미래 국산차 1위는 누가 될까?
국산차 1위인 만큼 이 답변은 논란의 여지가 없어야 하지만, 아래에서는 정답을 맞춘 사람이 한 명도 없는 것을 발견했습니다. 이 자동차 회사는 자동차 업계의 화웨이라고 할 수 있다. 시가총액은 5000억 달러를 넘어 현대, 혼다, 제너럴모터스, BMW 등 유명 해외 브랜드를 제치고 세계 4위에 올라 있다. 테슬라, 토요타, 폭스바겐에 이어 두 번째다. 이 자동차 회사는 은근히 자동차 산업 혁명을 일으켰고, 주요 국제 자동차 회사들을 떨게 만들었다. 그 이름은 매우 낮은 것처럼 들리며 많은 사람들이 이 브랜드를 무시합니다. 그 이름을 언급하는 것은 욕하는 것과 같습니다. 말하자면, 짐작했어야 했죠?
이전에 국산 자동차 브랜드에 대해 이야기했을 때, 간단히 1차, 2차, 3차로 나누었습니다. 1위 브랜드로는 Geely, Great Wall, Chery, BYD, Hongqi 등이 있는데 앞으로 좋은 발전을 이룰 것으로 생각됩니다. 두 번째 계층은 SAIC, FAW, Changan, GAC, Dongfeng, JAC 등과 같은 기존 국유 기업이 지배합니다. 그들은 기본적으로 합작 회사 수준에 도달할 수 있으므로 생존은 문제가 되지 않습니다. 세 번째 티어는 다른 브랜드이고, 먼지로 뒤덮인 보석도 있을 수 있지만, 레벨이 제한되어 있어서 다 커버할 수 없다는 점이 아쉽습니다.
게다가 Hongqi가 FAW 소유인 것으로 알고 있지만 Hongqi의 브랜드 가치가 Pentium 및 Senya와 같은 수준이 아니기 때문에 여전히 이 브랜드를 나열했습니다.
하지만 이 분류에 대해서는 많은 사람들이 납득하지 않는다. 판매량으로 보면 지리, 만리장성, 창안이 1위가 되어야 하고, 국산차 판매 상위 3위가 되어야 한다. BYD와 Chery는 여전히 판매 측면에서 약간 뒤쳐져 있으며 Hongqi는 경쟁하지 못할 수도 있습니다. 사실 사람마다 생각은 하나이고, 기준이 다르면 분류 방법도 다릅니다. 미래의 발전 가능성과 현재의 기업 유산 및 기술 축적을 살펴보면 '하나의 슈퍼, 많은 강력한'이 되어야 합니다. 3차 브랜드부터 살펴보자: BAIC, Southeast, Zotye, Cheetah...
국내 3차 브랜드 중에 좋은 차가 없다는 말은 아니다. . 그러나 이들 자동차 회사들은 공통적인 특징을 갖고 있는 경우가 많다. 자체 핵심 기술이 없고 강력한 R&D 역량도 없다는 점이다. 가장 눈에 띄는 특징 중 하나는 모두 여전히 미츠비시 엔진을 사용하고 있다는 점입니다. 자동차를 '저장'하는 것보다 자동차를 만들고 있다고 말하는 것이 더 낫습니다. 당신이 함께 엮고 엮어낸 것의 핵심은 당신 자신의 것이 아닙니다.
물론 오늘날 글로벌 경제통합의 세계에서는 전 세계의 분업과 협력이 잘못된 것이라고 할 수는 없습니다. 그러나 기업의 기술 보유량이 부족하고 열악하다는 측면에서 볼 수 있습니다. 좋은 미래를 갖는 것은 어렵습니다.
예를 들어 Xpeng, WM Motor, NIO, Ideal 등 일부 신차 제조 세력은 자체 3전기 기술이 없고 배터리를 외부에서 구입해야 하기 때문에 대부분의 생각을 합니다. 그 중 3등급으로 분류될 수 있습니다. 그 중 NIO의 시장 가치는 BYD를 거의 웃돌지만, 아직까지는 그다지 낙관적이지는 않습니다. 순수 전기차가 미래 트렌드인 것은 사실이지만, 배터리 기술의 획기적인 발전이 이루어지면 한 발짝도 늦을 수 있다는 점에서 변수가 크다. 두 번째 줄 하단 : BAIC, Dongfeng
여기서는 승용차에 대해서만 이야기하고 있습니다. Dongfeng은 다른 분야에서 큰 성과를 거두었지만 승용차 분야에서는 Dongfeng Fengshen, Dongfeng Venucia, Dongfeng Fengxing 등이 있습니다. 그 중 반쯤 죽은 상태이고 아직도 미쓰비시 엔진을 사용하고 있습니다. 사실 3선과 뚜렷한 차이는 없고, 단지 가족이 크고 사업이 크다는 점만 다를 뿐입니다.
BAIC는 좀 무력해요. BAIC 신에너지를 지원하기 위해 플러그인 하이브리드 차량은 베이징에서 신에너지 정책을 누릴 수 없습니다. 그러나 결과는 분명합니다. BAIC는 전체 시리즈에서 인기 있는 브랜드가 없습니다. BJ40은 H9과 동일한 엔진을 사용하며 거의 모두 합작 투자의 수혈에 달려 있습니다. 두 번째 계층 중: FAW, JAC
JAC의 시장 성과는 그다지 좋지는 않지만 실제로는 여전히 어느 정도 기반을 갖추고 있습니다. 특히 신에너지 전환 측면에서는 발빠르게 대응해 이미 많은 자동차 회사들을 앞지르고 있다. 산업 기반은 여전히 매우 좋습니다. 그렇지 않으면 NIO는 OEM을 위해 JAC를 선택하지 않을 것입니다. 하지만 1위 브랜드와 비교하면 제품력 격차는 더욱 뚜렷하고, 브랜드 파워는 정말 형편없다. 미래의 많은 자동차 소유자는 Weilai 뒤에 JAC를 공제했습니다.
심양에는 흰색 꽃이 달린 영구차 10개 중 8개가 장화이인데…
FAW: 홍치를 빼는 건 센야와 펜티엄만 빼고요. 배너 아래에 남아 있습니다. Senya는 합작 투자 브랜드인가요? 결국 그것은 FAW와 Daihatsu의 협력입니다. 어찌됐든 판매량과 시장 성과는 그다지 좋지 않다. 단독으로 보면 언제든 버려질 수 있는 3류 브랜드다. Pentium이 더 좋습니다. FAW가 노력을 기울인 것 같습니다. 고급 브랜드로서 Hongqi는 Audi와 같은 고급 자동차를 지향하고 있는 반면, Pentium은 Volkswagen과 같이 좀 더 인간 친화적인 브랜드를 지향하는 전략적인 레이아웃을 갖고 있다고 생각합니다. 판매실적은 보통 수준이나 제품력은 여전히 약하지 않다. 엔진 열효율은 40에 육박해 완전 합작차 수준이다. 예를 들어 Pentium T99는 Hongqi와 마찬가지로 평생 보증을 제공합니다. 상위 2위 브랜드: SAIC, GAC, Changan
SAIC의 주요 브랜드로는 Maxus, Roewe, MG, Wuling 및 Baojun이 있으며 결국 SAIC-GM-이라고 합니다. Wuling 및 SAIC-GM-Wuling Baojun.
다퉁은 주로 경승용차, 미니밴, 픽업트럭은 물론 스쿨버스, RV까지 생산하고 있지만, 실제로는 SUV와 MPV도 생산하고 있다. 꽤 좋습니다, 특히 MPV 모델. 하지만 마케팅적인 측면은 제대로 갖춰져 있지 않고, 아직까지 회사의 초점이 상용차 분야에 있고 승용차 분야에서는 노력을 기울이지 않고 있다는 느낌이 듭니다.
MG와 Roewe에 대해 함께 이야기해보겠습니다. 둘 다 영국의 로버 자동차에서 파생되었습니다. 로버(Rover)라는 이름이 익숙하시죠? 한 마디 더 추가, 랜드로버, 이번에는 알아보셨나요? 처음에는 매우 좋았으나 나중에 경영이 잘못되어 파산하게 되었습니다. 당시에는 난징자동차(Nanjing Automobile)와 상하이자동차(Shanghai Automobile)가 두 회사였습니다. 인수를 위해 두 회사가 경쟁했는데, 난징 자동차는 MG 물리적 생산 공장을 인수하는 데 5,300만 파운드를 지출했고, SAIC는 Rover 75 모델의 기술 데이터 및 생산 권한을 획득하는 데 6,700만 파운드를 지출했습니다. 하지만 로버 상표 사용권은 BMW에게 있다. BMW가 손을 놓지 않는다면 SAIC는 사명을 로에베(Roewe)로 바꿀 수밖에 없다. 이후 난징자동차와 SAIC는 누가 영국계인지를 두고 소송을 벌였고, 이후 상급 당국이 조정을 했고, 결국 두 회사는 협력해 결국 난징자동차의 지분 50% 이상을 인수했고, 두 회사는 한 가족이 됐다. 그때부터.
쉽게 말하면 파산한 외국 자동차 회사인데 엄청난 가격에 되사들인 셈이다. 아직 기술이 1980년대 수준이라 사실상 도움이 많이 부족하다는 느낌이다. 마치 교체한 것처럼 외부 포장에 포장되어 있을 뿐입니다. 외국 로고가 있는 자동차가 더 잘 팔릴 수 있습니다. 이것은 SAIC가 나에게 주는 느낌이기도 하다. 마케팅도 좋지만 차는 나쁘지도 않지만 뛰어나지도 않다. 제너럴모터스(GM)와 협력해 개발한 엔진의 열효율은 37.5로 주류 수준이라고 해도 나쁘지 않다. 예를 들어 MG의 스포티한 스타일은 계승했고, 외관 디자인 역시 젊은이들의 미학에 부합한다. 하지만 초기 건식 듀얼클러치 채용으로 명성이 훼손됐고, 이제는 2위 수준에 그칠 수밖에 없다.
GAC: GAC의 자체 브랜드인 Trumpchi와 Aian(이전 GAC New Energy)은 매출 측면에서 여전히 이전 기간에 뒤처져 있지만 이들의 R&D 역량과 기술 보유량은 일류급, 심지어 일류급입니다. 층. 줄랑파워 엔진의 열효율은 현재 국내 생산 자동차 최고 수준인 42.1에 달해 토요타, 혼다, 폭스바겐 등 1차 합작 브랜드를 넘어섰다. 혼다는 차량을 배송할 엔진이 없다고 하는데 GAC의 우리 2.0T 엔진은 혼다 못지않고 차량 배송도 더 좋습니다.
게다가 줄랑파워가 선보이는 7단 습식 듀얼클러치 역시 완벽한 지적재산권을 보유하고 있어 승차감, 수명, 변속기 효율성 모두 업계 최고 수준이다. 선도적인 수준. 올해는 세계 톱 10 기어박스 중 하나도 수상한 것 같습니다. 현재 연료자동차 분야에서는 단점이 거의 없다.
또한, GAC Aian의 신에너지 자동차도 성능이 뛰어나 자율주행 기술이 L4 수준에 도달했다고 한다. 비록 독립적인 운영이라 할지라도 OEM을 필요로 하는 일부 신차 제조 업체와 비교할 때 여전히 수년 동안 자동차 제조에 대한 경험과 기반을 갖고 있으며 분명한 이점이 있습니다. 단지 GAC도 초창기 피아트의 듀얼클러치에 속았을 뿐이다. 트럼프치 GS4는 한때 월간판매 2위에 올랐으나 듀얼클러치 문제로 명성이 곤두박질쳤다.
나중에 AT로 교체해야 했지만 평판이 무너지고 고장률이 높다는 인상을 받았습니다. 이제 제품력은 좋아졌지만, 브랜드 이미지를 재확립하는 데는 아직 시간이 걸릴 것으로 보인다.
솔직히 말해서 저는 GAC를 최전선에 두고 싶습니다.
장안: 많은 자동차 매니아들은 장안이 2급이라는 사실을 확신하지 못합니다. 저 역시 예전에 장안의 팬이었는데, 대왕고래 플랫폼이 기대되고 뿌듯했습니다. 매출 면에서 보면 장안은 흠잡을 데가 전혀 없는 탄탄한 1위 브랜드다. 세단용 창안이동(Changan Eidong)과 SUV용 CS75가 있는데 둘 다 인기 브랜드다. 제품 라인도 CS15, 35, 55, 75, 85, 95까지 상대적으로 완벽하며 기본적으로 뒤쳐지는 사람이 없습니다. 고급 브랜드 UNIT와 UNIK는 시장 성과가 좋으며 적어도 외모는 매우 인기가 있습니다. 저가 브랜드인 아우찬 역시 품질은 좋고 가격은 저렴하다고 할 수 있다.
판매량 면에서도 1위이고, 기술력 면에서도 국내 1위라는 평가를 받고 있다. 장안이 2순위에 들어간 이유는 기준 허위와 배분 축소 문제 때문이다. CS75Plus와 마찬가지로 실제 성능은 적당하며, 출력 차이는 수십 마력이고, 토크는 수십 Nm 낮아도 문제가 되지 않습니다. 하지만 최종 분석에서 이는 잘못된 선전이며 회사의 정직성과 관련이 있는 것으로 판단됩니다.
또한 CS75plus와 H6의 비교 분해를 수행했습니다. CS75plus는 확실히 구성이 줄어들었습니다. 후면 충돌 방지 빔은 종이와 같으며 보호 기능을 제공하지 않습니다!
일본, 독일 제품을 비판하는 이유는 원산지 때문이 아니라, 장비가 부족하다는 점입니다! 이 문제에 대한 이중 기준을 나 자신에게 확신시키는 것은 어렵습니다.
사실 두 번째 줄 상단과 첫 번째 줄 사이에 명확한 구분선이 없기 때문에 'one super, Many Strong'으로 변경하는 것이 더 적절하다고 생각합니다. 1위 브랜드: BYD, Great Wall, Geely, Chery, Hongqi
Hongqi: 아마도 중국 최초의 고급 자동차 브랜드
Hongqi에는 고유한 럭셔리 유전자가 있으며, 이를 분명히 느낄 수 있습니다. 우리는 럭셔리 브랜드를 구축하는 방향으로 가고 있으며 볼륨을 요구하지 않습니다. 세단은 모두 B세그먼트에서 출발하며, 신에너지차인 소형 SUV E-HS3가 유일하다. 홍기의 가격은 전혀 저렴하지 않습니다. 제품 자체를 따지면 지적재산권이 완전한 엔진의 성능은 보통 수준이라고 할 수 있고, 사용된 소재도 탄탄하고, 별로 붙지 않는 것 같습니다. 경량 설계가 중요하므로 연료 소비가 약간 더 높습니다. 이는 또한 고급스럽고 연료 소비에 중점을 두지 않는 Hongqi의 브랜드 포지셔닝과도 일치합니다.
저는 항상 이 견해를 갖고 있습니다. 300,000대가 넘으면 당신이 사는 것은 자동차가 아니라, 집단과 개성의 선택이 될 것입니다. Hongqi에는 이러한 문화유산과 사용자 기반이 있습니다. 위험 신호를 운전할 때 실제로 자동차가 100km당 더 빠르게 또는 더 느리게 가속하는지, 더 많은 연료를 소비하는지 또는 더 적은 연료를 소비하는지 등은 중요하지 않습니다. , 위험 신호를 선택할 필요가 없습니다. 30만이든 40만이든 당신이 사는 것은 성숙하고 안정적이며 성공적인 경력을 갖고 있으며 뿌리를 잊지 않는 페르소나입니다.
홍치는 명품 브랜드를 구축할 수 있는 문화적 유산을 갖고 있는데, 이제는 올바른 길을 가고 있는 것 같다. 하드웨어 측면에서는 그다지 강력하지 않을 수도 있지만, 나쁘지도 않습니다. 또한 모든 Hongqi 모델은 이제 첫 번째 소유자에게 마일리지 및 연한 제한이 없는 평생 보증을 제공합니다.
체리: 차를 꾸준히 만들자면 저가형 브랜드는 어떨까요?
Chery는 한때 국내 자동차 회사를 선도했던 열효율 37.1의 엔진을 현재까지 선도적으로 연구 개발하고 있습니다. Wanliyang CVT는 일본의 CVT와 마찬가지로 성능을 발휘합니다. 현재는 주로 1.6T 듀얼 클러치 동력 조합이지만, 패밀리카로서는 이 조합이 매우 유능하고 내구성이 뛰어납니다.
일본 3대 명장의 2.0L CVT 파워트레인은 몇 년 동안 사용됐나? 폭스바겐은 EA211 DSG를 기반으로 몇 대의 자동차를 만들었나요? 체리의 2.0T 엔진 코드명 F4J20이 점화에 성공해 내년 1월 양산이 예상된다고 하며, 자사의 고급 브랜드 싱투(Xingtu)에 탑재될 가능성이 가장 높을 것으로 예상된다.
체리는 국내 자동차 회사들 사이에서 불운으로 여겨지지만, 꽤 야심차고 현실적인 느낌을 주기도 한다. 엔진은 10년 100만km 동안 보증되며, 많은 모델이 평생 엔진 보증을 약속합니다. 저가형 브랜드 지에투(Jietu)도 10년 20만km 보증을 제공하며 최초 소유자에 대한 제한이 없다. 저가형 모델 중에는 드물다.
지리 : 인수를 통해 얻은 기술과 R&D를 통해 얻은 기술에 차이가 있나요?
지리산은 볼보 인수 이후 질적 변화를 겪었다. 지리산은 포드에서 볼보를 인수할 당시 핵심 기술을 확보하지 못했다고 생각하곤 했고, 안전성을 제외하고 볼보의 3대 기술은 특별히 뛰어나지 않았다. 그러나 두 사람이 화학 반응을 촉발한 것으로 밝혀졌습니다. Geely는 볼보의 물건을 직접 가져가서 자체적으로 사용하지 않았습니다. 그렇지 않으면 볼보를 파괴할 뿐입니다. Li Shufu는 먼저 Geely의 핵심 구성원에게 Volvo로 이동하도록 요청한 다음 Volvo의 핵심 구성원 중 일부에게 Geely로 오도록 요청하여 디자인 컨셉부터 품질 관리에 이르기까지 Geely의 기업 문화도 개선되었습니다. 양 당사자가 만든 하위 브랜드인 Lynk & Co가 좋은 예입니다.
과거에는 엔진이 지리의 단점이었다. 1.8T는 출력이 좋지 않고 연비가 높았다. 다행스럽게도 지리의 조립 기술과 NVH가 좋고, 예를 들어 Boyue도 자리를 잡을 수 있다. SUV 분야. 하지만 이제 일부 모델에 볼보 엔진이 사용되면서 마지막 단점이 보완되었습니다. 예를 들어 새로 출시된 지리 싱루이(Geely Xingrui)는 볼보와 동일한 2.0T 엔진을 사용하는데 가격은 12만 원 정도에 불과하다.
또한 Hongqi와 같은 하위 브랜드인 Lynk & Co는 평생 보증을 제공합니다.
Great Wall: H6로 세계를 지배하고, 기술로 세계를 지배하라
초기 Haval H6의 성능은 평균 출력과 높은 연료 소비로 눈에 띄지 않았습니다. 다행히 튼튼하고 튼튼했습니다. H6는 국산 SUV 모델의 인기를 따라잡는 데 맞춰 좋은 외관과 상대적으로 안정적인 품질로 트렌드를 선도했다. H6는 10년 이상 연속으로 판매 1위를 차지했습니다. SUV 판매 챔피언으로서의 위치를 유지하기 위해 Haval은 종종 같은 지붕 아래에서 수십 가지 모델을 판매합니다.
과거 만리장성은 정확한 포지셔닝과 마케팅 능력으로 매출이 좋았지만 이제는 제품력도 질적으로 향상됐다. 구축에만 5년, 200억 위안이 소요된 레몬 플랫폼은 만리장성에 질적 변화를 가져왔고, 이 변화는 지금도 진행 중이다. Lemon 플랫폼에는 438개의 기본 모듈과 113개의 표준 모듈이 포함되어 있으며 A0, A, B, C 및 D 클래스 모델을 포괄할 수 있는 확장성을 갖추고 있습니다. 기존의 7단 듀얼클러치 성능은 거의 완벽에 가깝고, 세계 최초의 9단 듀얼클러치 출시가 코앞으로 다가왔다.
게다가 오프로드 전용 탱크 플랫폼도 기대해볼 만하다. 탱크 300은 판매 전부터 인기를 끌며 4륜구동과 3자물쇠로 알려져 있다. 매우 플레이 가능합니다. 하이엔드 브랜드 WEY 시리즈는 링크앤코(Lynk & Co)와 경쟁해 왔다. 제품력은 동급 합작 브랜드를 훨씬 능가했다. 엔진과 기어박스에 평생 보증이 제공되는 5년 완성차도 출시했다. .
H6는 국산차 품질의 벤치마크라 할 수 있다. 자동차 품질 홈페이지에 올라온 불만 사항을 살펴보니 지난해 H6에 대한 불만 사항은 SUV 중 9위에 그쳤는데, 이는 Rongfang, Qashqai, Tiguan, CX4, X-Trail 등 합작 투자 모델보다 훨씬 낮은 수준이었습니다. 여기에 나온 통계는 불만 사항의 절대 개수입니다. 판매량이 많을수록 기반도 커집니다. Haval H6는 10년 넘게 판매 1위를 유지해 왔으며 시장 점유율도 가장 높았습니다. 그러나 일년 내내 불만 사항이 372건에 불과했습니다. , 그리고 대부분은 사소한 문제였습니다. , 는 세 가지 주요 부품과 관련이 없으며 일반적으로 내구성과 내구성이 인정되는 일본 자동차를 훨씬 능가하는 H6의 품질이 신뢰할 수 있음을 보여주기에 충분합니다.
BYD: 신에너지의 왕이자 미래 국산차 1위.
신에너지 자동차가 미래 트렌드라는 데 동의한다면, 미래 국산차 1위는 BYD가 틀림없다.
실제로 이는 주식시장 가치에도 반영됐다. BYD의 시가총액은 5000억 달러를 넘어 테슬라, 폭스바겐, 도요타에 이어 세계 4위다. 현재 국내 생산 1위 차량이 되었습니다.
기술적인 측면에서 보면 열효율 43%의 스냅클라우드 엔진은 현재 전 세계 양산차 중 마즈다의 스카이림과 함께 가장 높은 수준이다. 샌덴의 기술은 DM3.0 기술을 바탕으로 내년에 출시될 Qin Plus 슈퍼 하이브리드는 다른 자동차 회사보다 최소 2세대 앞선 DM4.0이 될 것이다. 100km당 가속력은 7.9S, 전력이 부족해도 100km당 연료 소모량은 3.8L다. 단순히 차원만 축소하면 일반 연료합작 자동차와 가격이 같다고 한다. 불다!
배터리 분야에서 BYD는 100% 독립적인 연구개발, 설계, 생산 역량을 보유하고 있다. 블레이드 배터리는 업계 최고의 안전성을 자랑하며 부피 밀도가 크게 향상되었습니다. 모터 분야에서 영구자석 동기 모터의 최대 효율은 96에 달해 신에너지 자동차 다이너스티 시리즈에 스포츠카와 동일한 성능을 제공한다. 전자 제어 측면에서 자체 개발한 IGBT 칩은 이미 4.0입니다.
연료 자동차의 세 가지 주요 구성 요소부터 신에너지 배터리, 모터, 심지어 ECU 설계까지 BYD는 다른 것에 의존할 필요가 없습니다. 우리는 항상 코너에서의 추월과 코너에서의 추월에 대해 이야기합니다. 사실 BYD는 이미 그것을 해냈습니다. 국산차 중 1위라고 한다면 BYD는 충분히 그럴 만하다.
현 상황으로 볼 때 현재 중국 내에서는 Geely가 당연한 선두주자이지만, 다른 제조업체도 따라잡을 경우 독립적인 연구 개발에 더 많은 투자를 하는 사람이 가장 큰 승자가 될 것입니다. 미래에는 신에너지 자동차의 비중이 점점 더 커질 것이고, BYD의 장점도 자연스럽게 커질 것입니다. 5년 후에는 자동차 회사의 현재 순위가 확실히 재편될 것입니다.
먼저 플랫폼의 초대에 감사드립니다. 현재 Changan, Great Wall, Geely, Chery, Hongqi 등 일부 국내 생산 자동차 브랜드가 여전히 허용됩니다. 미래 국산차 1위는? 사실 그 대답에는 큰 의심이 없습니다. 저는 개인적으로 장안도 가능하다고 생각합니다. 만리장성의 단일 제품은 기본적으로 SUV만 예정되어 있습니다. 저는 개인적으로 Geely에 대해 낙관적이지 않았습니다. 마음에 들지 않으면 비판하지 마세요) , Chery는 확실히 절망적입니다. 세부 사항을 분석하지 않을 것입니다. 모두가 알고 있습니다
개인적으로 Geely 또는 Great Wall이 국산차 1위가 될 것이라고 생각합니다. 미래.
말할 필요도 없이, 지리자동차는 현재 중국 자체 브랜드 승용차 판매 1위를 차지하고 있으며, 3년 연속 중국 자체 브랜드 승용차 판매 1위를 차지하고 있습니다. 지리자동차도 또 하나의 큰 성과를 거두었습니다. , 승용차. 최초로 생산 및 판매 1,000만 대를 달성한 제조업체입니다.
Geely Automobile의 제품 레이아웃도 상대적으로 합리적입니다. 세단, SUV, MPV, 신에너지 및 고급 모델에는 Boyue, Borui, Xingrui, Emgrand 및 고급 모델이 포함됩니다. 모델 링크앤컴퍼니
지리산은 국내 자동차 브랜드 중 판매량이 가장 많은 자동차 회사이기도 한데, 이는 데이터로도 뒷받침된다. 승용차협회가 발표한 1~11월 제조사 판매 실적을 살펴보면, 지리자동차가 올해 100만대 이상을 판매해 제조사 순위 4위를 차지했고, 그 뒤를 FAW-폭스바겐, SAIC-가 따르고 있다. 폭스바겐과 SAIC-GM은 모두 자동차 그룹이다. Geely는 합작 브랜드 제조업체와의 경쟁에서 뒤처지지 않습니다.
지리자동차는 볼보의 지원에 힘입어 지금도 상당한 발전을 이루고 있다.
만리장성 자동차도 국내 생산 1위 브랜드가 될 수 있다고 말하는 이유는 무엇입니까? 장성 자동차는 항상 '안정성'으로 알려져 있으며 손에 카드가 많지 않지만 플레이 중입니다. 잘. 엉뚱하고 SUV에 집중하면서도 트렌드를 주도해왔다. 그리고 Great Wall Motors 제품의 평판도 매우 좋습니다.
물론 나중에 장안자동차와 체리자동차도 따라잡을 수도 있다.
홍기, 홍기 브랜드는 다른 브랜드로 대체할 수 없는 브랜드이기 때문이다.
국산차 1위로서 과감한 예측을 해보자.
전통 자동차 회사: 장안
성급하게 불평하지 마세요. 장안의 자동차는 품질이 좋고 서비스도 비교적 좋습니다. 저는 허난성 모든 현급 도시의 장안 매장을 방문했고 정저우, 뤄허, 저우커우, 푸양, 안양, 쉬창, 카이펑에서 고객을 데리고 자동차를 구매했습니다. 서비스는 꽤 좋습니다.
그에 비하면 만리장성(Great Wall)은 좋지만 항상 뭔가 부족한 느낌이 듭니다. 지리(Geely)도 매우 열성적이지만 지리의 자동차 만들기 철학과 기술은 처음이 아닐 수도 있습니다. 체리는 물론이고, 친척들과 함께 차를 사러 갔을 때 저와 말다툼을 벌이는 것 같았습니다. 다행히 저희는 시골 출신인데, 차 가격이 너무 좋아서 참고 샀습니다. 신에너지 전문기업 BYD는 말할 것도 없고. JAC 및 GAC 승용차는 쓸모가 없다고 생각하므로 서비스 태도에 대해서는 이야기하지 않겠습니다.
자동차를 만들 때는 기술이 먼저 이루어져야 하지만, 자동차를 판매할 때는 반드시 그렇지 않을 수도 있습니다. 체리 팬으로서 나 역시 체리가 예전의 영광을 되찾기 어려울 것 같다고 느낀다.
FAW, Dongfeng 등 축구 국가대표팀이 월드컵에 나설 수 있다고 믿나요? 이것보다 더 어렵습니다.
새로운 에너지: BYD
Wang Chuanfu의 맹렬함으로 인해 BYD가 정상에 올 가능성이 매우 높습니다. 최신 블레이드 배터리, 자체 개발 칩, 자체 개발 시스템 등 BYD는 전통을 이어갑니다.
전통적인 자동차 회사로는 GAC의 Aian이 좋은 성적을 냈지만 BYD의 큰 도전에 직면해 있다.
신차 제조세력 측면에서는 니오의 위상이 너무 높아 선두가 될 가능성은 낮다. Xpeng, Ideal 등은 말할 것도 없습니다. 나타, 링파오 등은 오일러와 체리 뉴에너지를 두고 치열한 싸움을 벌이고 있다. 장안신에너지의 경우, 우링은 누워있는 것보다 더 빨리 달릴 수 있습니다. Geely New Energy는 여전히 혼란에 빠져 있습니다. BAIC New Energy에 관해서는 속이고 속이는 것은 부끄러운 일입니다.
다른 브랜드 자동차의 성능을 몰라서 평가하기는 쉽지 않지만, 플러스 서브톱으로 11월에 막 구입한 BYD에 대해 간략하게 설명드리겠습니다. 모델 방금 개봉했는데, 딱 한 마디, 틀린 게 없어요, 딱 한 마디, "멋져요", 한 마디만, "편안하다", 한 마디만 평가하면, "편리하다", 한 마디만 평가하면 됩니다.
현재 중국에서는 상대적으로 유망한 국산차로는 하발(Haval), 창안(Changan), 체리(Chery), BYD, 지리(Geely) 등 자동차 제조사가 있다. 국산차 1위는 누가 될지는 품질과 판매량, 가성비 등을 비교해 봐야 알 수 있다. 현재 Haval 시리즈는 판매량이 가장 많고 Chery 자동차는 품질이 우수하며 BYD 자동차는 신에너지 개발을 위한 밝은 미래를 가지고 있으며 Changan 자동차의 장점은 파워와 브랜드이며 결국 군사 산업인 Geely의 그림자가 있습니다. 외관 디자인과 홍보에 신경을 씁니다. 내 생각에는 미래에 더 유망한 자동차는 Chery, BYD, Changan이 되어야 할 것 같다.
Geely Bar에 대해서는 의심의 여지가 없습니다
Red Flag