철도 노반 건설 관리를 어떻게 잘 수행할 수 있나요?
lt; 노반 공사를 시작하기 전에 도체, 중심선, 레벨 포인트 재측정, 단면 검사 및 보완 측정을 포함하는 측정 및 정렬 작업을 먼저 수행해야 합니다. 측정 정확도는 교통부가 공표한 "고속도로 측량 규정"의 요구 사항을 기반으로 합니다. 측정 도구에는 토탈 스테이션, 적외선 거리 측정기, 경위의 정확도 요구 사항을 충족하는 레벨이 포함됩니다. 도체 포인트와 레벨링 포인트가 건설 요구 사항을 충족할 수 없는 경우 감독 엔지니어에게 보고하여 승인을 받아야 하며 결과 데이터는 사용 전에 감독 엔지니어에게 제출되어 검토 및 서명되어야 합니다.
공사 착공 전 측설을 실시하고, 노반 가장자리, 경사면, 경사면 끝부분, 도랑 보호 경사로, 차용 구역 등의 구체적인 위치를 배치하고 윤곽을 표시한 후 공사에 보고한다. 검사 및 승인을 위한 감독 엔지니어.
대표 토양 샘플은 프로젝트 라인 및 차용 장소에서 채취하여 JTJ051-93 표준 테스트 방법에 따라 자연 액체 한계, 가소성 지수, 밀도, 수분 함량 등을 테스트해야 합니다. . 충전에 사용되는 토양 샘플에 대해 토양의 최대 건조 용량, 최적 수분 함량 또는 총 부피 비중과 토양의 캘리포니아 베어링 비율 GBR 값을 측정하고 테스트 결과를 감독 엔지니어에게 보고하여 승인을 받습니다.
lt;2gt;청소 및 발굴. 도로토지 범위 내의 나무, 잡초, 관목 등은 감리기술자가 지정한 깊이와 범위에 따라 제거하고, 노상토지 범위 내의 구조물은 엔지니어가 지정한 장소로 운반해야 합니다. 필요에 따라 노반 근처의 위험한 건물을 적절하게 보강하고 문화 유물과 기념물을 적절하게 보호해야 합니다. 노반 표면을 청소한 후 사양 요구 사항에 따라 채우기 전에 굴리고 감독 엔지니어의 요구 사항을 충족합니다. 굴착 또는 성토 지역에서는 모든 부식질, 미사, 식재토 등을 깨끗이 굴착해야 하며, 노상 범위 밖의 토지는 환경 보호 규정에 따라 폐기해야 하며, 해당 규정에 따라 폐기해야 합니다. "고속도로 노상 건설 기술 사양"의 토양 처리 규정에 따라 구멍과 장애물로 인해 남겨진 구멍과 나무 뿌리를 처리해야 합니다.
2. 노상 채우기 방법
노상은 수평으로 층을 이루어 채워야 합니다. 즉, 단면의 전체 폭에 따라 수평 층으로 나누고 위쪽 층을 채워야 합니다. 층. 원래 지반이 충분히 평평하지 않은 경우 가장 낮은 지점부터 층별로 채우기를 시작해야 하며, 지정된 요구 사항을 충족하도록 각 층을 다진 후 다른 층을 추가해야 합니다. 원래 도로 표면의 세로 경사가 12보다 큰 구간의 경우. 세로 층 충전 방법은 층별로 건설에 사용할 수 있으며 세로 경사를 따라 층을 이루어 조밀한 충전을 달성할 수 있습니다. 그러나 성토 상부를 채우는 데는 수평층 성토 공법이 여전히 사용되고 있다. 수평층 성토는 성토의 기본 공법으로 품질을 가장 잘 확보할 수 있어 일반적으로 사용됩니다.
동일한 도로 구간에 서로 다른 특성의 충전재를 사용하는 경우 다음 조건에 유의해야 합니다.
lt; 노면의 안정성에 영향을 미칠 수 있는 약한 표면이나 물 주머니가 형성되는 것을 방지하기 위해 혼합해서는 안 됩니다.
lt; 2gt; 제방 하부가 침수될 수 있음 침수시에는 물안정성이 좋은 흙을 메워주어야 합니다.
lt; 3gt; 투수성이 낮은 흙 아래에 투수성이 큰 흙을 채울 경우, 둘 사이의 입자 크기 차이가 클 경우 중간에 전이층을 깔아야 합니다. 투수성이 높은 흙 아래에 투수성이 낮은 흙을 채우는 경우, 물이 고이는 것을 방지하기 위해 그 윗면을 양방향 외측 횡단 경사 4도로 만들어야 합니다.
lt; 4gt; 길이 방향을 따라 동일한 높이로 필러 종류를 변경해야 하는 경우에는 경사지게 연결하고 투수성이 좋은 필러를 배치해야 합니다. 경사.
lt; 인접한 작업 구간의 접합부가 동시에 채워지지 않는 경우 첫 번째로 채워지는 구간은 1:1의 경사로 층층이 쌓아야 합니다. 이때, 계단은 서로 겹쳐져 연결되어야 하며, 겹쳐진 길이는 2m 이상이어야 합니다.
3 노반 채우기 및 다짐
고속도로 노반의 강도와 안정성은 노반 채우기의 특성과 다짐 정도에 따라 크게 달라집니다. 굴착 및 운반 후 성토의 원래 구조가 파괴되어 토양 덩어리 사이에 많은 틈이 남게 됩니다. 하중 작용에 따라 고르지 않거나 과도한 침하 또는 붕괴가 발생할 수 있으며 작업 조건도 압축되어야 합니다.
토양은 3상체로, 흙 입자가 골격을 이루고, 입자 사이의 틈은 물과 기체로 채워져 있다.
기계를 이용하여 흙에 굴림에너지를 가함으로써 흙의 입자들이 재배열되어 서로 압착되어 틈이 줄어들고, 새로운 조밀한 몸체가 형성되어 굵은 입자들 사이의 마찰과 물림 현상이 강화되어 흙의 강도와 안정성이 향상됩니다. .
3.1 서브그레이드 필러
사양에는 조건에 따라 서브그레이드 필러를 선택적으로 선택하도록 규정되어 있습니다. 노상 충진재의 최대 입자 크기와 최소 강도에 대한 정량적 기준이 제시되고, CBR 값을 사용하여 노상 토양의 강도를 특성화하고 노반 개념을 도입합니다. 도로 바닥 아래 0~30cm 및 일급 고속도로에서는 노반 매립에 대한 제한 조건이 제시됩니다. 해당 규정은 하단 노반 및 도로 바닥에도 적용됩니다. 그 아래에 값을 채우세요.
3.2 노상 다짐
노상은 깊이에 따라 급격히 감소하는 하중 응력을 받기 때문에 노상 상부의 다짐 정도도 더 높아야 합니다. 도로 등급이 높을수록 현실감에 대한 요구 사항도 높아집니다. 현재 많은 노반 건설에 대용량 로드 롤러가 사용되며 롤링 효과가 크게 향상되었습니다. 노상토의 다짐도를 높이는 데 좋은 효과가 있으며, 고속도로 및 1급 고속도로 노면 바닥 아래 80~150cm 상부 성토의 다짐도는 높게 포장할 때 95이하로 규정하고 있습니다. 다른 등급의 고속도로에 대한 등급 포장, 다짐 정도도 고속도로 및 일류 고속도로의 표준에 따라 채택되어야 합니다. 또한, 제방 기초의 다짐도가 93도 이상이어야 한다는 엄격한 요건이 추가되었습니다.
3.3 특수한 습한 지역의 노상 토양 다짐
특별한 습한 지역에서는 노상 토양의 다짐이 매우 어려우며 사양에 따라 해당 조정이 이루어졌습니다. 첫째, 다짐 표준은 다음과 같습니다. 테스트 데이터를 기반으로 결정하거나 나열된 값에서 2-3% 포인트 감소해야 합니다. 둘째, 자연 농도가 1.1 미만이고 액체 한계가 40보다 크며 가소성 지수가 18보다 큰 점토 토양의 경우 다음과 같아야 합니다. 하부 노반에 사용 그 아래 노반을 채울 때 규정된 가벼운 다짐 표준을 채택할 수 있습니다. 세 번째는 충전재의 특성을 개선하고 토양에 생석회를 첨가하는 것입니다. 이는 일반적으로 원하는 효과를 얻을 수 있습니다. 이제 새로운 흡수성 재료를 강화에도 사용할 수 있습니다.
3.4 황토성토 성토 및 다짐
lt;1gt; 황토성토를 축성할 때에는 성토와 굴착의 경계면을 종방향으로 잘 결합시켜야 하며 경사면의 잡초는 잘 메워야 한다. 제거하고 안쪽으로 기울어진 계단을 파냅니다. 결합경사면이 가파르고 계단을 굴착할 수 없는 경우 기초토층의 붕괴성이 강하거나 압축성이 크고 허용지지력이 성토의 자중압력보다 낮은 경우에는 지반못을 사용하여 결합을 강화할 수 있습니다. , 튼튼한 못을 고려할 수 있으며, 석회 더미를 압축하고 강화합니다.
lt; 황토의 수분 함량이 너무 적으면 압연 전에 물을 고르게 첨가해야 하며, 수분 함량이 너무 높으면 전에 필요한 수분 함량까지 풀어서 건조할 수 있습니다. 압연하거나 석회처리시 적당량을 혼합하여 수분함량을 감소시킬 수 있습니다. 석회를 첨가한 후 흙과 재를 고르게 섞은 후 실험을 통해 최대 건조밀도를 결정한다.
lt;3gt;오래된 황토는 투수성이 좋지 않아 건조 및 습윤 조정이 어렵습니다. 큰 조각의 흙을 파쇄하지 말고 사용하기 전에 조치를 취해야 합니다. 오래된 황토는 노반 충진재로 사용할 수 없습니다. 새로운 황토는 노반을 채우는 데 좋은 충전재입니다. 황토성토는 겹겹이 채워 다져야 하며, 10cm보다 큰 블록은 부숴서 다짐을 위한 최적의 함수율에 가깝게 다져야 합니다.
lt; 4gt; 높이가 20m 이상인 성토의 경우에는 후방 성토의 자중압밀로 인한 압축침하를 설계대로 완성해야 한다.
lt; 5gt; 황토 지역은 노반 배수에 특별한 주의를 기울여야 하며, 지표수의 차단, 분산, 침식 방지 및 원격 전달의 원칙을 채택해야 합니다. 설계에 따라 적시에 완료하십시오. 노반에서 물을 신속하게 제거하십시오. 성토와 굴착이 만나는 부분에 도랑배수를 유도하고 출수구를 보강하고 안정시킨다.
3.5 압축 방법
롤링 중에 가로 조인트의 휠 트랙이 부분적으로 겹쳐야 합니다. 진동 롤러는 일반적으로 압력 누출이 없어야 하며 데드 코너가 없어야 합니다. 균일하게 크러시되도록 하세요. 직선 섹션과 큰 반경의 곡선 섹션에서는 가장자리를 먼저 굴려야 하며, 작은 반경 섹션에서는 더 높은 슈퍼 높이가 있어야 하며, 롤링 순서는 먼저 낮은 외부 높이여야 합니다. .
4 노상 및 포장 배수
노상 및 포장 배수의 기능은 노상 내부에 고인 지표수를 신속하게 제거하고, 노상 주변 외부의 지표수가 흐르는 것을 방지하는 것입니다. 하위 등급으로.
4.1 지표 배수
가장 일반적으로 사용되는 지표 배수 시설로는 측도랑, 차단 도랑, 폭포, 급류 및 지표 배수관이 있습니다. 보강재로는 모르타르 잔해가 흔히 사용되며, 시멘트-콘크리트 조립식 패널도 널리 사용되기 시작했습니다. 수자원망 구간을 통과하는 고속도로 및 일류 고속도로의 경우, 과거 모든 도랑에 암거를 설치하던 관행을 일부 장소에서 개선하여 경로 양쪽의 관개 도랑을 체계적으로 재배치하여 배수가 필요 없도록 했습니다. 그리고 경로를 가로질러 관개 배수구를 설치하여 노반의 엔지니어링 품질을 향상시킵니다.
4.2 포장 배수
포장 배수란 빗물 등 도로 표면 내의 강수량을 신속히 제거하여 도로 표면에서 스며드는 물의 양을 줄이고, 노반 경사면이 씻겨 내려가는 것을 방지합니다.
물을 빼는 방법에는 두 가지가 있습니다. 첫 번째는 중앙집중형 배수시설로, 갓길 외부에 시멘트 콘크리트 조립식 블록이나 현장 타설 아스팔트 콘크리트 차수 스트립을 설치해 갓길 포장과 함께 삼각형 집수조를 형성하고, 매 배수구를 설치하는 것이다. 20~50m 간격으로 제방 경사면에 급류슈트와 연결되어 빗물을 경사면 기슭의 배수로로 배수합니다. 편경사 구역의 배수는 중앙 구역에 위치한 프로토타입 개방형 배수구 또는 빗물 우물을 통해 제거됩니다. 두 번째는 분산형 배수로, 북서쪽의 평탄한 지형과 종단 경사가 0.3 이하인 장구간에서 주로 사용되며, 도로 갓길을 강화하고 노반 경사면을 보강하는 것 외에도 지하수위가 높은 오아시스 지역을 통과할 때에도 사용됩니다. 경사면 상부의 잔디가 위로 솟아오르는 것을 방지하기 위해 필요하며, 성장으로 인해 측면 배수구가 막혀 노면에 물이 고이게 됩니다. 도랑 경사 배수.
4.3 지하 배수
노반의 지하 배수는 아직도 대부분 침투 배수로, 침투 우물, 숨겨진 배수로 등을 사용하고 있으며 이는 물이 침투할 때 배수되는 특징이 있습니다. 유량이 크며 대부분 침투관이 있는 침투 트렌치를 사용합니다. 전통적인 모래 및 자갈 필터 층은 대부분 필터 기능을 갖춘 토목 섬유로 대체됩니다. 최근 몇 년 동안 개발된 강철 링, 필터 천 및 강화 합성 섬유로 구성된 강화 연질 투과성 파이프는 직경이 8-30cm로 지하에 매우 적합합니다. 배수.