가 항공법을 참조하십시오.
제7조 민간 항공 항공 교통 관제 공역은 분할됩니다. 타워통제구역, 접근통제구역, 지역통제구역으로 구분됩니다.
관제탑 통제 구역에는 일반적으로 이착륙 경로, 계기 접근 절차 경로, 첫 번째 대기층과 그 아래 공간, 공항 조종 구역이 포함됩니다. 구체적인 범위는 공항 이용 규정에 명시되어 있습니다.
접근관제구역은 관제구역과 지역통제구역을 연결하는 구역으로, 관제구역을 제외한 공항관제구역 내의 공간으로 구체적인 범위는 공항 이용규정에 규정되어 있다. .
지역 통제 구역은 우리나라 영공 내에 있으며, 7,000m(포함) 이상의 공간은 여러 개의 고고도 통제 구역으로 구분됩니다(7,000m(포함)). -고도 통제 구역 각 구역이 통제됩니다. 구역의 구체적인 범위는 민간 항공국에서 규정합니다.
제8조 공항 통제 구역은 일반적으로 공항 기준점을 중심으로 하며 수평 반경은 50km, 수직 높이는 7,000m(제외) 미만입니다. 항공 통로나 출입구가 있는 공항에는 항공 통로나 출입구 내의 부분도 포함됩니다. 구체적인 범위는 공항 이용 규정에 명시되어 있습니다.
제9조 6,000미터(포함되지 않음)부터 7,000미터(포함되지 않음) 사이의 고도는 고고도와 중저고도 통제 구역 사이의 전이 공간으로 매체의 통제 범위에 속한다. 그리고 저고도 통제 구역. 고고도 통제실은 항공기에 전환 공간 진입을 지시하기 전에 관련 중고도 및 저고도 통제실의 허가를 받아야 하며, 중저고도 통제실은 해당 고고도 통제실에 이를 통보해야 합니다. 변환 공간을 사용하기 전에
제2절 통제 장치
제10조 항공 교통 관제 구역의 통제 작업은 관제탑 항공 교통 관제실(이하 관제실)에서 수행합니다. 항공교통업무보고실(이하 관제실이라 한다) 접근항공교통관제실(이하 접근관제실이라 한다)과 지역항공교통관제실(이하 지방항공교통이라 한다) 제어실)이 구현을 담당합니다. 민간항공청과 민간항공지방청의 파견 사무소는 각각 국가 및 지역 행정부 내 비행 조직과 이행 업무를 감독, 검사, 조정하는 역할을 담당합니다.
타워 관제실에는 관제탑과 이륙 라인 타워가 마련되어 있습니다.
접근관제실은 독립된 단위로 구성할 수도 있고, 비행 교통량에 따라 관제실과 통합할 수도 있다.
지역통제실은 고고도 및 중저고도 통제실로 구성되어 있으며, 비행 교통량에 따라 하나의 통제실로 통합될 수도 있습니다.
제11조 관제기관의 책임은 관제 구역 내의 항공기에 항공 교통 관제, 비행 정보 및 경고 서비스를 제공하는 것입니다.
(1) 타워 제어실: 타워 제어 구역 내에서 항공기 운전, 활주, 이륙, 착륙 및 관련 조작을 제어하는 일을 담당합니다.
비행량이 많은 관제실은 공항 자동 정보 서비스를 설치하여 항공기 이착륙 조건과 같은 비행 정보를 제공해야 합니다. 접근 및 부분 구역 제어 작업을 수행하도록 승인된 타워 제어실은 접근 및 부분 구역 제어 작업도 제공해야 합니다.
(2) 보고실: 공항에 출입하는 항공기의 비행 예측을 검토하고, 비행 계획을 보고하고, 항공기 출발 절차를 처리하고, 비행 예측 및 개발 상황을 관련 제어실 및 부서에 보고하는 일을 담당합니다. 공항 개폐 현황을 파악하고 보고합니다.
(3) 접근 통제실: 하나 또는 여러 공항에서 항공기의 도착 및 출발을 통제하는 역할을 담당합니다.
(4) 지역 통제실: 이 통제 지역 내에서 항공기 비행 통제를 담당합니다. 중저고도 지역 통제실은 통제 지역 내의 일반 항공 비행 애플리케이션도 수용하고 통제 작업을 담당합니다. 이 통제 구역 내의 비민간 공항에서 이착륙을 위한 비행 신청을 수락하고 경로는 민간 항공 부서에서 보장하며 통제 작업을 담당하고 비행 예측 및 개발을 관련 통제실에 보고합니다.
(5) 민간 항공 지역 행정 통제실(이하 통제실): 지역 행정부 내의 비행을 감독하고 검사하는 역할을 담당하며, 지역 행정부 내 통제실 간, 통제와 통제실 간의 조정을 담당합니다. 항공사 항공 부서 간의 비행 업무를 조직 및 구현하고, 지역 행정부 내 비행 흐름을 제어하고, 특수 상황에서 비행을 처리하고, 특수 비행기 비행을 수행하고, 중요한 손님, 국경 지역, 과학 실험 및 특별 임무 비행을 이해합니다.
(6) 민간항공청 총파견실(이하 총파견소): 국내 및 외국 항공기의 전국 비행과 지방정부 간 고고도 간선 비행에 대한 감독 및 검사를 담당한다. , 지역 행정부 간 조정, 항공부와 항공부 간의 비행 업무의 조직 및 구현을 통제하고, 전국 비행 흐름을 통제하고, 특수 항공기 비행을 조직, 수행 및 통제하고, 특수 상황에서 비행을 처리하고, 국내 비행을 수행합니다. 고정되지 않은 간선
외국 항공기의 비정기 항공편 및 비비행 항공편에 대한 신청입니다.
제3조 관제사
제12조 항공 교통 관제 업무는 항공 교통 관제사(이하 관제사)가 수행합니다. 컨트롤러는 절차 컨트롤러와 레이더 컨트롤러로 구분됩니다. 관제사는 기술수준 및 업무 분담에 따라 주절차(레이더) 관제사, 절차(레이더) 관제사, 보조절차(레이더) 관제사로 구분된다.
절차 컨트롤러는 민간 항공국이 인정하는 훈련 기관에서 전문 교육을 받고 이론 시험에 합격하고 인턴십을 거쳐 평가에 합격하고 자격증을 취득해야 제어 작업을 수행할 수 있습니다.
레이더 관제사는 프로그램 관제사 자격증을 소지하고 민간 항공국이 인정하는 레이더 관제 훈련 기관에서 교육을 받고 시험에 합격하고 인턴십을 거쳐 평가에 합격하고 레이더 관제사 자격증을 취득해야 합니다. 레이더 컨트롤러 역할을 할 수 있습니다.
제13조 공중에 있는 비행 및 비행 요원의 상황을 이해하고, 비행과 관제 업무 간의 조화를 개선하고, 관제 업무의 질을 향상시키기 위해 관제사는 노선 인턴십을 정기적으로 실시해야 하며, 이는 다음과 같습니다. 1년에 2일 이상이어야 합니다.
면허를 취득한 후 절차 및 레이더 관제사는 절차 제어 및 레이더 제어 시뮬레이션 훈련을 정기적으로 최소 1년에 1회 실시해야 합니다.
제14조 절차 관제사가 동일한 구간에서 동시에 제어할 수 있는 항공기 수는 다음 제한 요소를 고려해야 합니다.
(1) 통신, 항법 장비 및 감시 장비의 신뢰성(레이더 모니터링용 레이더 장비를 갖춘 제어 장치 참조)
(2) 컨트롤러의 능력
(3) 섹터 공간 범위, 경로 구조의 복잡성.
제15조 레이더 관제사가 동일한 구역에서 동시에 제어할 수 있는 항공기 수에 대해 다음 제한 요소를 고려해야 합니다.
(1) 레이더 및 통신 장비 신뢰성,
(2) 레이더 컨트롤러 기능,
(3) 섹터 공간 범위 및 경로 구조의 복잡성.
레이더 관제를 구현하기 위한 레이더 관제사의 연속 작업 시간은 일반적으로 2시간을 초과하지 않으며, 두 작업 시간 사이의 시간 간격은 30분 이상입니다. 각 통제 단위는 해당 지역의 작업 강도와 작업 환경에 따라 적절한 규정을 제정할 수 있습니다.
제16조 동시에 또는 예상 시간 내에 여러 대의 항공기가 통제 구역에서 운항하는 경우 통제 기관의 최고 관제사(또는 직무 책임자)는 적시에 추가 개설을 결정해야 합니다. 부문 또는 제어 작업의 안전하고 정상적인 작동을 보장하기 위해 근무하는 컨트롤러 수를 늘립니다.
제어 영역의 섹터를 나누는 방법은 다음과 같습니다.
(1) 높이로 나누기
(2) 기하학적 사분면에 따라(또는 구간) 나누기;
(3) 노선 구간별로 나눕니다.
제17조 비행학교 부속 공항 및 항공사가 위치한 공항에서 훈련 비행을 실시할 때 비행학교와 항공사는 비행 지휘관을 이륙선 타워로 파견하여 지휘를 수행해야 한다. .
비행기장은 항공기 성능과 조종규칙에 정통한 조종사이다. 비행 사령관은 항공사 관리자와 비행 학교 교장이 임명합니다.
동일한 공항에 훈련(숙련) 항공기와 수송 항공편이 모두 있는 경우, 비행 지휘관은 훈련(숙련) 항공기와 모든 항공기(훈련(숙련) 항공기 포함)의 기술적 움직임을 지휘하는 책임만 집니다. 숙련된) 항공기) 관제사는 훈련 항공기의 제어 및 분리를 담당합니다.
군비행장 통제는 '중화인민공화국 기본비행규칙'의 규정과 쌍방 합의에 따라 시행된다.
비행 중인 항공기에 심각한 기계적 고장이 발생해 항공사가 주둔하는 공항에 착륙하는 경우, 그곳에 주둔하는 항공사는 숙련된 조종사를 관제실에 파견해 상담과 지원을 해야 한다.
제18조 컨트롤러가 다음과 같은 상황에 해당하는 경우에는 컨트롤러 업무를 수행할 수 없습니다.
(1) 알코올 음료를 마신 후 8시간 이내에
(2) 알코올 음료의 영향을 받은 상태에서
(3) ) 업무 통제에 도움이 되지 않는 마약이나 기타 약물.
제19조 특수한 상황에서 상급 지도자나 관련 사업인원이 운항 중인 항공기 기장에게 지시를 내려야 할 경우에는 근무 중인 관제사를 통해 이를 전달해야 한다.
제4절 조종간격
제20조 조종간격은 계기비행 조종간격과 시계비행 조종간격으로 구분된다. 계기 비행 제어 간격은 절차 제어 간격과 레이더 제어 간격으로 더 구분됩니다.
시계비행통제, 절차통제 및 레이더통제를 위한 최소 수평분리 기준은 본 규칙의 시계비행통제, 절차통제 및 레이더통제 조항에 따라 시행되어야 한다.
제21조 공항 지역의 비행 고도 구성은 다음과 같습니다.
방향에 관계없이 600미터부터 6000미터까지 300미터마다 6000미터가 됩니다. 1000미터 이상이면 레벨이다. 이착륙 경로로 비행하는 항공기와 최저 고도에서 비행하는 항공기 사이의 수직 거리는 300미터 이상이어야 합니다.
대기공역의 비행고도 구성은 고도 600m부터 시작되며, 300m마다 수평이다. 최소 지지 고도는 지상의 가장 높은 장애물로부터 600m 이상, 계기 접근 절차의 시작 높이로부터 300m 이상이어야 합니다.
공항 지역 내의 비행 고도에서는 사용된 고도계 조정 값에 관계없이 항공기 간 수직 간격이 6,000미터 미만은 300미터 이상, 6,000미터 이상은 300미터 이상이어야 합니다. 1,000미터.