판매되는 자동차 중 가장 강력한 사륜구동 시스템 5대를 살펴보면, 메르세데스-벤츠와 BMW가 그중에 꼽힐 수 있을까요? 왜?
하드코어 오프로드 차량의 사륜구동 시스템을 제외하면 토센 구조의 아우디 콰트로는 지구상에서 가장 강력한 사륜구동 시스템이라고 생각합니다. BMW의 xDrive, 메르세데스-벤츠의 4Matic과 비교했을 때 Torsen의 기계적 구조를 갖춘 4륜 구동은 신뢰성과 감도 측면에서 자연스러운 이점을 가지고 있습니다. 하지만 오늘날 도시 도로를 달리는 차량에는 더 이상 강력한 탈출 능력이 필요하지 않습니다. 오늘날의 전동화, 경량화, 저연비 추구를 고려하면 토르센 구조의 4륜 구동 성능이 다소 과도하다는 것은 분명합니다. 따라서 오늘날의 아우디 콰트로는 다판 클러치 4륜 구동 구조로 대체되었으며, 콰트로는 대명사가 될 뿐입니다.
콰트로 사륜구동의 핵심은 우리가 흔히 유성기어 구조의 센터 디퍼렌셜이라고 부르는 토르센 C자 구조의 센터 디퍼렌셜에 있다. 1. 순수한 기계적 구조, 빠른 응답 Torsen 구조의 중앙 차동 장치는 웜 기어 맞물림 시스템을 채택하고 자동 잠금 기능을 갖추고 있어 전방 및 후방 차축의 토크 출력을 자동으로 분배할 수 있습니다. 도로상황에. 배전을 위한 전자 컨트롤러를 추가할 필요가 없으며 기계적으로 직접 연결되므로 응답 시간이 필요하지 않습니다. 마치 의자를 손으로 밀기만 하면 반응 시간도 없이 사라지는 것과 같습니다. 앞차축과 뒷차축의 동력분배를 변경해야 하는 상황에서는 다판 클러치형 중앙 속도계가 클러치판 조합의 깊이를 통해 토크 배분을 제어해야 합니다. 이는 수동변속기 자동차와 같습니다. 클러치의 깊이를 조절하여 원활하게 시작할 수 있습니다. 점진적인 결합 과정이 필요합니다.
2. 신뢰성이 높고 유지 관리가 필요하지 않습니다. Tosen 기계식 구조의 중앙 차동 장치는 기어로 연결되어 있으며 클러치가 없으므로 다중 디스크 클러치 식 차동 장치보다 신뢰성이 높습니다. 복잡한 오일 회로, 적층 클러치 플레이트, 전자 제어 메커니즘이 없으며 구조가 간단하고 고장이 나도 유지 관리가 쉽습니다. Torsen C형 중앙 차동 장치
3. 전달 토크 범위가 넓습니다. 전달 토크가 너무 높으면 클러치 플레이트가 미끄러지고 미끄러짐 마찰이 발생하므로 본질적으로 토크 제한이 있습니다. . 또한 크라운기어의 구조적 강도가 유성기어에 비해 낮아 오프로드 성능 측면에서도 현행 콰트로 울트라보다 토센 구조를 적용한 콰트로가 더 강하다. 멀티 디스크 클러치형 센터 디퍼렌셜
아우디의 현행 콰트로 울트라는 오프로드 성능에서 기계식 콰트로만큼 강하지는 않지만, 연비 측면에서는 자연스러운 장점을 갖고 있다. 대부분의 아우디 콰트로는 사륜구동이다. 이 경우 전륜구동 방식으로 4륜구동은 극한의 작업 조건에서만 구동되므로 연료 소모가 크게 줄어들지만 기계식 콰트로 기능의 90%를 구현합니다. 따라서 기계식 콰트로를 약화시킨 아우디를 비난하지 마십시오. 많은 자동차 소유자가 두 개의 4륜 구동 모델 간의 차이점을 결코 구분할 수 없을 것 같습니다. 그리고 미래의 4륜 구동에는 중앙 차동 장치나 중앙 구동축이 필요하지 않을 것이라고 생각합니다. 앞차축과 뒷차축의 모터를 직접 제어해 차량 각 바퀴의 견인력을 개별적으로 제어하는 것이 궁극의 사륜구동이다. 아우디 전기차 E-트론의 전기 사륜구동