적재선 및 수위계 표시
만재선 및 수위계 표시 다이어그램
만재선 및 수위계 표시 다이어그램, 선박 적재선은 배의 측면 양쪽에서 선박 중앙에 그려져 있음을 나타냅니다. 선박의 물 진입 부분의 한계. 수위계 표시는 선수의 좌측현과 선체 중앙, 선미측에 최대 6개소에 그려져 있습니다. 아래의 만재흘수선과 수위계 표시를 살펴보십시오. 흘수선 및 흘수 표시 다이어그램 1
흘수선의 원점
1774년 초에 Lloyd's List는 선박의 최대 흘수 항목을 발표했으며 이는 육십년. 19세기에는 화물선이 무분별한 과적로 인해 종종 침몰하여 바다 밑바닥에서 선원들이 사망했습니다. 1875년에 이러한 비극이 재발하는 것을 방지하기 위해 영국 국회의원 사무엘 플림솔(Samuel Plimsoll)은 모든 선박에 과적 여부를 표시하기 위해 적재선을 추가하도록 요구하는 법안을 제안했습니다. 나중에 이 로드 라인은 Plimsoll Line으로 명명되었으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.
선박 항해의 안전을 보장하고 해상 손상 시 일정한 항해 성능을 유지하며 선박이 최대 적재 용량을 가질 수 있도록 하기 위해 IMO는 "1966년 국제 하중 기준"을 공식화했습니다. 국제 항행 선박에 대한 '선 협약'. 후속 1988 의정서 및 관련 개정 사항을 포함합니다. 위에서 언급한 협약은 만재 시 선박의 최대 흘수를 제한하기 위해 선박의 양쪽에 만재선 표시를 그려야 한다고 규정하고 있습니다. 무거운 케이블을 다운로드하는 방법에 대한 몇 가지 지식을 공유하겠습니다.
만재선의 구성
및 그 중요성
만재선 표시는 선박의 만재선 위치를 표시하고 적재량을 확인하는 데 사용됩니다. 승인된 최소 건현보다 작지 않은지 확인하는 것입니다. 흘수선 표시는 링과 이를 교차하는 직선, 양쪽 문자의 세 부분으로 구성됩니다. 링의 중심은 링의 중심과 데크 사이의 거리입니다. 라인은 내비게이션 영역 건현판의 가장 높은 레벨입니다.
만재흘수선은 복원성의 기준 중 하나로 선박 항해 중 기본적인 수역의 안전한 항해를 보장하며, 선박 항해 구역을 구분하고 선박의 화물 중량을 결정하는 데 결정적인 역할을 합니다. 만재선 표시를 올바르게 사용하면 선박의 건현을 결정하고 선박의 적재 용량을 제한하며 선박의 예비 부력이 충분한지 확인할 수 있습니다.
내륙 수로 선박의 만재선 표시
내륙 수로 선박의 만재선 표시에 있는 문자 및 기호의 의미는 다음과 같습니다.
ZC——현지 선박 검사
CS—중국 선급 협회
A——클래스 A 항해 구역의 로드 라인
B— —클래스 B 항행 구역의 로드 라인;
C ——C급 비행 영역 로드 라인
J1——J1급 비행 구간 로드 라인; p>J2——J2급 비행 구간 적하선
국내 항해 항해 선박의 적재선 표시
국내 항해 문자 기호의 의미 항해 선박의 적재선 표시는 다음과 같습니다:
ZC ——현지 선박 검사
CS——중국 선급 협회
X——하절기 적재선; ;
R——열대 담수 적재선;
Q——여름 담수 적재선
RQ——열대 담수 적재선; >
중국 산터우 북쪽 해안:
열대: 4월 16일부터 10월 31일까지
여름: 11월 1일부터 4월 15일까지.
중국 산터우 남쪽 해안:
열대: 2월 16일부터 10월 31일까지
여름: 11월 1일부터 1월 15일까지. 만재선 및 수위계 표시 그림 2
선박의 흘수 눈금 읽는 방법
수위계 숫자의 아래쪽 가장자리를 보면 문자의 높이가 10cm이고 획이 굵습니다. 두께 2cm.
예를 들어 수면이 4의 아래쪽 가장자리에 있으면 4의 위쪽 가장자리에서는 40센티미터이고, 4의 수평선 아래쪽 가장자리에서는 50센티미터입니다. 4, 가로 상단 가장자리는 42cm입니다. 미터 단위의 판독값을 앞에 붙입니다.
파도가 있을 때는 잠시 관찰해야 합니다. 수면이 비교적 잔잔할 때 읽을 수도 있고, 위쪽과 아래쪽의 마루와 골의 평균값을 선택할 수도 있습니다. 밤에는 강력한 손전등을 착용하세요. 수면이 잔잔하고 잘 보이지 않으면 조약돌을 던져 물결을 일으키세요.
흘수선(수선 표시)은 일반적으로 선박의 하절기 만재흘수선을 나타내며 S로 표시됩니다(중국 및 국제적으로 2개의 흘수선 표시가 있음). 여름 지역에 위치하고 있으며 최대 초안입니다. 상선의 측면에 그려진 표시는 일반적으로 열대 담수, 담수, 열대 해수, 여름 해수, 겨울 해수 및 겨울 북대서양 해수를 포함하여 화물을 적재할 때 선박에 있을 수 있는 다양한 흘수를 나타냅니다.
로드 라인에는 일반적으로 수평선으로 반으로 자른 원이 표시되어 여름의 미출하 상태를 나타내며 문자는 선급 협회의 이름을 나타냅니다(예: L R은 Lloyd's를 나타냅니다). 등록하다). 만재선은 영국 상선의 안전을 증진하기 위해 노력한 영국 의원 Samuel Plimsoll(1824-1898)의 이름을 따서 명명되었습니다.
흘수는 선박이 물에 잠긴 부분의 가장 깊은 길이를 말합니다. 선박마다 흘수가 다릅니다. 동일한 선박이라도 선박이 위치한 바다의 적재 용량과 염도가 다르기 때문에 흘수도 다릅니다. 대형 선박은 흘수가 너무 깊기 때문에 얕은 만, 항구 또는 운하에 진입하지 못할 수도 있습니다. 흘수선을 표시하기 위해 선체 외부에 흘수선 눈금이 새겨져 있습니다. 만재선 및 수위계 표시 그림 3
선박 만재선은 선박이 만재되었을 때 선박의 흘수선을 나타냅니다. 배의 중앙에 배의 양쪽 측면에 그려져 배의 입수 부분의 한계를 나타내는 표시입니다. 선급 협회 또는 선박 검사국은 선박의 재료 구조, 선박 유형, 내항성 및 침몰 저항은 물론 선박이 항해하는 지역 및 계절 변화와 같은 요소를 기반으로 선박 적재선 표시를 개발합니다. 이러한 조치는 범선의 안전과 선내에 반입된 재산 및 개인의 안전을 보호하기 위한 것으로 각국 정부로부터 인정을 받았으며 위반자는 법적 처벌을 받게 됩니다.
로드 라인 표시에는 데크 라인, 로드 라인 디스크 및 디스크와 관련된 다양한 로드 라인이 포함됩니다. 그림에서 각 만재흘수선의 의미는 다음과 같습니다.
1. TF(Tropical Fresh Water Load Line)는 열대 담수 만재선, 즉 담수로 항해하는 선박의 총 적재능력을 나타냅니다. 열대 지역의 물은 이 선을 초과해서는 안 됩니다.
2. F(Fresh Water Load Line)는 담수 만재선을 나타냅니다. 즉, 선박이 담수에서 항해할 때 총 적재 용량은 이 선을 초과하지 않아야 합니다.
3. T(Tropical Load Line)는 열대해수 만재흘수선을 나타내며, 즉 선박이 열대지역을 항해할 때 총 적재능력은 이 선을 초과하지 않아야 한다.
4. S(Summer Load Line)는 하절기 해수 만재흘수선을 나타내며, 즉 선박이 하절기에 항해할 때 총 적재능력은 이 선을 초과하지 않아야 한다.
5. w(Winter Load Line)는 동절기 해수 만재흘수선을 나타내며, 즉 겨울철에 선박이 항해할 때 총 적재능력은 이 선을 초과하지 않아야 한다.
6. WNA(Winter North Atlantic Load Line)는 북대서양(북대서양)을 항해할 때 길이 100.5미터 미만의 선박의 총 적재량을 뜻하는 북대서양 겨울 만재선(North Atlantic Winter Load Line)을 의미한다. 북위 36도) 겨울철에는 적재 용량이 이 선을 초과해서는 안 됩니다.
L로 표시된 것이 목재 적재선입니다. 우리나라 선박검사국에서는 위의 각 만재선의 기호로 중국어 병음의 첫 글자를 사용합니다. 즉, RQ, Q, R, X, D 및 BDD가 TF, F, T, S, W 및 WNA를 대체합니다. 용선 사업에서 정기 용선 선박의 임대료는 관례적으로 하계 만재선에서의 선박 재화중량 톤수를 기준으로 계산됩니다.