충칭이 4차선 건설을 좋아하는 이유는 무엇인가요? 아직은 상대적으로 근시안적이다.
도시화가 가속화되고 자가용 소유가 늘어나면서 충칭의 교통은 4차선으로 감당할 수 없다고 생각하는데, 관리가 한 측면이고 하드웨어의 낙후성이 결정적이다. 예를 들어 왕복 4차로에서 교통사고가 나면 도로가 막힐 것이고, 왕복 6차로에서는 구조나 우회의 여지가 있을 것이라고 믿는다. 게다가 차가 회전하거나 불법주정차를 하면 관리를 통해 이런 상황을 어느 정도 해결할 수는 있지만 중국인들의 수준은 우리가 기대하는 것만큼 높지 않기 때문에 어차피 4차선 간선도로는 당장 없어질 것이다. 미래. 나에게 가장 불편한 점은 Danzishi에서 Nanping까지의 주요 도로입니다. 모두가 Yangjiaping 순환선을 통과했는지 모르겠습니다. 제가 이야기하고 싶었던 것은 충칭의 고속도로였습니다. 새로 건설된 6차선의 외곽순환만 빼면 괜찮습니다. 상해충칭고속도로를 보면 미쳐가는 것 같고, 라오충칭고속도로가 이렇게 되는 것 같고, 공항고속도로가 이렇게 되는 것 같습니다. 예비, 예비, 이것이 내가 말하고 싶은 것입니다. 일부 장소는 높은 기준을 한꺼번에 충족하지 못하는 경우가 있습니다. 하지만 확장을 위해 차선을 예약하는 것은 합리적인 계획이어야 합니다. 그렇지 않으면 향후 철거 비용과 압력이 이전보다 훨씬 높아질 것입니다. 난빈길에 대해 얘기해 볼까요. 매일 밤 상황을 말씀드릴 필요는 없겠지만, 다들 이 길은 간선도로가 아니라 가로수길이라고 하던데, 실제 수요가 기대치를 훨씬 뛰어넘는다는 사실을 아셨나요? 누가 이전 생각을 고수하고 시대에 발맞춰야 한다고 말했습니까? 현실은 난빈 도로가 적어도 준일류 주요 도로가 되어야 한다고 요구합니다. 원래 계획에서는 그것이 잘못되면 바로잡을 수 없습니다. 틀린 것을 알면서도 고치지 마세요. 원본 게시물 보기 gt;