혼잡요금이 부과되어야 하나요?
법적 주관성: 베이징이 교통혼잡부과금을 부과하기 시작한 이후 교통혼잡부과금은 대다수의 자동차 소유자들의 관심사가 되었습니다. 매우 많은 금액으로, 많은 사람들이 돈의 행방에 대해 걱정하고 있습니다. 그렇다면 교통혼잡부담금은 징수된 후 어디로 가나요? 외국에서는 주로 중앙 도시 지역으로 진입하는 차량을 대상으로 하는 전자 고속도로 통행료 징수 시스템을 채택하고 있으며, 요금은 위치와 시간대에 따라 다르며, 통행 시간과 승객 수에 따라 요금을 부과할지 여부가 결정되는 경우도 있습니다. 교통혼잡부담금 징수 시 해결해야 할 주요 7가지 쟁점은 다음과 같습니다. 1. 부과 여부. 수용이 불가피하기 때문에 이 문제는 더 이상 존재하지 않는 것 같습니다. 그러나 징수가 불가피하다고 하더라도 우리는 여전히 원래의 질문인 혼잡통행료 부과의 원래 의도가 무엇인지 생각해 볼 필요가 있습니다. 그래야만 혼잡통행료 징수 방식이 원래의 요금 부과 방식에서 벗어나지 않도록 할 수 있습니다. 정책: 징수 혼잡통행료는 교통 혼잡을 완화하기 위한 것일 뿐 정부 수입을 늘리기 위한 것이 아닙니다. 2. 청문회 개최 여부 이것이 현재 여론의 초점일 수 있다. 결국 정책은 아직 확정되지 않았으며 일부 여론에서는 청문회가 필요하다고 믿고 있습니다. 그러나 청문회를 한다고 해서 문제가 해결되지는 않습니다. 인원수 기준으로 투표한다면 베이징에는 자동차가 없는 사람의 수가 자동차를 가진 사람의 수보다 훨씬 많기 때문에 혼잡통행료를 부과하는 정책은 반드시 통과될 것입니다. 실제로 인터넷상에서 혼잡통행료 징수에 대해 의구심을 표하는 사람들의 대부분은 자동차 소유자들이다. 3. 혼잡통행료 가격은 얼마로 해야 합니까? 인터넷에는 이미 20~50위안을 제안하는 의견, 1인당 가처분 소득의 일정 비율을 차지해야 한다는 등의 의견이 나오고 있다. 전체 혼잡통행료의 가격이 결정되는 방식도 국가마다 이 정책을 시행하는 경우 매우 다르다. 가장 근본적인 문제는 혼잡통행료의 가격이 차량의 혼잡지역 진입을 방해할 수 있다는 점이다. 4. 관용차량 혼잡통행료는 어떻게 징수하나요? 자가용의 경우 혼잡통행료가 일정한 역할을 하게 됩니다. 혼잡통행료를 부과한다면 저는 운전하지 않겠습니다. 그런데 단체이용자, 특히 공적자금을 지출하는 사람들에게 이 혼잡통행료가 역할을 할 수 있을까? 따라서 그룹 사용자에 대해서는 특별한 해당 정책을 별도로 수립해야 하는지에 대한 종합적인 고려가 필요하다. 5. 수집시간과 장소를 정합니다. 현재 베이징의 혼잡은 전천후로 정상화되었으며 4, 5고리까지 확대되었습니다. 따라서 수집 시기와 범위를 어떻게 정하는 것이 어려운 문제가 될 수 있습니다. 핵심은 확립된 수집 노드가 전체 혼잡을 해소하는 데 핵심적인 역할을 해야 한다는 것입니다. 6. 수수료의 사용. 현재 베이징에는 수백만 대의 자동차가 있으며, 혼잡통행료가 부과되면 그 총액은 엄청날 것입니다. 교통혼잡을 예방하고 통제하기 위해 혼잡부담금을 부과하지만, 부과된 이후에는 이러한 요금이 어떻게 활용되고 혼잡완화에 어떤 역할을 할 수 있는지가 매우 중요합니다. 생활 속에서 교통 혼잡 요금을 마주하게 되면 그것이 옳은지 그른지 판단하기 어렵습니다.