우리나라의 자동차, 행인은 모두 도로 우측으로 주행하거나 걷고 있는데, 왜 어떤 나라는 왼쪽입니까?
왕국동은 자신의 생각을 위해 첫 번째 논문인' 행인은 오른쪽으로 가고 위험은 수시로-교통사고로 인한 사고' 를 집필했다. 우리나라의 현행 교통 규칙은 자동차가 우측에 있고, 행인도 우측에 있고, 동측인차도 순방향으로 병행하는 것이다. 왕국동은 자동차가 오른쪽으로, 행인 (비자동차) 이 왼쪽으로, 동측 인차가 역주행하도록 설계했다. 왕국동은 그의 방안을 현행 방안과 비교하고 각각' 20 리' 와' 20 폐해' 를 총결하여 분석했다.
국동은 자신의 방안이 최선의 방안이라고 생각한다. 그의 방안은 행인 안전에 위협이 큰 동측 자동차를 모두 정면에서 바라보는 것을 충분히 발휘할 수 있도록 하고, 적시에 정확하게 대응할 수 있는 장점을 충분히 발휘할 수 있도록 하고, 행인이 배후에 눈이 없기 때문에 배후 사건의 약점을 관찰할 수 없도록 하여 보행자를 비교적 주동적이게 할 수 있다. 이 때 뒤에는 여전히 차가 있지만, 기본적으로 맞은편으로 운전하기 때문에, 본측 행인 안전에 대한 위협은 크지 않고, 게다가 운전자는 경적을 자주 울리지 않아도 소음을 줄일 수 있다. 도시에서 보편적으로 금명을 실시한 후 보행자가 오는 차에 대해 한눈에 알 수 있기 때문에, 통행인이 오는 것을 막는 사람은 거의 없고, 금명 작업에 유리하며, 마찬가지로 자동차 브레이크와 변속 횟수를 상대적으로 줄일 수 있어 차량 마모와 기름 소비를 줄일 수 있고, 환경오염을 줄일 수 있다. 특히 시골 도로에서는 보행자가 우회전을 해야 할 때 위협이 큰 동측 자동차가 모두 마주 오면서 쉽게 볼 수 있도록 적절한 시기를 선택할 수 있다. 이렇게 하면 반대측 차는 뒤에서 나오지만, 선회 후 시야를 넓힐 수 있기 때문에 타이밍을 잘 넘기는 것은 어렵지 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한편, 자전거 타는 사람이 왼쪽에서 위아래로 움직이는 습관이 있어 이동 중 자동차가 행인에게 위협이 되고, 행인이 자전거를 내리면 자전거가 자동차와 행인 사이에 끼어 보행자를 쉽게 다치게 하지 않는다. 이 글은 나중에 1998 년 10 호 도로교통관리지 28 면에 실렸다. 왕국동은 외롭지 않다. 또 어떤 사람들은 자신의 연구로' 오른쪽으로 가라' 는 불만을 표현하고 있다. 그들은 이 제도가 비과학적이라고 생각한다. 그 이유는 사람이 오른쪽으로 갈 때 그와 같은 방향으로 가는 차량도 오른쪽으로 가야 하기 때문이다. 행인은 마주 오는 차가 자신으로부터 멀리 떨어진 왼쪽이라는 것을 보고 스스로 위협을 하는 것은 아니다. 반면 같은 방향으로 걷고 뒤에 있는 차량과는 달리 행인은 볼 수 없다. 이 차량들은 행인에 대한 위협이 매우 크다. 제도를 개정하면 보행자가 왼쪽으로 가고 자동차가 오른쪽으로 가면 보행자의 교통안전계수가 높아진다. 그리고 우리나라 운전자의 위치가 좌측이기 때문에 초보자는 일반적으로 왼쪽 거리를 잘 파악하지만 오른쪽 차의 거리는 파악하기 어렵다. 종종 이미 우측에 있지만, 그들은 오히려 감각이 없다. 차의 오른쪽을 도로치나 다른 왜소한 물건에 부딪히기 쉬우며, 심지어 비자동차, 보행자와 부딪히기도 한다.
왕국동과 그의 동도들은 말과 행동이 우행제도를 추진하는 개혁에 몰두하고 있지만, 지금까지도 그들의 사적과 목소리는 여전히 고종이더미와 낡은 홈페이지에만 남아 있다. 그렇다면 사람들이' 왼쪽으로' 가는 것을 막는 이유는 무엇일까? 아니면 습관의 타성에 불과한가? 이웃을 둘러보니, 우리 같은 습관과는 다른 나라가 적지 않다. 신마태 등 영국계 자동차는 좌측통행이고, 인도네시아는 오른쪽 행인은 좌측이다. 아쉽게도 우리는 우리 자신의 교통제도를 건설할 때 이런 이웃들의 습관을 인용하지 않았다.