귀양-광저우 고속철도 건설현황
2009년 5월 26일, 전 철도부 차관 루둥푸(Lu Dongfu)가 광시장족자치구 부주석 양다오시(Yang Daoxi)와 함께 베이하이시를 방문해 준비 상황을 점검했다. 새로운 철도. 이후 양측은 회담을 갖고 광시철도 건설을 더욱 가속화하는 문제에 대해 구체적인 협의를 진행했으며 '광시철도 건설 가속화 문제 회의록'에 서명했다. 양측은 구이양-광저우 철도를 국철 1단계에서 전용 여객철도 노선으로 업그레이드하기로 합의했으며, 전체 노선의 목표 속도는 시속 250km를 초과하고 더 이상 화물 운송을 담당하지 않을 것입니다. .
2010년 1월, 구이양-광저우 철도의 설계 목표 속도가 마침내 시속 300km로 수정되었습니다. 2011년 3월 16일 오전 9시, 길이 32.6m, 무게 766.5t의 단순지지 박스형 거더가 난하이 거더 제작장에서 출발하여 서진입교 26-27# 사이에 성공적으로 건립되었습니다. 그 결과, Nanhai Beam Field의 박스빔 조립 및 설치가 정상 생산에 들어갔습니다.
남해빔 제작공장은 남해국가생태산업시범단지에 위치하고 있으며, 중심마일리지는 DK778 300이다. 32m 박스를 포함한 광저우 철도에는 빔에 410개의 구멍이 있고 24m 박스 거더에 33개의 구멍이 있습니다. 빔 공급 마일리지는 DK770 885.65-DK788 037.27이며 총 길이는 17.152km입니다. 계획에 따르면 빔 설치 작업은 세 단계로 나누어집니다. 첫 번째 단계는 광저우 방향, 즉 Beijiang Grand Bridge 서쪽 접근 교각의 27#-62# 교각이고 마지막 36단계입니다. 구멍은 빔 운송 차량을 해체하고 길을 따라 U턴하는 데 사용됩니다. 이는 Sanshui South Station의 노반 구간을 통과하며 2차 빔 설치 방향은 주로 첫 번째 경제 범위 내에서 분배됩니다. 구간은 Zhoubian Bridge, Xianhe Bridge, Xianhe Middle Bridge, Anxi Shantang Bridge, Jianggen Bridge, Jianggen Bridge, Si를 통과합니다. Xianjiao Bridge의 동쪽 접근 교량은 231개의 구멍이 있습니다. 3단계 건설은 Beijiang Bridge의 서쪽 접근 교량입니다. 교각 94#-268# 및 153개의 구멍.
초기 대들보 건설 상황: 2011년 1월, 귀주-광저우 입찰 13 프로젝트 부서는 베이장 대교에 대한 첫 번째 서쪽 접근 교량의 광저우 끝 부분에 23개의 상자 대들보 상자 설치를 완료했습니다. 현재까지 토지 취득 및 철거의 영향. 지난 2년 동안 각급 부서 리더들의 공동 노력으로 Guiguang 13 입찰 프로젝트 부서는 92건의 철거 작업을 완료했으며 상자형 빔의 생산 및 설치를 재개할 수 있는 작업 공간을 보유하게 되었습니다. 2012년 초, 구이광 13호 프로젝트 부서는 여러 작업 지점에서 차례로 건설을 시작했고, 2단계 건설의 교각이 점차 완성되어 빔 건설에 좋은 조건을 제공했습니다. 국이 정한 건설 계획 배치에 따라 구이광 13 입찰 프로젝트 부서는 2012년 말 박스 거더 설치 준비에 착수했습니다. 리프팅 랙 장비를 검사 및 유지 관리하고 배송 채널을 수리하며 오프를 인계했습니다. -박스 거더 설치의 모든 측면을 위한 라인 엔지니어링. 2013년 3월 16일 각 거더의 기계적 점검 및 유지보수가 완료되어 성능 디버깅이 잘 이루어지고, 오전 10시 30분에 박스형 거더의 가설 작업이 성공적으로 재개되었으며, 거더의 가설 작업은 성공적으로 완료되었다. 오전 12시 30분에 완료되었습니다.
2013년 구이광 13-비아드 프로젝트부의 생산 및 운영 업무는 스프린트 단계에 돌입했으며, 이는 전 직원이 열심히 일해야 하는 중요한 해이다. 생산 작업의 초점이 박스 거더 설치 공사로 옮겨졌습니다. 이는 세 가지 주요 특징을 가지고 있습니다. 첫째, 교량 설치 기계는 라인을 따라 6번의 주요 분해와 18번의 사소한 분해를 거쳐야 합니다. -1.66이고 곡선 반경은 2000m로 가장 작으며, 빔 설치 작업은 큰 위험 요소를 숨깁니다. 둘째, 시간 요구 사항이 빡빡하여 나머지 358개의 박스 빔의 조립식 생산이 연말까지 완료됩니다. 2013년, 300개의 상자 빔 설치 작업을 보장하는 동시에 품질 요구 사항이 높아 프로젝트 품질이 최우선이며 제4항구국과 회사를 위해 귀주-광저우 철도의 명성을 확립하기 위해 열심히 노력해야 합니다. , 그리고 모든 작업을 고품질로 수행합니다.
CCCC 제4항공정유한회사 제2회사 구이저우-광저우 철도사업부 900톤 교량 가설기가 성공적으로 현장 이전에 성공해 제1차 거더 건설 작업을 완료했다. 2차 방향 교량
2013 5월 18일 18시, 교량 건립 기계의 윙윙거리는 소리와 함께 귀주-광저우 철도 프로젝트 부서의 1~0# Nanguangzhoubian Bridge의 박스 빔이 파손되었습니다. 현장 엔지니어링 및 기술 인력이 "그라우팅"을 외치며 귀주-광저우 철도 방향의 첫 번째 교량의 대들보 건설 작업이 완전히 성공했습니다!
빔 가설 공사가 재개된 후, 교량 가설 기계와 빔 운반 차량이 거의 17‰에 가까운 큰 오르락 내리락 경사를 통과했기 때문에 빔 가설 공사의 안전 위험 관리 작업은 매우 고된 작업이었습니다. , 교량 건설 기계의 전반적인 안전성은 이동하는 기계와 무거운 빔을 운반하는 빔 운송 트럭에 대한 엄격한 안전성 테스트입니다. 회사의 수석 엔지니어인 Hu Enchun의 지도 하에 프로젝트 리더와 유지 관리 부서 직원은 과학적인 준비를 하고 신중하게 조직하여 어려움을 극복하여 2013년 4월 16일 교각 61#~62# 박스 빔의 건설이 완료되었습니다. 귀주-광저우 철도 개통 첫 번째 항공기 방향의 빔 설치 작업의 첫 번째 단계가 성공적으로 완료되었습니다.
첫 번째 방향의 1차 보 가설이 완료된 후, 교량 건설기는 포탈 건설에 영향을 주지 않기 위해 다시 한번 17‰에 가까운 큰 상하 종경사에 도전했습니다. 도로 구간은 복잡한 조건, 높은 교각, 경로를 따라 큰 수직파를 가지고 있습니다. 이를 위해 프로젝트 리더와 유지 관리 직원이 여러 번 논의하고 신중하게 준비하고 장단점을 따져 보았습니다. 교대 건립기는 62번 부두에서 0번 부두로 다시 기어가기로 최종 결정했습니다. 교대 교대 용접 및 교량 건립기의 새로운 전환 브래킷 설치 작업이 진행 중입니다. 이 기간 동안 회사의 수석 엔지니어인 Hu Enchun은 밤낮으로 현장에 머물면서 작업을 안내하고 지속적으로 전환 계획을 최적화하고 개선했으며 프로젝트 관리자인 He Weijing, 프로젝트 비서 Zhan Zhenwen은 이에 세심한 주의를 기울였습니다. 황훙위(Huang Hongyu) 차장, 상자 대들보 조립식 조립 전문 그룹 양하이위안(Yang Haiyuan) 차장 우리는 현장에 자주 가서 건설 인력으로부터 전환 상황을 배우고 왕성(Wang Sheng) 이사의 지도력 아래 합리적인 해결책을 제시했습니다. 유지관리 부서와 교량 건립 기계의 선장 Tang Di, 현장 건설 인력이 협력하고 열심히 노력하여 다양한 기술적 어려움을 극복하고 마침내 2014년 5월 16일 교량 건립의 첫 번째 이전을 완료했습니다. 기계가 성공적으로 완료되었습니다.
수이옌로 사장교를 가로지르는 구이저우-광저우 철도
2010년 12월 28일, 국가 "11차 5개년 계획"의 핵심 프로젝트인 Gui (Yang) Guang (Zhou), 남부(Ning)-광저우(Ning)-광저우(Ning)-Wuzhou South의 광저우 허브 제어 프로젝트인 Suiyan Road를 가로지르는 사장교 주탑 아래 콘크리트 타설 철도가 완공되어 귀주-광저우-광저우-광저우 허브 프로젝트에서 중요한 진전을 이루었습니다. Suiyan Road를 가로지르는 사장교는 총 길이가 415.2m로 설계되었으며 중국 최초의 4선식 곡선형 사장교이며 새로운 Guizhou-Guangzhou-Nanchang-Guangzhou 철도의 제어 프로젝트입니다. .
2012년 7월 30일, 중국철도교국이 건설한 구이광난광철도 광저우 허브 수이옌로를 가로지르는 사장교가 정확하게 폐쇄됐다.
귀저우-광저우 철도의 첫 번째 장대 터널인 량안 터널이 성공적으로 연결되었습니다
2012년 7월 31일 오전 8시에 두 터널은 중국 철도 제13국 그룹사가 건설한 구이저우-광저우 철도의 안 터널이 예정보다 72일 앞서 안전하고 성공적으로 완공되었습니다. 이는 구이양-광저우 철도 전체를 관통하는 최초의 초장대 터널입니다.
량안 터널은 총 길이가 12,668미터에 달하며 구이양-광저우 철도 전체의 건설 기간을 통제하는 중요하고 어려운 프로젝트이기도 합니다. 귀주-광저우 철도의 터널.
귀저우-광저우 고속철도 무도상선로 1구간 평가를 통과했다.
2014년 4월 중순, CRTS-I 이중블록 무도상선로가 평가를 통과했다. 중국 철도 제16국 그룹 구이저우-광저우 철도 엔지니어링 본부 첫 번째 선로 프로젝트가 평가를 통과했습니다. 이것은 구이저우-광저우 철도의 첫 번째 무도상 선로 프로젝트 평가를 통과한 첫 번째 장치입니다. 이는 구이저우-광저우 선을 가로지르는 무도상 선로 건설을 안내하는 데 큰 의미가 있습니다.
이번에 평가된 첫 번째 CRTS-I 복블록 무도상선로 프로젝트는 구이양-광저우 철도 광동성 최장 터널인 북령산 터널 입구 구간에 위치하며 총 길이 2,573개이다. 미터. 건설 장비는 새로운 유형의 이중 블록 무도상 선로 배치 도구를 채택하고 두 선로를 엇갈리게 평행하게 건설합니다.
귀주-광저우 고속철도 1구간 무도상궤도 시험구간 공사가 시작됐다
2012년 8월 4일 오전, 무도상궤도 시험구간 구이저우-광저우 철도 제1구간이 북령산 터널에서 개통되었습니다. 출구 구간의 노반 공사가 시작되었습니다. 이로써 중국 철도 건설 제16국 그룹이 15개 참여 단위 중 무도상 선로 건설에 앞장섰습니다. 구이저우-광저우 철도 13개 건설 구간.
2012년 5월, 귀주-광저우 철도회사는 중국 철도 건설 제16국 그룹의 구이저우-광저우 철도 북령산 터널 출구 구간과 노반(파일 플레이트 구조 포함)을 확인했습니다. Beilingshan 터널 출구 구간은 Guizhou-Guangzhou Railway Co., Ltd.였습니다. 철도의 첫 번째 구간은 1,980m의 터널과 180m의 노반(80m의 파일 플레이트 구조 포함)을 포함하는 무도상 궤도 테스트 구간입니다.
무도상 선로 시험 구간의 원활한 건설은 2014년 구이저우-광저우 고속철도 개통이라는 전반적인 목표 실현에 대한 분명한 요구를 울렸습니다.
2013년 2월 26일, 귀주-광저우 철도에서 두 번째로 긴 터널인 산두 터널이 무사히 완공되었습니다. 삼두터널은 귀주성 첸난현 두윈시 삼두자치현에 위치하고 있으며 설계 길이는 14.618km, 실제 관통 길이는 14.637km이다.
CCCC 제4항 공정회사 구이저우-광저우 철도 프로젝트 부서의 최장 경간 4선 연속 거더교가 성공적으로 폐쇄되었습니다
2013년 6월 5일 오전 6시, 구이저우-광저우 철도 프로젝트부 현장 통과 건설팀의 약 7시간 집중 공사 끝에 난사용을 건너는 베이장 슈퍼 브리지 130#-133# 서접근 교량 화롱 구간의 마지막 콘크리트 타설 4호선 연속빔이 완성되어 구이저우-광저우 철도 건설 및 전체 노선의 핵심 제어 프로젝트가 되었습니다. 가장 큰 경간 연속빔 - Nanshayong 4개 노선을 가로지르는 Beijiang Grand Bridge 서쪽 접근 교량의 128m 연속빔입니다. 남중국해 단자오(Danzao)에서 성공적으로 폐쇄됐다.
베이장 특별교의 서쪽 접근 교량은 난샤용 4선 연속 보에 걸쳐 있으며 총 길이는 284.7m로 귀주-광저우 철도에서는 최초입니다. 말뚝 기초부터 캡까지, 교각에서 연속보까지 각 본체가 핵심 제어 프로젝트입니다. 연속보 교량의 총 콘크리트 부피는 13981m²이고 교각 교대의 콘크리트 부피는 2908.3m입니다. ?. 캡 플랫폼과 파일 기초는 수중에 위치하며, 주 교각 기초는 깊이 102m의 교각 1개를 사용합니다.
이 연속보의 상단폭은 22.1m, 하단폭은 16.6m이다. 전체 교량은 9.5m에 이릅니다. ** * 5개의 가로 빔과 45개의 현수 타설 섹션으로 구성됩니다. 0# 블록 콘크리트의 복잡한 일회 타설 및 성형 공정의 특성을 가지며 매달기 동기화에 대한 요구 사항이 높습니다. 바구니와 콘크리트 타설의 균형이 높고 건설 기간에 대한 압력이 높으며 안전, 환경 보호 및 수자원 보존의 위험이 높습니다.
초대형 교량의 4선 연속보가 예정대로 원활하게 폐쇄될 수 있도록 팀원들은 명확한 업무 분담을 갖고 전 직원이 함께 노력하여 규정을 엄격히 이행하고 있습니다. 표준화 및 관리 고도화에 힘쓰고, 건설 기간의 요구 사항에 맞춰 다양한 프로젝트를 수행합니다. 분할 공사 과정에서 프로젝트 부서는 철근 결속 순서, 거푸집 보강 조치, 콘크리트 타설 방법, 행잉 바스켓 거푸집 조정 기술, 분업 등을 최적화하여 분할 공사 기간을 원래 25일에서 단축했습니다. 13일까지 건설 진행 목표를 달성하기 위해. Nanshayong 연속 빔의 빡빡한 건설 일정을 고려하여 프로젝트 부서에서는 합리적인 건설 계획을 분석 및 정리하고 특정 시간까지 계획을 실행하여 Nanshayong 연속 빔이 제 시간에 작업을 완료하고 귀중한 시간을 확보하도록 보장했습니다. 후속 건설 및 보장 전체 라인의 건설 진행 상황이 업데이트되었습니다.
다강산 터널
2013년 3월 22일 마지막 주기의 초기 지원 공사가 완료되면서 CCCC 제2고속도로공사국주식회사가 건설한 구이양 터널이 완성되었습니다. (양)-광저우(저우) 철도의 다강산 터널이 성공적으로 완공되어 후속 대들보 건설에 유리한 조건을 조성했습니다.
귀주-광저우 철도의 다강산 터널은 길이가 2,678m에 달하고, 주변 암석이 90% 이상 4급, 5급인 복잡한 지질 조건을 갖고 있는 것으로 파악된다.
귀주-광저우 철도 싼장 구간의 무도상 선로 공사가 시작되었습니다
며칠 전 귀저우-광저우 철도 싼장 구간이 대들보 설치를 완전히 완료했습니다. 본선 무도상궤도 건설단계에 진입하였습니다.
귀양-광저우 철도 사업은 2008년 10월 착공해 2015년 완전 완공될 예정이다. 광시 싼장 구간의 원활한 건설은 구이양-광저우 철도의 구이양-구이린 구간이 2014년 말까지 완공되어 개통될 수 있는 탄탄한 기반을 마련했습니다.
귀양-광저우 철도는 중국의 중장기 철도망 계획의 핵심 프로젝트로 귀주성 구이양시와 광둥성 광저우시를 연결하는 여객 전용 노선이다. 또한 서부 지역 최초의 고속철도이며 설계 속도는 시속 250km, 총 길이는 857km이며 그 중 구이저우 구간의 길이는 301km입니다.
이 노선은 구이양 북역에서 시작하여 광시의 두윈, 룽장, 충장, 구이린, 허저우, 광동의 자오칭, 포산을 거쳐 광저우 기차역으로 들어갑니다. 전 노선이 개통되면 구이양에서 광저우까지의 철도 운행 시간이 현재 20시간에서 4시간으로 단축된다.
링촨(Lingchuan)에서 공성(Gongcheng)까지 본선 무도상 선로 공사 착공
2013년 12월, 폭죽이 터지면서 콘크리트 트럭이 넘어져 중국 철도 개통 23주년을 맞았습니다. 국그룹의 구이저우-광저우 철도 프로젝트 부서가 수행한 구이저우-광저우 철도 광시 링촨-공성 구간의 94.6km 본선 선로 건설이 공식적으로 시작되었습니다.
귀양-광저우 철도의 2014년 말 완공 및 개통 계획과 발주자가 규정한 건설 기간 요건에 따르면 6월 이전에 전 노선 무도상 선로 건설을 완료해야 한다. 2014년 30일에 승인되었으며 공동 시운전 및 테스트 표준을 충족합니다. 오프라인 프로젝트의 공사 지연, 빔 통로 막힘 등 대내외 악재로 인해 무도상 선로 공사는 평소 일정보다 약 2개월 정도 지연돼 약 100㎞를 완공하는 데 10개월도 채 걸리지 않았다. 무도상 선로는 건설 기간이 매우 촉박하고 작업이 상대적으로 무겁고 어려움이 상당합니다.
잃어버린 시간을 되찾고 지연된 공사 기간을 만회하기 위해 그룹 구이광 본부는 사전에 계획을 세워 정저우-자이 사업에 참여했던 산시성에서 2013년 초 무도상 선로를 이관했다. 전문건설팀은 무도상궤도 프로젝트 관리자 인력을 선발하고, 전문기술인력을 갖춘 무도상궤도 건설준비반을 꾸리고 현장관리자와 건설사의 전문기술과 운영훈련을 강화했다. 7월 11일부터 무도상 선로의 오프라인 테스트 구간을 위한 선로 바닥 슬래브의 개발 및 생산을 시작했습니다. 우리는 공정 흐름 및 툴링에 대한 기술 요약 보고서를 신속하게 작성했습니다. 장비를 갖추고 귀양광주철도회사 계림섹션본부와 간쑤철도감리단을 초청 지도자와 전문가들은 침대판 기술과 테스트섹션의 준비상태를 검사하고 수용하여 단번에 생산기준에 도달하였다.
공성 동커산 터널이 예정대로 완공되었습니다
중국 철도 제23국 그룹이 건설한 구이저우-광저우 고속철도 구이린 구간의 공청 동커산 터널 , 예정대로 완공되었습니다. 구이양-광저우 고속철도 동커산 터널은 총 길이 7689m로 공청야오자치현에 위치해 있습니다.
황강터널이 성공적으로 완공됐다.
2013년 9월 16일 오전 9시 16분, 제3차가 독자적으로 건설한 구이저우-광저우 고속철도의 두 번째로 긴 터널이다. 중국철도21국그룹회사 ——황강터널이 성공적으로 완공되었습니다. 이 터널을 통과하면 2014년 6월 초에 개통된 구이양-광저우 고속철도 구이양 끝의 병목 현상이 건설업체에 의해 개방됩니다. 터널 건설 담당 국 부사령관 Li Jing이 현장에서 소개한 내용: 중국 철도 21국이 건설한 GGTJ3-4 입찰 구간에는 황강(Huanggang), 바일(Baile), 가오티안(Gaotian) 등 7개 터널이 포함되며 총 길이는 28.958km입니다. 구이저우-광저우 고속철도의 구이저우 구간은 총 길이가 95.3%로 건설이 가장 어렵고 터널 비율도 가장 높은 구간이다. 특히, 총 길이 10,648m(원래 설계 12,224m)인 황강터널은 난이도가 높고 위험성이 높은 특수장대터널이며, 21일 독자적으로 건설한 최초의 10,000m 특수장대터널이기도 하다. 국과 제3회사.
구이양-광저우 철도 '4대 전력' 프로젝트 공식 시작
2013년 12월 1일, 중국 철도 전기국 그룹 제3회사가 구이양(양)을 건설했습니다( 광저우(상하이) 철도의 "4대 전기"(통신, 신호, 변전소 및 전차선) 프로젝트가 구이저우성 창밍에 전차선의 첫 번째 전주를 성공적으로 설치하여 3개 구간을 연결하는 새로운 구이양-광저우 철도가 탄생했습니다. 귀주성, 광시성, 광동성(귀양-광저우 철도) "4대 전력" 프로젝트가 공식적으로 시작되었습니다.
주요 제어 프로젝트
2010년 4월 2일 오후, 구이양-광저우 철도 구이린 구간 제어 프로젝트인 텐바링 터널 건설 현장. 기계가 들어오고 나가고 200명이 넘는 작업자가 이 현장을 공사하는 동안 터널 입구의 형태가 갖춰지기 시작했습니다.
길이 14.012km로 설계된 천평산 터널은 귀주-광저우 철도의 핵심 통제 프로젝트이자 귀주-광저우 철도의 1급 위험 터널 중 하나이기도 하다. "선진적인 계획, 과학적인 조직, 합리적인 배치, 신속한 건설"에 따라 건설됩니다.
"텐바링 터널은 총 길이 6,470m, 계약 기간 38.6개월, 총 투자액 1억7천만위안, 굴착 및 지원 1,450m, 투자액 3천만위안 이상이다. 진행 상황은 양호합니다. 중국 철도 제2병원 건설 도면이 완성되면 터널 건설 및 기타 철도 건설이 더욱 가속화될 것입니다.
건설 중인 10,000m 이상의 초장 터널 목록
터널 이름 길이(미터) 철도 위치
신관자오 터널 32645 시강철도 2호선
서친링 터널 28238 란저우-충칭 철도
태항산 터널 27848 시타이 고속철도
대운산 터널 27558 샹푸 철도
중천산 터널 22450 남부 신장 철도 투쿠 2호선
칭윈산 터널 22161 샹푸 철도
가오가이산 터널 21104 샹푸 철도
우샤오링 터널 20050 란저우-신장 철도 복선
Muzhailing 터널 19025 Lanzhou-Chongqing 철도
Qinling 터널 18456 Xikang 철도
Xuefengshan 터널 17772 Xiangpu 철도
Shi Yangshan 터널 17590 Dali 철도
용수량 터널 17160 시핑 철도
하다푸 터널 16591 란위 철도
류판산 터널 16316 티안핑 철도
샹산 터널 15898 롱샤 철도
헤이산 터널 15764 란저우-충칭 철도
관산 터널 15550 텐핑 철도
마오텐산 터널 14915 바오시 철도
우이산 터널 14659 샹푸 철도
Sandu 터널 14618 Gui-Guang 철도
Yanshan 터널 14550 Gui-Guang 철도
Tianchiping 터널 14521 Lanzhou-Chongqing 철도
Dazhushan 터널 14484 Dali 철도
p>다야오산 터널 14295 베이징-광저우 철도
유시 터널 14097 샹푸 철도
Tianpingshan 터널 14012 구이저우-광저우 철도
Tongmashan 터널 13929 구이저우- 광저우 철도
예산관 터널 13798 Yiwan 철도
북천산 터널 13610 Jingyihuo 철도
Humaling 터널 13608 Lanyu 철도
Baofengshan 터널 13580 Guizhou -광저우 철도
완서우산 터널 13474 Yuli 철도
p>
Changhongling 터널 13287 Yuli 철도
Dabie Mountain 터널 13256 Hewu 철도
안루 터널 13187 광쿤 철도
샤푸 터널 13099 원푸 철도
진과산 터널 12974 샹푸 철도
창량산 터널 12782 슈오황 철도
Dananshan 터널 12697 Xiamen-Shenzhen 철도
Liang'an 터널 12620 Guiyang-Guangzhou 철도
Huama 터널 12574 Lanzhou-Chongqing 철도
East Qinling 터널 12268 Ningxi Railway
Wumengshan 2호 터널 12260 Liuzhan Railway
Huanggang Tunnel 12245 Guiyang Railway
Wuzhishan Tunnel 12208 Nanguang Railway
Fengxiangyuan Tunnel 12130 Lanyu 철도
우바오 터널 12105 태종인 철도
위안량산 터널 11680 위화이 철도
설펑산 터널 111670 상하이-쿤밍 고속철도
베이링산 터널 11636 Nanguang Railway
Baozhen 터널 11595 Yiwan Railway
Baotaishan 터널 11500 Xiangpu Railway
Hengshan 터널 11468 Taizhongyin Railway
Longchishan 터널 11291 란위 철도
뤄샹 터널 11232 구이광 철도
가오칭 터널 10953 구이광 철도
대량 터널 10942 충칭리 철도
치판시 터널 10822 샹푸철도<
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스자이 터널 10800 광저우-선전-홍콩 철도
진자이 터널 10766 허우 철도
신다바산 터널 10658 샹위 철도 2호선
평변 터널 10625 맹허 철도
Qiyueshan 터널 10528 Yiwan 철도
Eling 터널 10445 Hengchaji 철도
Lishi 터널 10240 Taizhongyin 철도
Changshoushan 터널 10136 란저우-충칭 철도
류양강 터널 10115 베이징-광저우 여객선
다야오산 1호 터널 10081 우한-광저우 고속철도
참고: 해저터널은 제외.
란저우-충칭 철도***에는 10km가 넘는 초장 터널이 10개 있는데, 이는 우리나라의 많은 철도 중 최고 수준입니다. 이어 샹푸철도(Xiangpu Railway)와 구이양-광저우철도(Guiyang-Guangzhou Railway)가 각각 9편성으로 운행됩니다. 위의 세 철도는 다른 철도보다 훨씬 앞서 있습니다.
귀양-광저우 고속철도 건설은 한때 재정 문제로 어려움을 겪었지만 이제는 주변 사람들의 열망과 함께 점차 해결되고 있습니다. 라인을 꾸준히 추진하고 있으며, 2014년말 전 라인이 완공될 예정이다. 2008년 10월 13일, 계림-광저우 고속철도 프로젝트가 "세계에서 가장 아름다운 풍경"을 지닌 광시성 계림에서 착공되었습니다.
2009년 12월 25일, 길이 142m의 아오자이 4호 터널이 성공적으로 완공됐다.
2009년 12월 24일, 길이 285m의 왕부 2호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2009년 12월 22일, 길이 411m의 스루동 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2009년 12월 20일, 길이 452m의 뉴왕가이 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2009년 12월 19일, 길이 133m의 샤이 1호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2009년 12월 17일, 길이 174m의 아오자이 3호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2009년 12월 13일, 길이 331m의 메이차이웨이 2호 터널이 성공적으로 완공됐다.
2009년 12월 12일, 길이 500m의 메이차이웨이 1호 터널이 성공적으로 완공됐다.
2009년 12월 4일, 길이 183m의 허구터널이 성공적으로 완공됐다.
2009년 11월 21일, 길이 116m의 로터터널이 성공적으로 완공됐다.
2009년 11월 6일, 중국철도 제16국 제1회사가 길이 279m의 샤하오 2호 터널을 성공적으로 연결했습니다.
2009년 10월 16일, 길이 225m의 관음터널이 성공적으로 완공됐다.
2009년 9월 22일, 길이 226m의 야우네스 터널이 성공적으로 관통됐다.
2009년 8월 25일, 길이 153m의 서샤 2호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2009년 8월 22일 8시 18분, 장춘터널 2호 경사갱이 예정보다 2개월 앞서 본선에 진입했다.
2009년 8월 12일, 중국철도 제16국 그룹 구이저우-광저우 철도본부 제4공정부가 구이저우-광저우 철도 광동성에서 가장 긴 터널인 북령산 터널을 건설했습니다. 회사. 726.59m 경사 샤프트를 한 달 전에 메인 홀 위치에 성공적으로 드릴링했습니다.
2009년 8월 12일, 길이 245m의 주징 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2009년 8월 11일, 길이 283m의 샤오가오자이 3호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2009년 5월 10일, 길이 1,858m의 신왕청포 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2009년 1월 21일 중국철도 제14국 광동터널 출구 공사가 시작됐다. 터널 길이는 8531m다.
2009년 11월 CCCC 제4항 엔지니어링 회사 난하이 빔 제작 공장의 첫 번째 900T 박스 거더가 성공적으로 타설되었습니다. 2009년 12월 6일, 중국철도건설 제25국 그룹 건설회사의 구이광-난광 철도 난하이 빔 제작 야드 건설이 시작되었습니다.
2010년 12월 29일, 중국철도 제14국 제4회사 구이저우-광저우 철도 프로젝트부에서 건설한 구이저우-광저우 철도 리자재 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 12월 14일, 중국철도 16국이 건설한 길이 2993m의 야핑딩 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 11월 16일, 중국철도건설(China Railway Construction) 중국철도제25국그룹 광저우(廣州)회사가 건설한 롱시(Longxi) 4# 중간교의 우측 강체 연속보가 소유자 및 감독자의 검사를 성공적으로 통과하여 Guiguang Nan-Guang 철도의 광저우 허브에 첫 번째 빔이 성공적으로 타설되면서 프로젝트가 건설 및 생산의 새로운 단계에 진입했음을 알 수 있습니다.
2010년 11월 18일, 728m 길이의 칭메이산 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 11월 12일, 길이 1,779m의 Qianqiubang 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 11월 4일, 길이 900m의 가오차오 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 11월 3일, 길이 280m의 무콩량 1# 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 10월 29일, 길이 2,378m의 치판산 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 10월 20일, 길이 3327m의 진딩터널이 성공적으로 완공됐다.
2010년 10월 19일, 길이 541m의 요동터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 10월 18일, 길이 1,284m의 백석령 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 10월 18일, 길이 1,180m의 아오자이 1호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 10월 8일, 길이 615m의 아오자이 2호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 9월 29일, 길이 400m의 두윤동1호 터널이 성공적으로 완공됐다.
2010년 9월 15일 중국철도14국그룹유한공사가 건설한 구이저우-광저우 철도 치판산 터널이 성공적으로 완공됐다.
2010년 8월 30일, 전장 640m의 대전 2호 터널이 성공적으로 완공됐다.
2010년 8월 17일, 길이 1,775m의 상싱터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 8월 9일, 중국철도 13국 그룹 산하 구이저우-광저우 철도 프로젝트 3부에서 건설한 755m 길이의 시완 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 8월 1일, 구리 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 7월 29일, 길이 2158m의 가오강 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 7월 29일, 길이 474m의 가오페이 4호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 7월 22일, 중리 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 7월 15일, 길이 948m의 펑황핑 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 7월 12일, 길이 1,058m의 반와 2호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 6월 28일, 길이 948m의 예송포 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 6월 11일, 길이 576m의 바이샤 2호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 5월 21일, 길이 526m의 두윤 2호 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 5월 17일, 길이 648m의 창충터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 4월 30일, 길이 1,208m의 칠링커우 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 4월 4일, 길이 390m의 가오페이 3호 터널이 성공적으로 완공됐다.
2010년 3월 말, 길이 950m의 펑황산 터널이 성공적으로 완공됐다.
2010년 3월 29일, 길이 725m의 허티안핑 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 3월 11일, 귀주-광저우 철도-광저우 터널의 롱무 경사구간(총 1080m)이 주 터널 진입에 성공했습니다.
2010년 3월 10일, 길이 370m의 타워 꼭대기 제2터널이 성공적으로 완공됐다.
2010년 1월 2일, 길이 343m의 서축산 터널이 성공적으로 완공되었습니다.
2010년 5월 25일 Zhongshui Luqiao Huaiji Beam Making Factory의 첫 번째 900T 박스 거더가 성공적으로 타설되었습니다.
2010년 8월 6일, 귀저우-광저우 철도 광시 구간의 첫 번째 800T 박스 거더가 2011년 9월 17일 중국 철도 제14국 바부 빔 제작 공장에서 성공적으로 타설되었습니다. - 구멍 상자 빔이 성공적으로 세워졌습니다.
2010년 8월 7일, 중국철도 제7국 자오칭 동빔 제작 공장의 첫 번째 900T 박스 거더가 성공적으로 타설되었습니다.
2010년 9월 30일 중국 수자원국 14국 자오칭 빔 제작 공장의 첫 번째 900T 박스빔 타설에 성공했습니다.
2010년 10월 12일, 중국철도 16국 광닝보 제작공장의 첫 번째 300km/h 합성박스 거더가 성공적으로 타설되었습니다.
2011년 12월 7일, 제14수력국 산하 구이저우-광저우 철도의 핵심 통제 프로젝트인 건설 중인 장자오 고속도로에 걸쳐 있는 구이광 장자오 고속도로 초대형 교량의 연속 빔 폐쇄가 발생했습니다. Guiguang Jiangzhao 고속도로의 초대형 교량 경간은 프리스트레스트 콘크리트 연속 보로 연결되고 행잉 바스켓 캔틸레버 타설 공법을 사용하여 건설될 예정입니다. 보의 총 길이는 153.4m로 구이저우-광저우 철도의 핵심 제어 프로젝트입니다.
2011년 10월 29일, 중국 제14수자원수력국이 건설한 구이양-광저우 쓰퉁 대교의 연속보가 성공적으로 폐쇄되었습니다.
2011년 9월 13일, 중국 철도 16국이 건설한 백석수강교의 연속보가 성공적으로 폐쇄되었습니다.
2011년 7월 1일, 중국 철도 14국 롄탕 대교의 연속 연속보가 폐쇄되었습니다.
2011년 5월 23일, 중국 철도 16국 스젠 교차-어-광저우 대교의 80m 연속보가 폐쇄되었습니다. 관개 방식으로 최초로 80m 연속 빔을 성공적으로 폐쇄했습니다.
2011년 7월 6일, 쓰시엔자오대교(Sixianjiao Bridge) 347번 주탑이 성공적으로 막혔습니다. 2011년 6월 28일, 중국 통신 건설 회사 No.4 Harbour Engineering Co., Ltd.가 건설한 Sixianjiao Bridge 주탑 348#이 성공적으로 막혔습니다.
2011년 5월 7일, 중국철도16국그룹이 건설한 북령산터널(귀양-광저우 철도 광둥 구간 최장 터널, 총 길이 8127m)이 성공적으로 완공됐다.
2011년 4월 7일 CCCC 제4항공정주식회사가 건설한 북장대교 동쪽 주탑이 성공적으로 막혔고, 4월 24일 서쪽 주탑도 성공적으로 막혔다. . 베이장슈퍼대교(Beijiang Super Bridge)의 주교량은 귀주-광저우 철도의 4대 핵심 통제 프로젝트 중 하나입니다. 교량의 길이는 11,466m이며, 귀주-광저우 철도와 난광-광저우 철도에 모두 사용됩니다. 스산 진과 단자오 진을 연결하며 그 중 주 경간 내비게이션 구멍의 경간은 230m로 중국의 유사한 철도 교량 중 가장 큰 단일 구멍입니다.
2011년 9월 28일, 중국철도 제14국이 건설한 이중 경계 상부 터널(총 길이 4476m)이 성공적으로 완공되었습니다.
2011년 6월 19일, 중국철도 14국이 건설한 디엔펑 터널(총 길이 4,390m)이 성공적으로 완공됐다.
2011년 6월 18일, 중국철도 7국이 건설한 가오주딩 터널(총 길이 5274m)이 성공적으로 완공되어 GGTJ-11 터널 36.8㎞가 모두 성공적으로 완공됐다.
2011년 3월 15일, 중국철도 14국이 건설한 백사 1호 터널(전체 길이 415m)이 성공적으로 완공됐다.
2011년 1월 17일, 길이 1,467m의 장자산 2호 터널(중국 철도 제12국 건설)이 성공적으로 완공되었습니다.
2012년 4월 27일, 중국 수자원 관리국, 회로 및 교량 그룹이 건설한 황뤄수장교의 연속보가 성공적으로 폐쇄되었습니다.
2012년 5월 19일, 중국철도7국그룹 정저우공정회사 광닝 2블록 침목야적장이 기술검토회의를 통과했다. 광닝 더블 블록 침목 야드는 귀양-광저우 철도의 첫 번째 침목 야드로서 철도부의 기술 검토 회의를 통과했습니다. 구이양-광저우 철도에는 4개의 더블 블록 슬리퍼 야드가 있습니다.
2012년 6월 18일, 중국 수자원국 14호 국이 건설한 육선교의 첫 번째 연속 대들보가 성공적으로 폐쇄되어 귀주-광저우 철도 건설의 새로운 단계에 진입했습니다. 다리의. Sixianjiao 교량의 총 길이는 12608.963m이며 4선 곡선 교량으로 전체 노선을 따라 진행되는 핵심 제어 프로젝트 중 하나입니다. 1차 연속보의 전체 길이는 145.5m이며 이중박스 싱글챔버, 가변높이 연속박스빔 구조로 행잉 바스켓 캔틸레버 타설공법을 이용하여 시공된다. 빔 본체는 C50 콘크리트로 만들어졌으며 일반적인 사용 조건에서 빔 구조는 100년의 수명을 갖도록 설계되었습니다.
2012년 10월 1일, 중국철도 16국 광닝빔 제작장에서는 광저우 방향의 빔 설치 작업을 완료했다. 2012년 11월 10일, 중국 수자원국 14호 국의 Zhaoqing 빔 제작 야드의 첫 번째 홀 빔이 성공적으로 세워졌습니다.
2012년 8월 25일, 총 길이 14.693㎞의 귀주-광저우 철도 최장 터널인 옌산 터널이 무사히 완공됐다. 이는 귀양-광저우 철도 여객 전용선 건설의 돌파구를 마련하고 귀양-광저우 철도 개통의 견고한 기반을 마련했습니다. 2013년 2월 12일, 중국 철도 제7국 자오칭 이스트 빔 제작소의 첫 번째 홀 빔이 성공적으로 세워졌습니다.
2013년 1월 26일, 길이 1,108m의 메이수딩 터널이 안전하게 완공되어 구이양-광저우 철도 자오칭 구간의 터널 공사가 완료되었습니다.
2014년 9월 18일 구이저우-광저우 고속철도 구이저우 구간의 공동 시운전.
2014년 11월 24일, 구이저우성, 광시성, 광둥성 3성이 공동 주최한 구이양-광저우 고속철도 집중 인터뷰 행사에서 천샤오롱 구이양시 부시장은 구이양-광저우 고속철도가 12월 26일 개통될 예정이라고 발표했습니다.
2014년 12월 6일부터 구이양-광저우 철도와 난-광저우 철도는 모두 다음 공식 개통을 준비하기 위해 전면적인 시범 운행을 시작했습니다. 광저우철도그룹에 따르면, 시범 운행 기간 동안 구이양-광저우 및 난-광저우 철도는 승객을 태우지 않으며 대중에게 티켓을 판매하지 않습니다. 열차 운행 시간표와 요금은 노선이 공식적으로 개통되기 전에 발표될 예정입니다.
2014년 12월 26일, 중국 남서부 최초의 시속 250km 고속철도인 구이양-광저우 고속철도가 정식 개통됐다. 구이양~광저우 구간은 원래 20시간에서 4~5시간으로 단축됐다.