대영 개편을 실시하면 왜 생산 전문화를 촉진할 수 있는가
1,' 영개증' 이 기업에 유리한 영향을 미치는 분석' 영개증' 시범개혁이 시행된 지 거의 2 년이 지났다. 현재, 우리 나라는 경제구조를 조정하고 세제를 보완하는 결정적인 순간에 있으며,' 영개증' 개혁이 기업에 미치는 영향은 의심할 여지 없이 다방면의 긍정적인 의의를 가지고 있다. 1.' 영개증' 은 기업의 변화와 업그레이드를 촉진하는 데 도움이 되며' 영개증' 의 영향을 받고 있으며, 현재 점점 더 많은 기업들이 주보조분리, 전문화 협력을 통해 산업 체인의 위치를 다시 찾고 있다. 우한 공업무역유한공사는 후베이 () 성 지방가전제품 체인업체로,' 영개증' 이후 2013 년 9 월 말 독립 물류 자회사를 설립하여 주부업 분리를 통해 시장을 더욱 확대했다. 대외 서비스를 통해 이 회사의 부가가치세 공제 범위는 더욱 넓어지고, 영리 전망은 더욱 넓어졌다. 기업 자체의 변화와 업그레이드뿐만 아니라,' 대영 개편' 은 전체 업계의 정제와 업그레이드에도 미묘한 영향을 미쳤다. 과거 업무고리가 많을수록 세금 부담이 커질수록,' 영개증' 은 중복 과세를 제거했다. 기업은 이전에는 아웃소싱을 해야 했고, 주동적으로 아웃소싱을 추구해야 했다. IT 업계를 예로 들자면,' 영개증' 이후 IT 업계는 더욱 클러스터화되었으며, 시장 추산에 따르면' 영개증' 이후 많은 IT 소프트웨어 기업의 아웃소싱 비율은 20 이상에 달했다. 이렇게 하면 수익 수준을 높일 수 있을 뿐만 아니라 소기업이 성장하고 성장할 수 있는 공간도 주어져 전체 업종의 클러스터화 발전에 도움이 된다. "영개증" 이후 기업이 구매한 장비와 서비스가 모두 공제를 허용할 수 있고, 고정 자산 매입세액이 공제를 허용하기 때문에 기업이 설비를 늘리는 업데이트와 개조력을 더욱 끌어들일 수 있다. 넷이회사의 재무이사 유정준은 2012 년 말' 영개증' 을 실시한 이후 웹이회사가 부가가치세 공제 체인의 관련 고정자산 및 서비스 구매를 늘렸다고 소개했다. 8 월의 부가가치세 신고 상황을 보면 이 회사의 고정자산 매입으로 공제된 세액이 218 만원에 달한다는 것은 8 월 회사의 고정자산 투자액이 1500 만원을 넘었다는 것을 보여준다. 또한, 2013 년 상반기, 절 강성 대표적인 파일럿 기업은 일반적으로 고정 자산 장비에 대 한 투자를 증가, aliyun 컴퓨팅 유한 회사, Taobao (중국) 소프트웨어 유한 회사, 절 강 티몰 기술 유한 회사 및 기타 기업의 고정 자산 수입 세액은 각각 6980 만 위안, 3402 만 위안, 3390 만 위안에 도달 했습니다. 영개증가' 는 제도적으로 시범납세자가 설비의 쇄신과 개조를 가속화하고, 생산효율을 높이는 데 도움이 되며, 산업의 변화와 구조 조정에 유리하다. 2.' 영개증' 은 일부 기업이 세금 부담을 줄이는 데 도움이 된다. 시범업과 기업, 서비스를 구매하는 제조업 등 세금 부담은 모두 경감된다. 상하이시를 예로 들자면, 1 년' 영개증' 시범을 통해 2012 년 상하이시 교통업과 일부 현대서비스업은 관련 기업의 세금 부담액이 170 여억원에 달하고 서비스업 감세 효과가 가장 두드러져 10 이상 성장을 달성했다. 마찬가지로,' 영개증' 이후 청도시의 일부 교통운송업체, TV 광고업체 세금 부담이 눈에 띄게 줄었다. 추산에 따르면 청도 버스그룹 유한책임회사는 매년 2000 만원을 감세하고, 청도 방송국은 연간 세금 부담이 14.3 인하될 것으로 예상하며, 현지 서비스업과 제조업에 상호 작용의 선순환을 형성하는 데 긍정적인 역할을 할 것으로 예상된다. 청도 현대서비스업의 발전을 촉진하고 혁신 추진, 변혁 발전을 촉진할 수 있는 기회를 제공했다. 구체적으로 통계에 따르면 2013 년 9 월 ~ 10 월 두 달 동안 청도시 부가가치세 납세자 전체 감세는 2 억 4500 만 원에 달했다. 그 중에서도' 영개증가' 효과가 뚜렷하고, 시범납세자는 1 억 2900 만 원을 감세하고, 감세 폭은 22.2 이다. 비시범 일반 납세자는 1 억 1600 만 위안의 공제를 증가시켰다. 또한 대부분의 파일럿 납세자의 세금 부담은 감소했습니다. 시범의 일반 납세자 중 4037 가구의 세금 부담이 줄고, 일반 납세자의 37.7 을 차지하며, 세액은 2 억 2 천 5 백만 원을 줄였다. 그러나, 1131 가구 세금 부담이 증가하여 10.5 를 차지하며, 세액은 1 억 2 천만 위안을 증가시켰다. 증가 또는 감소 후, * * * 세금 1 억 5 천만 위안을 줄입니다. 소규모 납세자 세금 부담은 세율 인하로 전면 하락하고, * * * 세금 0 억 2400 만 원 감소, 감세 폭은 36 이다. 업계의 관점에서 볼 때, 11 개 시범 하위 업종 중 물류 보조, 파이프 운송업을 제외한 다른 업종의 세금 부담은 모두 하락세를 보이고 있다.
이 가운데 교통업 전체 세금 부담은 7850 만원, 감세 폭은 41.12 로 주로 항공운송 서비스가 예정률 징수를 받아 전체 세금 부담을 낮췄다. 현대 서비스업에서 세금 감면액이 큰 것은 문화창조서비스, 정보기술 서비스, 감증컨설팅 서비스, 방송영화 서비스 등이다. 3.' 영개증' 은 기업의 관리 수준을 높이는 데 도움이 된다. 전반적으로 조세 제도의 개혁과 발전에 따라, 이 조세 제도에 더 잘 적응할 수 있도록 기업은 금융 제도에서만 개혁할 뿐만 아니라 경영 모델, 마케팅, 대외 서비스, 대내 관리, 생산 조직 방식 등 다각적인 개혁이 필요하다. 많은 기업들이 상업체인 구축부터 재무 관리, 계약 관리, 파트너 선택 등에 대한 명확한 기준과 기업 매커니즘을 갖추고 있어 기업 관리 수준이 크게 높아지는 동시에 기업의 기술 혁신을 장려하고 기업 자산 갱신을 가속화하고 세금을 낮추며 궁극적으로 기업의 경제적 효과를 높인다. 4.' 영개증' 은 동업 통합에 유리하고, 다른 국제 경쟁' 영개증' 에 참여하도록 독려하고, 또 많은 이득이 있다. 예를 들면, 기업은 재무, 인사 등 기능부 서비스를 아웃소싱하고, 행정비용을 낮추고, 매입세를 취득하여 공제할 수 있다. 기업 간 통합을 유도하다. 이번' 영개증' 교통업계의 육로 운송업체 세금 부담 증가와 같은 주요 원인은 기업 자체의 관리 분산, 재무회계 기초차이, 기업의 차량은 대부분 개인경영 기착 모델을 통해 협력, 계약, 주식 등을 통해 경영연합체를 구성해 동업 통합을 수행해 부가가치세 전용 송장을 쉽게 취득, 발행할 수 있기 때문이다. 영개증가' 이후 서비스 아웃소싱은 제로 세율을 실시하여 서비스류 기업을 위해 출국하고 국제 경쟁에 적극적으로 참여하여 세수 장벽을 제거했다. 청도시를 예로 들자면,' 영개증' 을 실시한 8 월 ~ 9 월 두 달 동안 이 시는 이미 3 가구 과세 서비스업체가 수출서비스를 실현하고, 세액 공제액 127 만원을 즐기며, 기업이 대외적으로 글로벌 경쟁에 참여하도록 장려하는 적극성에 유리하다. 둘째,' 영개증' 이 기업에 악영향을 미치는 분석' 영개증' 시범의 발걸음이 꾸준히 추진되고 있음에도 불구하고 이번 세금 개혁의 긍정적인 의미도 기업 운영 과정에서 계속 나타나고 있다. 그러나 제도 집행의 연결에 구체적인 참고예가 부족하기 때문에' 영개증' 과 부가가치세세제도가 실제 시행 과정에서 여전히 문제가 있다. 이러한 문제들의 존재는 불가피하게 기업에 어느 정도의 불리한 영향을 가져왔으며, 앞으로의 개혁에서 더욱 보완되어야 한다. 1.' 영개증' 이 공제부족 기업에 세금 부담 증가에 악영향을 미칠 수 있다는 특징은 전형적인 교통업으로, 공제가능 세액이 적고, 대부분 시범기업의 세금 부담은 경감되지 않고 오히려 상승했다. 이 일부 기업이 매입세액을 공제할 수 있는 것은 주로 경영 초기에 구매한 고정자산이기 때문이다. 하지만 이런 기업의 고정자산 (예: 운송수단) 은 경영주기가 약 5 ~ 10 년이므로 기업이 5 ~ 10 년 안에 고정자산 매입세를 단 한 번만 공제할 수 있을 것으로 예상된다. 또 일부 유형동산임대업체들도 세금 부담이 높아지는 경우가 많다. 이에 따라 기업은 자체 경영의 실태를 결합해 세금 부담을 줄이기 위한 대응 조치를 취해야 한다. 이와 함께 수입이 적은 서비스업에서 금융서비스업 및 정보서비스업에 종사하는 기업의 주요 원가구성에서 고정비용과 인건비가 높기 때문에 이 원가들은 매입세를 낼 수 없고, 그 원가가 공제할 수 있는 항목의 비중이 너무 낮기 때문에, 더 높은 세금기반을 초래하고, 변장은 세금 부담을 증가시킨다. 상해 등지의' 영개증가' 시범 지역에서는 일부 교통업체들이 세금 부담이 줄지 않고 반등하지 않는 현상이 존재한다. 필자는 주로 차량 등 대형 고정자산이' 영개증' 정책이 시행되기 전에 매입한 것으로 보고, 그 매입세는 공제를 허용하지 않지만,' 영개증' 시행 후 형성된 매출세는 매입세 공제보다 훨씬 높을 것으로 보고 있다. 한편, 세개정책 시행 초기부터 일부 해당 조치가 아직 완전히 밀지 않아 매입세액의 공제 범위에 어느 정도 영향을 미쳤다. 예를 들어, 도로교비는 운송업체의 주요 비용이지만, 도로교비는 영업세 징수 범위에 속하기 때문에 교통운송업체의 도로교 지출은 공제할 수 없고 그에 따라 세금 부담도 늘린다.
2.' 영개증' 이 기업 재무회계에 조정을 가져오는 도전은 부가가치세로 상대적으로 영업세보다 계산이 복잡하며 소득계상 방법도 크게 달라졌다. 예를 들어, 기업 수입은 일정 세율로 매출세액을 공제해야 하고, 원가도 매입세액을 공제해야 하며, 매입세액과 매출세액은 완전히 새로운 과세 방식으로 심사해야 하며, 납부해야 할 세금은 매입세액과 매출세액의 차이이므로, 일단 기업이' 영개증' 을 실시하면 기업의 회계 감사에 대한 조정이 필요하다. 부가가치세는 우리나라에서 시범과 비시범으로 나뉘기 때문에, 시범과 비시범 기업에 대해 기업 내에 두 가지 조세 제도가 있게 될 것이며, 세금의 연계와 조정은 번거로우며, 회계의 난이도를 늘리는 것은 이런 기업에 대한 도전이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 부가가치세, 부가가치세, 부가가치세, 부가가치세, 부가가치세, 부가가치세) 3.' 영개증' 은 기업에 엄청난 세무위험을 초래할 수도 있다. 예를 들어 정책에 익숙하지 않고, 기존 정책과 자원을 잘 활용하지 못하고, 관련 경영 상황에 대해 충분히 예측하고 대응할 수 없다. 따라서 필자는' 영개증' 정책이 전면적으로 시행됨에 따라 기업은 자신의 실제 경영 상황과 결합해 기업의 미래 발전을 과학적으로 합리적으로 계획하고, 관련 섭세 사항을 분석하고,' 영개증' 에 따라 정책을 시행하고 기업 내부 관리 프로세스와 결합해 각 세금 고리에 대해 세무위험 통제를 실시해야 한다고 제안했다. 이렇게 하면 기업이 비용을 절감하고 요컨대,' 영개증' 은 종합적이고 체계적인 작업이다. 기업은 구현 과정에서 단순히 세금의 변화로 정의할 수 없고, 특히 재정적 관점에서 기업의 생산, 판매 및 경영의 각 세금 부담고리를 분석하고, 기존 내부 통제 프로세스를 재검토하고 변화시켜 기업의 세금 부담을 최소화해야 한다.