선박 컨테이너
외부 크기는 2 피트 *8 피트 *8 피트 6 인치, 2 피트 컨테이너라고 합니다.
외부 크기는 4 피트 *8 피트 *8 피트 6 인치로 4 피트 컨테이너라고 합니다.
외부 크기는 4 피트 *8 피트 *9 피트 6 인치로 4 피트 높이 캐비닛이라고 합니다.
2 피트 캐비닛: 내용물은 5.69M*2.13M*2.18M 이고, 선적총중량은 일반적으로 17.5 톤, 부피는 24-26 입방미터이다.
4 피트 캐비닛: 내용물은 11.8M*2.13M*2.18M 이고, 선적총중량은 보통 22 톤, 부피는 54 입방미터이다.
4 피트 높이 캐비닛: 내용은 11.8M*2.13M*2.72M 로, 선적총중량은 일반적으로 22 톤, 부피는 68 입방미터이다.
45 피트 높이 캐비닛: 내용물은 13.58M*2.34M*2.71M 이고, 선적총중량은 보통 29 톤, 부피는 86 입방미터이다.
2 피트 오픈 상단 캐비닛: 내용물은 5.89M*2.32M*2.31M 이고, 선적총중량은 일반적으로 2 톤, 부피는 31.5 입방미터이다.
4 피트 오픈 상단 캐비닛: 내용물은 12.1M*2.33M*2.15M 이고, 배화물 총중량은 일반적으로 3.4 톤, 부피는 65 입방미터이다.
2 피트 평면 컨테이너: 내용물은 5.85M*2.23M*2.15M 이고, 배화물총중량은 보통 23 톤, 부피는 28 입방미터이다.
4 피트 평면 컨테이너: 내용물은 12.5M*2.12M*1.96M 이고, 선적총중량은 일반적으로 36 톤, 부피는 5 입방미터이다. < P > 파나마형 벌크선 (Panamax bulk carrier): 이름에서 알 수 있듯이, 이 선박은 파나마 운하를 가득 실은 상태에서 통과할 수 있는 가장 큰 벌크선, 즉 주로 선박 총 길이가 274.32m 이하이고 폭이 32.3m 이하인 운하 통항 관련 규정을 충족한다는 뜻이다. 필요에 따라 선박의 규모, 선박 유형 및 구조를 조정하여 적재량을 변경합니다. 이 배의 적재량은 일반적으로 6 만 ~ 7 만 5 천 톤 사이입니다. < P > 희망각형 산화선 (Capesize bulkcarrier): 15 만톤 정도의 적재중량을 가진 산화선을 뜻하며, 이 선박형은 철광석 수송을 위주로 하며, 규모 제한으로 파나마 운하와 수에즈 운하를 통과할 수 없기 때문에 희망각과 합은각을 우회해야 하며 대만성은' 곶' 형이라고 부른다. 최근 수에즈 운하 당국이 운하 선박을 통과하는 식수 제한을 완화했기 때문에 이 배는 대부분 운하를 통과할 수 있다. < P > 편리형 화물선 (Handysize bulk carrier): 2 만 ~ 5 만 톤 정도의 적재중량을 가진 화물선을 가리키며, 이 중 4 만 톤이 넘는 선박은 대영형 화물선 (Handymax bulk carrier) 이라고도 불린다. 건화물은 해운의 대량화물로 알려져 있는데, 이 톤수는 비교적 작은 선박들이 항로 운하 항구에 대한 적응성이 강하고, 적재량이 적당하며, 하역설비를 많이 갖추고 있어 운영이 편리하고 유연하기 때문에' 편리형' 이라고 불린다. < P > 대호형 산화선 (Lake bulk carrier): 세인트로렌스 수로를 통해 미국, 캐나다 접경 5 대호 지역을 항해하는 산화선을 말하며 석탄, 철광석, 식량을 운송하는 것을 위주로 한다. 이 배의 잣대는 세인트 로렌스 수로 통항 요구 사항을 충족해야 한다. 선박 총장은 222.5 미터를 넘지 않고, 형폭은 23.16 미터를 넘지 않으며, 다리 건물의 어떤 부분도 배 밖으로 뻗어서는 안 된다. 식수는 각 큰 수역의 최대 허용 식수를 초과해서는 안 된다. 돛대 꼭대기는 수면높이에서 35.66 미터를 초과해서는 안 된다. 이 배는 보통 3 만 톤 정도이며, 대부분 하역설비를 갖추고 있다. < P > 1, 선박구조 < P > 선박은 해상운송의 도구이다. 선박은 비록 크기는 있지만, 그 구조의 주요 부분은 대동소이하다. 선박은 주로 < P > (1) 선체 (셸) < P > 선체는 배의 껍데기로, 용골 날개판, 구부러진 외판, 상현외판 등 여러 개의 강철 리벳이나 용접을 결합한 것으로 구성되어 있다. < P > (b) 프레임 (Frame)
선반은 선체를 지탱하는 데 사용되는 다양한 재료의 총칭으로 종재와 가로재 두 부분으로 나뉜다. 종재에는 용골, 밑골, 변골이 포함됩니다. 가로재에는 갈비뼈, 선보, 선벽이 포함됩니다. < P > (3) 갑판 (Deck)
갑판은 선체를 상, 중, 하층으로 분리하는 선보에 깔린 강판이다. 대형 선박 갑판 수는 최대 6, 7 층까지 가능하며, 선체 구조를 강화하고 층별 적재 및 적재를 용이하게 하는 역할을 한다. < P > (4) 선실 (Holds and Tanks)
선실은 네일보드 이하의 다양한 용도 공간으로 선수실, 선미실, 화물창, 기계실, 보일러실 등을 포함한다. < P > (5) 선면건물 (Super Structure)
선면건물은 주 갑판 위의 건물로 선원이 근무하고 기구를 보관하는 것으로, 선수실, 선미실, 선교가 포함되어 있다. < P > 둘째, 선박 종류 < P > 해상화물 운송 선박의 종류가 다양하다. 화물 운송 선박은 그 용도에 따라 건화물선과 유구선의 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있다.
(a) 건선 (Dry Cargo Ship)
은 적재된 화물 및 선박 구조, 장비에 따라
1. 잡화선 (General Cargo Ship)
로 나눌 수 있다 이런 배는 항행 속도가 비교적 빨라서, 배에는 충분한 기중기 설비가 갖추어져 있고, 선박 구조에는 다층갑판이 있어 선실을 다층컨테이너로 나누어 다른 화물을 적재할 필요가 있다. < P > 2. 건화물선 < P > 건화물선은 포장되지 않은 대량의 화물을 적재하는 선박이다. 적재된 화물의 종류에 따라 곡곡선 (Grain
Ship), 석탄선 (Collier) 및 광사선 (Ore
Ship) 으로 나눌 수 있다. 이런 배는 대부분 단일 갑판으로, 선내에는 기둥이 없지만, 풍랑 속에서 운행하는 선내 화물이 어긋나는 것을 막기 위해 칸막이가 설치되어 있다.
3. 냉장선 (Refrigerated Ship)
냉장선은 냉동부패하기 쉬운 화물을 적재하기 위한 선박이다. 배에는 냉장시스템이 설치되어 있어 각 선실 화물의 각기 다른 온도에 대한 수요에 맞게 다양한 온도를 조절할 수 있다.
4, 목재선 (Timber ship)
목재선은 목재나 원목을 적재하기 위한 선박이다. 이런 선실은 입구가 커서 선내에는 대들보 및 기타 하역을 방해하는 설비가 없다. 선실과 갑판 모두 목재를 적재할 수 있다. 갑판의 목재가 파도에 의해 현밖으로 튀어나오는 것을 막기 위해 선현 양쪽에 일반적으로 1 미터 이하의 현벽을 설치하였다. < P > 5. 컨테이너선 (Container Ship)
컨테이너선은 일부 컨테이너선, 전체 컨테이너선, 변환 가능한 컨테이너선 세 가지로 나눌 수 있습니다.
(1) 일부 컨테이너선 (Partial container
ship). 배의 중앙부에서만 컨테이너의 전용 선실로, 다른 선실에는 여전히 일반 잡화가 실려 있다.
(2) 전체 컨테이너 선박 (Full Container
Ship). 수거함 운반을 전문으로 하는 선박을 가리킨다. 일반 잡화선과는 달리 화물칸 안에는 그릴 선반이 있고, 수직 레일이 장착되어 있어 컨테이너가 레일을 따라 내려놓을 수 있고, 네모난 구석에 그릴 제약이 있어 덤핑을 막을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 컨테이너선의 선내에는 3 ~ 9 층 컨테이너를 쌓을 수 있고, 갑판 위에는 3 ~ 4 층을 쌓을 수 있다.
(3) 변환 가능한 컨테이너 선 (Convertible Container
Ship). 화물칸에 컨테이너를 적재하는 구조는 착탈식이다. 따라서, 그것은 컨테이너와 필요한 경우 일반 잡화를 선적할 수 있다. < P > 컨테이너선은 항속도가 빨라 대부분의 선박 자체에는 기중기 설비가 없어 부두에 있는 기중기 설비에 의존해 하역해야 한다. 이런 컨테이너 선박을 매달아 배에서 내리는 라고도 한다. < P > 6. 롤로선, 일명 롤로온/롤 오프 Ship < P > 롤로선적은 주로 자동차와 컨테이너를 운송하는 데 쓰인다. 이런 배 자체는 하역설비를 필요로 하지 않는다. 일반적으로 선측이나 배의 첫 번째, 꼬리에 오픈 슬로프 연결 부두, 화물을 하역할 때, 자동차, 컨테이너 (트레일러에 실은 컨테이너) 가 직접 선실로 들어가거나 출항한다. 이런 배의 장점은 부두에 있는 하역설비에 의존하지 않고 하역속도가 빨라 선박 회전을 가속화할 수 있다는 것이다.
7. 재선
는 자모선이라고도 합니다. 큰 배에 바지선, 바지선 안에 화물을 실은 선박을 말한다. 적재선의 주요 장점은 항구의 수심에 구애받지 않고 부두의 정박장을 점유할 필요가 없고, 하역화물은 모두 정박지에서 진행되며, 하역효율이 높다는 것이다. 현재 비교적 많이 쓰이는 적재선은 주로 라히형 (Lighter
Aboard Ship, LASH 로 축약됨) 과 시비형 (Seabee) 이 있습니다. < P > (2) 유류선 (Tanker)
유류선은 주로 액체화물을 선적하는 데 사용되는 선박이다. 유조선은 적재한 화물의 종류에 따라 유조선과 액화가스선으로 나눌 수 있다. < P > 1. 유조선 (Oil Tanker)
유조선은 주로 액체석유류 화물을 선적한다. 그 특징은 선실이 모두 선미에 설치되어 있고, 선체의 몸은 여러 개의 기름 탱크로 분리되어 있고, 유관이 각 유실을 관통하는 것이 특징이다. 유석은 대부분 세로형 구조로 세로형 격벽이 없고, 화물을 가득 채우지 않을 때도 선박의 안정성을 유지할 수 있다. 더 큰 경제적 이득을 얻기 위해 제 2 차 세계 대전 이후 유조선의 적재톤수가 끊임없이 증가하여 현재 세계에서 가장 큰 유조선의 적재톤수가 이미 6 여만 톤에 이르렀다.
2, 액화천연가스선
액화천연가스선은 액화천연가스를 운송하기 위해 특별히 사용된다. < P > 3, 선박 톤수 (Ship|s Tonnage)
선박 톤수는 선박 크기의 측정 단위로 중량 톤수와 용적 톤수 두 가지로 나눌 수 있다. < P > (1) 선박의 중량톤수 (Weight Tonnage)
선박의 중량톤수는 선박의 중량을 나타내는 측정단위로서 1 킬로그램을 1 톤으로, 224 파운드를 1 톤으로, 또는 2 파운드를 1 톤으로 한다. 현재 국제적으로 미터법을 측정 단위로 많이 채택하고 있다. 선박의 중량톤수는 배수량 톤수와 적재톤수 두 가지로 나눌 수 있다. < P > (2) 배수량 톤수 (Displacement Tonnage)
배수량 톤수는 선박이 물에서 배출되는 끓는 물의 톤수이자 선박 자체의 무게의 톤수이다. 배수량 톤수는 또 가벼운 배수량, 무거운 배수량, 실제 배수량 세 가지로 나눌 수 있다.
(1) 가벼운 배수량 (Ligth
Displacement), 일명 공선 배수량으로 선박 자체에 선원과 필요한 보급품 3 개 무게의 합으로 선박의 최소 중량이다.
(2) 중배수량 (Full Load
Displacement), 일명 만재배수량으로 알려진 선박이 승객을 태우고 화물을 적재한 후 물을 최대 적재선에 도달할 때의 무게, 즉 선박의 최대 중량이다.
(3) 실제 배수량 (Actual Displacement) 은 선박의 각 항로가 적재된 후 실제 배수량입니다.
배수량은 다음과 같이 계산됩니다.
배수량 (장톤) = 길이 * 폭 * 초안 * 사각 계수 (입방피트) /35 (해수) 또는 36 (담수) (입방피트) < p 배를 만들 때 배수량 톤수에 따라 배의 무게를 알 수 있다. 군함의 크기와 함대를 집계할 때는 보통 가벼운 배수량을 기준으로 한다. 군함은 파나마 운하를 통해 실제 배수량을 과세의 근거로 삼았다.
2, 적재톤수 (D.W.T. 로 축약됨) < P > 는 선박이 운영에 사용할 수 있는 적재능력을 나타냅니다. 적재 톤수는 총 적재 톤과 순 적재 톤으로 나눌 수 있다.
(1) 총 적재톤 (Gross Dead Weight
Tonnage). 선박이 적재선 표시 규정에 따라 적재할 수 있는 최대 중량을 뜻하며, 선박이 실어 나르는 화물, 배에 필요한 연료, 담수 및 기타 비축 자재 중량의 합계를 포함한다.
총 적재 톤 = 완전 적재 배수량 1 공선 배수량
(2) 순 적재 톤 (Dead Weight Cargo
Tonnage, 약어 D.W.C.T). 선박이 선적할 수 있는 화물의 양, 일명 적재중량톤, 즉 선박의 총 적재 중량에서 선박항행 중 비축해야 할 연료, 담수 및 기타 비축품의 중량을 뺀 차이를 가리킨다.
선박 적재 톤수는 화물 통계에 사용될 수 있습니다. 전세 월세 계산의 근거로 삼다. 선박의 운반 능력을 나타냅니다. 새 선박 가격 및 낡은 선박 판매가의 계산 단위로도 사용할 수 있다. < P > (2) 선박의 용적톤수 (Registered Tonnage)
선박의 용적톤수는 선박 용적을 나타내는 단위, 일명 등록톤으로, 각 해운국가가 선박등록을 위해 규정한 톤수 계산 및 측정 단위이며, 1 입방피트 또는 2.83 입방미터를 1 등록 톤으로 한다. 용적톤은 또 용적 총톤과 용적 순톤 두 종류로 나눌 수 있다.
1. 총 부피 톤 (Gross Registered Tonnage, GRT 로 축약됨). < P > 는 총 등록 톤으로도 알려져 있으며 선실 내 및 갑판에 있는 모든 폐쇄된 장소의 내부 공간 (또는 부피) 을 합친 것으로, 1 입방피트 또는 2.83 입방미터를 1 톤으로 환산하여 얻은 몫이다. < P > 용적 총 톤 사용은 매우 광범위하며, 국가의 상선대 통계에 사용될 수 있다. 선박의 크기를 나타냅니다. 선박 등록에 사용됩니다. 정부가 해운업에 대한 보조금 또는 조함수당을 결정하는 데 사용됩니다. 보험비, 조선비, 선박 배상 등을 계산하는 데 사용됩니다.
2, NRT 로 축약된 순 톤 (Net Registered Tonnage). < P > 는 등록순톤이라고도 하는데, 용적 총톤에서 영업용이 아닌 공간의 나머지 톤수, 즉 선박이 화물을 적재하는 데 사용할 수 있는 용적 합성의 톤수를 공제하는 것을 말한다.
용적 순 톤은 주로 선박의 통관 및 통관에 사용된다. 선박이 항구에 납부한 각종 세금과 비용의 근거로 삼다. 선박이 운하를 통과할 때 운하비를 납부하는 근거로 삼다. < P > 4, 선박 적재선 (Ship|s Load Line)
선박 적재선은 선박이 만재할 때의 최대 식수선을 가리킨다. 그것은 뱃전 좌우 선박 중앙에 그려진 표지로, 선박의 입수 부분의 한계를 가리킨다. 선급사 또는 선박검사국은 선박의 용재 구조, 선형, 항항성, 항심성 등의 요인, 선박항법의 지역 및 계절변화 등을 근거로 선박적재선 표시를 제정했다. 이는 항행하는 선박, 배에 실린 재산, 인신안전을 보장하기 위한 것으로 각국 정부의 승인을 받아 위반자는 법률의 제재를 받게 된다. < P > 적재선 표시에는 갑판선, 적재선 디스크 및 디스크와 관련된 개별 적재선이 포함됩니다. 그림