고대 우리나라 항해산업의 발전
과거 왕조의 항해 기술 소개
1. 선진 시대
은나라, 상나라, 서주 시대에 배를 만드는 것 외에 , 사람들은 바람 항해에 사용하기 위해 돛을 만들 수도 있습니다. 갑골문에는 '돛' 대신 '부채'를 사용했는데, 이는 은족이 이미 항해에 돛을 사용했음을 나타냅니다. 그러나 당시의 돛은 일반적으로 육지와 강 항해에 주로 사용되었습니다. 춘추전국 시대에 여러 나라에서 해양 활동이 활발해지면서 사람들의 항해에 대한 지리 지식이 점차 증가하여 중국 동부 이외의 바다를 측량하여 '북해'(현재의 발해)로 나누었습니다. , "동중국해"(현재의 황해) 및 "남중국해"(현재의 동중국해). 사람들은 '모든 강은 바다로 돌아간다'는 사실을 알고 해안을 따라 항해를 시작했습니다. 동시에 사람들은 강을 건너고 항해하는 과정에서 점차 바람을 알게 되었고, 바람과 돛을 이용해 항해를 하게 되었습니다.
진나라 시대 사람들은 바람을 이해했지만 구름과 비의 기상 조건에 대해서도 어느 정도 이해했습니다. 예를 들어 "달은 별을 따르고 바람과 비를 따릅니다." ” 항해 중에 사람들이 언급하는 모든 것이 "상서·홍범"에서 나옵니다. 날씨 변화에 주목하여 정리된 규칙을 경험해 보세요.
이 기간 동안 사람들은 해양 수문학, 특히 조수에 대해 어느 정도 이해하고 있었습니다. 예를 들어, "상수유공" "아침저녁으로 환영하고 올라오라" 등은 당시 사람들이 만조 때 바다로 가는 방법, 바다를 이용하여 물살을 조종하는 방법, 그리고 강을 따라 내려가세요.
춘추전국시대에는 해상항법 기술이 천문학과 연결되었다는 점은 주목할 만하다. 전국시대 사람들은 28개의 별자리와 몇몇 별들을 정량적으로 관찰하여 만족스러운 결과를 얻었으며, 또한 해상항법과 천문학을 결합하여 북극성을 이용하여 항법을 했습니다. 전국시대에 자석 "시난"이 발명되었습니다. 그러나 그 사용은 주로 토지 위치 파악에 사용됩니다. 춘추전국시대에는 태양과 북극성이 해상 항해의 상징으로 주로 사용되었다.
요컨대 선진(前秦) 시대의 항해 기술은 바다에 대한 이해가 점차 깊어지고 해류, 바람, 조류 및 해양 천문학에 대한 이해가 깊어졌습니다. 그리고 기상학은 태양과 북극성을 이용하여 해상 항법 표지이며 바다에서 천체의 높이를 측정하는 도구를 발명했습니다.
2. 진과 한 왕조
진과 한 왕조 동안 사람들은 의식적으로 몬순 항해를 사용하기 시작했습니다. 중국인들은 서태평양과 북부 인도양의 몬순 패턴을 숙지하고 이를 항해 활동에 적용했습니다. 실제로 동한(富族) 영순(靈興)은 『관습』에서 “5월에는 매화풍이 있는데 강회는 무역풍으로 간주된다”고 말했다. 매화 장마철. 한나라 시대에는 계절풍을 이용해서만 바다를 건너 항해할 수 있었습니다.
진선대(前秦代)의 천문항법을 바탕으로 진(秦)나라와 한(汉)나라의 항행기술이 더욱 발전했다. 『한서·이문지』에 따르면, 서한의 해상항해에 관한 점성서에는 『해성점』 12권, 『해오성잡기』 22권, 기타 관련 서적이 총집합되어 있다. 136권. 이는 중국 항해사들이 항해 중에 정리한 천문학적 경험과 법칙 때문일 것이다. 경로를 확인하기 위해 항해 중 별자리, 행성 등의 위치 결정을 기록하는 내용이어야 합니다.
천체 항법 외에도 천체 항법과 육지 측위도 항법에 있어서 매우 중요한 역할을 합니다.
한나라 시대에는 이미 '대차법'을 사용하여 해상 지형을 정확하게 측정할 수 있었습니다. 당나라 이춘봉(Li Chunfeng)의 『섬계리』에는 모멘트나 표를 사용하여 두 번의 관찰을 통해 섬의 높이와 배와의 거리를 얻을 수 있다고 기록되어 있으며 이는 후대 항해의 측량 및 지도 작성에 지대한 영향을 미칩니다. 차트 및 항해 계산.
한나라 시대에는 사람들이 더 이상 수면의 상승과 하강에 국한되지 않고 그 이유도 알아낼 수 있었습니다. 왕충은 『운행·서서장』에서 최초로 조수의 원인을 달의 움직임과 과학적으로 연결했는데, 이는 조수에 대한 사람들의 이해의 진보를 반영하고 조수를 이용하여 항구를 드나드는 데에도 도움을 주었다.
요컨대 진한시대에 조선업이 발달하여 계절풍 항해술을 활용할 수 있게 된 것은 언제부터 천문 및 지리 항해가 더욱 발전하여 조수현상에 대한 과학적이고 합리적인 설명이 가능하였는가이다. 항해기술의 발전으로 중국은 세계 해양선진국 대열에 들어섰다.
3. 위진남북조
삼국시대 진남북조 시대에는 조선업이 발전하면서 항해 지식과 기술이 더욱 풍부해졌고, 개선되었습니다.
삼국지 왕진의 『난저우 이물』은 당시 남중국해 바다를 항해하던 해상선의 항해 기술을 이렇게 묘사하고 있다. , 그리고 그들은 모두 잘못된 방향으로 항해하고 있었습니다. 그들이 모였을 때 바람을 맞았습니다." 이 기록은 당시 남중국해의 중국 선원들이 이미 다음과 같이 늘리거나 줄일 수 있는 4개의 돛을 가진 범선을 가지고 있었음을 보여줍니다. 필요에 따라 "바람을 불어서 사용하는" 편향 기술을 익혀 인도양 항로를 항해했으며, 또한 7개의 돛을 사용하여 바람을 항해했습니다.
삼국시대 이후 항해 활동이 증가하면서 서태평양과 인도양의 무역풍 패턴이 이해되고 활용되었습니다.
이 기간 동안 항법 기술이 향상되었는데, 이는 남중국해의 산호초와 같이 항해해 온 해역의 해안 지형에 대한 사전 이해가 있었던 것도 반영되었습니다. 동시에 천문항법 기술도 향상됐다.
4. 수·당·오대 시대
수·당·오대 시대에는 항해 기술이 더욱 성숙해져서 계절풍 항해를 능숙하게 사용할 수 있게 되었습니다. 지리적 항법 수준이 크게 향상되었으며 조수를 더욱 정확하게 제어할 수도 있었습니다.
당나라 사람들은 북쪽의 일본해에서 남쪽의 남중국해까지 바람이 정기적으로 왔다가 끝나는 것을 깨닫게 되었습니다. "무역풍". 항해를 위해 이러한 무역풍을 사용하는 동안 사람들은 이러한 무역풍의 오고 가는 패턴을 정확하게 요약하고 요약할 수 있었습니다. Ru Yijing이 배를 타고 동남아시아에 도착하고 스리랑카로 돌아온 것은 남중국해, 북인도양, 벵골만의 계절풍과 해류 패턴을 이해하고 활용했기 때문입니다. 동시에 당나라 사람들은 해양 기상학에 대해 더 잘 이해하고 붉은 구름, 후광 무지개 등을 사용하여 태풍을 예측할 수 있었습니다.
당나라 천문측위의 발전은 북극성 두 곳의 높이를 이용해 남북 거리의 변화를 알아내는 측지학에 집중됐다. 개원시대에는 후이 등의 천문학자들이 '복소모멘트' 기구를 이용해 지상에서 북극성의 높이를 측정할 수 있었지만 실제 수치와는 다소 차이가 있었지만 이는 세계 최초의 실제 측정이었다. 자오선의 측정 기술이며 아마도 탐색 중에 이미 사용되었을 것입니다. 당나라의 항해사는 북극성의 높이를 활용하여 위치를 파악하고 항해하는 방법을 숙달했습니다.
천문측위와 마찬가지로 지질항법 기술도 수당시대에 어느 정도 발전했다. "Guangzhou Tonghai Yidao"에는 상대적으로 구체적인 항해 방향, 거리 및 시간이 있으며 특정 지역의 지리적 위치 또는 지형 특성에 대한 명확한 지리적 위치 설명이 있으며 해양 항해에 사용되는 인공 항해 표시에 대한 기록도 있습니다. 특히 수학의 발달로 항해사들은 피타고라스의 유사법칙에 기초하여 두 관측 계산의 '중차법'을 사용하여 랜드마크를 측정할 수 있게 되었으며, 이는 해안 측량 수준을 크게 향상시켰습니다.
저자 도우 아저씨는 『해타오』에서 조석 운동과 달 운동의 동기화 법칙을 심층적으로 연구하고, 조석 운동의 원인, 크고 작은 일이 일어나는 시기 등을 분석했다. 조석, 계산 방법, 조석 주기에 대한 이해 등을 자세히 논의했습니다. 이후의 폐막 공연에서도 1월의 일일 조석 움직임에 대한 매우 명확한 논의가 이루어졌습니다.
5. 양송(two Song) 시대
양송(two Song) 시대 항해 기술의 가장 두드러진 발전은 나침반의 광범위한 적용이었다.
송나라 이전의 항해 안내는 일반적으로 천체 현상과 천체에 의존하여 방향을 식별했습니다. 밤에는 별을 사용하여 방향을 식별했으며, 북쪽에서는 태양을 사용했습니다. 송나라 시대에는 항해 기술이 크게 발전하기 시작했고 항해가 가능해졌습니다. 나침반의 적용은 남송 시대에 나침반 구조로 발전했으며 정확도가 지속적으로 향상되면서 해상 항해는 점차 나침반에 의존하여 방향을 표시하게 되었는데 이는 북송보다 더 발전했습니다. 왕조. 또한 중국과 외국 간의 해상 운송 발전을 촉진했습니다. 항해에 나침반을 적용한 것은 세계 인류문명사에서 중요한 돌파구이며, 세계문명과 문화발전에 지대한 공헌을 해왔다.
송대에는 서경의 '선하 사신', 유우가 금주단에게 바친 항로 지도 등 해도에 대한 설명이 매우 명확했는데, 이는 모두 당시의 해상 차트 개발. 해상 교통로의 개발은 수로 해도 제작을 위한 조건을 만들었습니다.
해로 해도의 출현은 인간의 해양 지식이 지속적으로 축적된 결과이며, 인간이 바다를 더욱 정복하고 해상 운송을 발전시킬 수 있는 더 많은 기술 도구와 기술 지식을 제공합니다. 해양 지리 인식 및 탐지 분야에서도 큰 진전이 있었습니다. 날씨 변화에 따라 방향을 결정하고 환경을 판단합니다. 그리고 긴 줄에 추를 묶어 바다 깊이를 측정하는 방법, 추 바닥에 부착된 해저 퇴적물을 통해 항해 위치와 상태를 판단하는 방법을 배웠습니다. 몬순을 이용해 항해도 할 수 있고, 바람 조절 기술도 상당히 발달했다. 해상 항해 안전을 위한 특정 보호 조치도 마련되어 있습니다. 해상 운송 수단으로 귀환 비둘기를 사용합니다. 또한 누출과 침몰을 방지하기 위해 수중 선박을 수리할 수도 있었습니다. 항해 기술의 지속적인 개선으로 인해 송나라의 외부 해상 교통은 더 안전하고 항로는 더 안정적이었으며 항해 시간은 크게 단축되어 중외 해상 운송 및 무역이 더욱 발전하는 데 도움이 되었습니다.
6. 원나라 시대
원나라에는 나침반이 더욱 널리 사용되고 정확해졌으며 선박의 필수 항해 도구가 되었습니다. 원나라 항해에서는 나침반의 많은 바늘 끝을 연결하여 항로를 표시했는데, 이를 바늘길이라 불렀다. 나침반 애플리케이션에 사용되는 기술이 더욱 향상되었습니다. 천간, 지상 가지 및 4개 육각형(건, 곤, 겐)을 항해 나침반에 배치된 항로 방향으로 사용함으로써 항해 선박이 보다 정확하게 항로를 결정하고 항로를 파악할 수 있습니다.
원나라 항해 기술의 발전은 해상을 항해하는 선박의 안전과 안정성을 보장하기 위한 해안 천체 현상과 법률에 대한 이해와 숙달에도 반영되었습니다. 원나라의 해상교통은 계절풍의 법칙을 친숙하게 파악하고 활용할 수 있었다. 해상 운송의 장기적인 실천에서 원나라의 항해사들은 그들의 경험을 요약하고 조수, 바람, 날씨에 관한 공식을 정리했습니다.
관련 공식은 "몇 번이고 적절하다"고 하는데, 이는 원나라가 해양 기상 변화의 법칙에 대해 상당한 수준의 이해와 숙달을 갖고 있었음을 나타내며, 이는 해양과 해양을 더욱 통제하는 데 도움이 될 것입니다. 해외 운송 및 무역 발전을 촉진합니다.
7. 명나라 시대
명나라의 항해기술은 주로 종합적인 해양지식과 항해기술의 응용에 있어 큰 발전과 발전을 이루었다.
1. 항공로 및 방향에 대하여
명나라 때 나침반의 적용이 더 대중적이고 정확했습니다. 과거에는 나침반의 사용이 주로 단침과 봉합 방식을 기반으로 이루어졌습니다. 그러나 명나라의 '순풍향송'에는 이미 '고정 3바늘 방식'과 '고정 4바늘 방식'이 있다. 구체적인 적용 방법은 알 수 없으나 항로와 방향이 보다 명확하고 정확해야 하며, 방향을 결정하기 위해서는 여러 개의 나침반이 사용되어야 하며, 항해를 결정하기 위한 측정 단위도 있어야 합니다. 명나라 때부터 'geng'은 항해의 측정 단위로 사용되었습니다. 명나라와 청나라 시대에 한 시계의 길이는 약 60마일이었습니다. 따라서 '업데이트'는 단순히 타이밍의 단위가 아니라, 한 번의 업데이트 동안 선박이 표준 속도로 통과한 마일리지를 의미합니다. 항법에 "geng"을 사용하는 것은 명나라 항법 기술 발전의 상징이기도 합니다. 나침반과 결합하면 선박의 위치와 속도를 계산할 수 있어 항로를 더욱 정확하게 만들 수 있습니다. 바늘"과 "geng"은 명나라에서 매우 흔했습니다. 이는 명나라 항해 기술의 발전된 성격을 반영합니다.
2. 지형과 물에 대하여
바다에서 항해할 때는 수로의 지형과 수력 잠재력을 이해하고 수로의 수심과 암초 및 떼를 마스터해야 합니다. , 해상교통 활동을 안전하고 안정적으로 수행할 수 있도록 합니다.
명나라 시대에는 물과 땅의 깊이를 재는 것을 물길이라고 불렀는데, 그 단위가 예인(張因)이었다. 아키토는 해도를 그리는 데에도 큰 공헌을 했습니다. 항해도면은 송·원대에 간행되었으나 주로 해안지역을 대상으로 하였으므로 해양항해에 대비하지 못한 것으로 보인다. 명나라 때까지 해도의 작도는 큰 발전을 이루었고, 해안 지역뿐만 아니라 해외 해양 지역에서도 통달되었다. 가장 대표적인 것이 『오비지』 240권이다. " 명나라의 모원이 편찬. "정화의 항해도". 이 지도는 난징에서 동아프리카 해안까지 그려졌습니다. 이 지도에는 광대한 서태평양과 인도양 해안이 포함되어 있으며, 500개 이상의 지명이 기록되어 있으며 곳곳에 있는 바늘 길과 별의 높이도 표시되어 있습니다. 항해 중에 봉우리, 섬, 여울, 암석 및 위험한 좁은 해협에 사용된 항해 차트는 명나라가 경로의 지형과 수력 잠재력을 마스터하는 것의 필요성과 중요성에 대해 깊은 이해를 갖고 있었음을 보여줍니다. 실제 적용은 명나라 항해 기술의 발전 수준을 반영합니다.
명나라의 항해사들은 해외 항로의 지형과 수역 상황을 잘 파악하고 있었습니다. 명나라에서는 항로의 지형과 수력에 대한 유사한 구체적인 지침이 포괄적이고 시각적인 경향이 있었는데, 이는 명나라의 항해 기술의 발전을 반영합니다.
3. 해상 천체 현상에 대하여
별 위치의 변화 패턴, 무역풍, 해류 및 홍수 등 천체 현상을 관찰합니다.
별 찾기는 선박의 항해 위치를 결정하는 데 사용됩니다. 별 찾기는 천문학적 조건을 사용하여 위치를 측정하는 당시의 항법 기술이었습니다. 즉, 선박의 지리적 위치를 결정하기 위해 특정 별의 높이를 관찰하기 위해 선박에 스타 보드를 사용하는 것입니다. 특히 심해에서는 지형과 수위를 효과적으로 식별하기 어렵고 항법 위치는 천체 현상에 의해 결정되는 경우가 많습니다. "정허 항해도"에는 인도양 지역의 항성 항법을 기록한 "대양 항성 항법도"가 첨부되어 있습니다.
무역풍을 이용합니다. 명나라 비신의 『성차성란·찬성지도』에는 “12월 복건성 오호문이 바다로 열려 열두 개의 돛을 내고 열흘 밤낮 순풍을 타고 참파국에 이른다”고 적혀 있다. 명나라 마환의 『잉야성란』에서 『만라가』는 바다로 돌아갈 때 “남풍이 순조를 기다리다가 5월 중순에 다시 바다로 항해한다”고 말했다. 이는 명나라가 계절풍의 법칙을 매우 잘 숙지하고 적용했음을 보여준다.
명나라 사람들도 바다의 날씨, 해류, 조수의 변화하는 법칙을 매우 잘 알고 있었습니다. 『바람을 보내다』와 『정법도』에는 이와 관련된 많은 기상 기록과 노래가 기록되어 있는데, 이는 항해와 천문 현상에 대한 명나라의 이해와 강조를 잘 보여준다. 사계절 일렉트릭송', '사계절 일렉트릭송' 등 음력 월일에 따라 해양기상학의 바람과 비의 패턴을 자세히 기술하였다.
8. 청나라 전기 및 중기
청나라 전기 및 중기의 항해 기술은 큰 혁신이 없었지만 여전히 해양지리의 중요성. 항해도의 그림도 꽤 좋습니다. 청나라 진윤경(陳葉靈)의 『해국문견록』에는 6개의 지도가 첨부되어 있는데, 이 지도들은 이전 지도들보다 더 자세하고 정확하다. 진(陳)의 『해국(海國)기청기』 중 『세계해안기』에는 중국 동북해안과 남동해안을 따라 해양지형, 수문학, 해운에 대해 자세히 기술되어 있다. 이는 중요한 해상 지도 가치를 갖고 있습니다.
내비게이션 응용 기술은 기본적으로 선배들의 전통적인 방식을 계승하고 있다. 그러나 어느 정도의 발전도 있습니다. 나침반의 적용에는 일반적으로 3바늘 방식이 사용되며 항행천체현상관찰, 항행지형 및 수위(waterpotential)를 체계적으로 숙지한다. 그리고 모래시계로 시간 측정을 시작하세요. 전통적인 연소에 비해 더 향기롭고 태양과 달의 위치를 추정하는 데 더 정확합니다. 청나라 초기 모래시계의 활용은 외국 항해 기술의 흡수를 바탕으로 항해 도구의 기술적 성능과 기술 수준이 지속적으로 향상되었음을 보여줍니다.
"중국의 해양 선박은 서양 선박보다 나을 것이 없습니다. 그들은 흐린 도구와 천문자를 사용하여 일출을 비교하고 시간을 표시하며 물과의 거리를 측정하여 위치를 파악합니다." 이에 비해 중국의 항법 기술은 서구에 비해 뒤처지기 시작했습니다.