패럿 커패시터에 대한 대중적 지식, 기술이 삶을 변화시킵니다.
패럿 커패시터에 대한 대중적 지식이 거의 없고, 기술이 삶을 변화시키며, 전기 자동차의 고속 충전은 꿈이 아니다
이전 기사에서는 커패시터를 비-패럿 커패시터로 나눌 수 있다고 소개했습니다. 극성 축전기 및 극성 전해 축전기. 양극과 음극이 있는 전해 커패시터의 용량은 일반적으로 몇 uF에서 수천 uF까지 비극성 커패시터의 용량보다 훨씬 큽니다. 전해 콘덴서를 충전한 후 LED나 작은 전구를 켤 수 있습니다. 단락 중에 스파크 방전이 발생하여 많은 양의 전기를 보유할 수 있으며 방전 전류가 매우 클 수 있습니다. 충방전 과정에서 손실이 거의 없고 효율은 매우 높으나 방전시간이 너무 짧다.
전해콘덴서가 충방전에 미치는 장점을 바탕으로 사람들은 전해콘덴서의 용량이 충분히 크고 저장된 전기에너지의 양이 충분하면 배터리 역할을 하여 저장하는 역할을 할 수 있다는 과감한 상상을 하게 됐다. 이것은 슈퍼커패시터입니다. 전기화학 커패시터, 전기 이중층 커패시터, 패럿 커패시터 등으로도 알려진 슈퍼커패시터는 초대용량을 달성하기 위한 특수한 구조를 가지며 많은 양의 전하를 저장할 수 있습니다. 일반적인 용량은 0.1F ~ 1000F입니다.
슈퍼커패시터의 구조를 살펴보자. 슈퍼커패시터의 전극 사이의 유전체는 액체 또는 습식 전해질인데, 이는 전해 커패시터의 전기화학소자와 다소 유사하므로 이를 슈퍼커패시터라고 한다. 전기화학 커패시터. 슈퍼커패시터의 전극은 대부분 활성탄, 탄소나노튜브, 탄소겔 형태의 흑연탄소로 이루어져 있다. 커패시터 용량이 매우 큽니다. 구조는 아래 그림과 같습니다.
기존 배터리에 비해 커패시터는 매우 빠르게 충전 및 방전되고 수명이 길며 메모리 효과가 없습니다. 슈퍼커패시터는 방전할 때 화학반응을 거치지 않고, 전하가 플레이트에서 직접 흐르기 때문에 방전저항이 매우 작고 대전류의 방전능력이 매우 강하다. 충방전 과정으로 인해 커패시터 내부에서 화학반응이 일어나지 않아 에너지 변환 효율이 매우 높고, 충방전 과정에서의 손실이 매우 작다. 커패시터의 충방전 과정에서 전해액에서 화학반응이 일어나지 않으며, 납축전지의 저온 용량이 갑자기 줄어들거나 심지어 방전이 되지 않는 단점도 없어 매우 좋은 특성을 갖고 있다. -저온 특성을 가지며 영하 40°C ~ 70°C의 온도 범위에서 정상적으로 작동할 수 있습니다.
슈퍼커패시터는 물리적인 측면에서 충전 시간이 짧고, 온도 범위가 넓으며, 저온 성능이 좋고, 에너지 변환 효율이 높다는 특징을 갖고 있지만, 아직 2차 전지 용량이 부족하고, 에너지 저장 밀도를 높이기 위해서는 지속적으로 개선이 필요합니다. 슈퍼커패시터 배터리는 현재 하이브리드 차량에 제동 시 에너지를 회수하고, 회수된 에너지는 후속 가속에 사용된다.
슈퍼캐패시터 용량이 전기차 배터리 역할을 할 만큼 커지면 전기차의 빠른 작동은 더 이상 꿈이 아니다. 기술이 우리의 삶을 변화시키고, 전기차의 딜레마가 해결되기를 바랍니다.