칭짱철도의 현황과 특징, 특징은 무엇입니까?
청장철도 노선의 대부분은 고지대와 '생활제한구역'에 위치해 있다. 칭장철도 건설은 세계적으로 세 가지 주요 철도 건설 문제에 직면해 있다. 고산 저산소 환경과 영구 동토층의 지질 구조.
생태환경 보호
푸른 하늘, 맑은 호수물, 고원의 희귀 야생동물을 보호하기 위해 국가환경보호청, 국토자원부, 철도부 철도 건설이 시작되기 전에 공동 전문가 그룹이 구성되어 노선의 생태 및 환경 보호 작업에 대한 심층적인 연구를 수행하고 구체적인 환경 보호 조치를 수립하며 생태 및 환경 분야에 10억 위안 이상의 예산을 책정했습니다. 보호 프로젝트. 칭하이-티베트 철도 건설은 전 과정에 걸쳐 모니터링되었으며, 환경 보호 투자액만 20억 위안에 달해 전체 프로젝트 투자의 8%를 차지했습니다. 중국 정부의 환경 보호, 국가 엔지니어링 건설에 처음으로 도입되었습니다. 환경 보호 감독은 철도 건설 역사상 처음으로 현지 환경 보호 부서와 환경 보호 책임 서한을 체결했습니다. , "품질 창조 및 환경 보호"라는 목표가 최초로 제안되었습니다. Hoh Xil 국가 자연 보호 구역에 위치한 야생 동물 이동 경로가 칭하이-티베트 철도에 의해 건설되었습니다. 특히 티베트 영양과 기타 야생 동물의 이동을 위해 만들어졌습니다.
칭짱고원은 거대한 강의 발상지이자 세계 산악생물종의 중요한 근원지이다.
생태환경은 원시적이고 독특하며 취약하다. 철도는 생태학적 영향을 최소화하도록 설계되었습니다. 자연 보호구역에서는 "가능한 한 회피"라는 원칙에 따라 철도 노선이 계획됩니다. 식생의 훼손을 최대한 방지하기 위해 공사현장, 진입로, 모래 및 자갈밭 등을 모두 반복적으로 조사했습니다. 식생이 어려운 지역은 구역별로 옮겨 심는 방식으로 공사를 진행하고, 자연조건이 좋은 지역은 인조잔디를 재배한다.
칭하이-티베트 철도는 국가 자연보호구역인 호실(Hoh Xil)과 창탕(Qiangtang)을 통과합니다. 야생동물을 보호하기 위해 철길을 따라 25개의 야생동물 이동통로가 건설됐다. 칭하이-티베트 철도 건설 본부의 전자 모니터링을 통해 많은 수의 티베트 영양이 철로를 따라 있는 야생 동물 통로를 통해 자유롭게 이동하는 것을 확인했습니다. 국가환경보호국 및 기타 부서의 조사에 따르면 칭짱철도 건설이 시작된 이래 노선 연선의 영구 동토층, 식생, 습지 환경, 자연 경관, 하천 수질 등이 효과적으로 보호되었으며, 칭하이-티베트 고원의 생태환경은 큰 영향을 받지 않았습니다. [10]
고산병
칭하이-티베트 철도의 해발 4,000m 이상 구간은 전체 노선의 약 85%를 차지하며 연평균 기온은 0도 이하입니다. ℃, 대부분의 지역의 공기 산소 함량은 본토의 50%-60%에 불과합니다. 혹독한 추위와 산소부족, 맹렬한 모래폭풍, 강한 자외선, 그리고 수많은 자연 전염병으로 인해 인류 생존의 한계에 처한 '금지지대'로 알려져 있다.
고한파와 저산소증이라는 가혹한 환경을 극복하고 철도 건설업자의 생명과 건강을 지키기 위해. 중국 공사 건설 역사상 처음으로 철도부와 보건부가 공동으로 의료 및 보건 안전에 관한 세부 규정을 제정하고 약 2억 위안을 투자하여 전 노선에 걸쳐 의료 및 보건 안전 지점을 구축했습니다. 3급 의료보안기구를 건립, 보완하였습니다.
*** 철도 노선을 따라 115개의 의료 기관을 설립했으며, 600명 이상의 의료 인력을 갖추고 있으며, 아픈 직원은 30분 이내에 효과적인 치료를 받을 수 있습니다. 직원을 대상으로 정기적인 신체검사를 실시하고, 저고도 지역에서는 직원들이 교대로 근무하도록 마련합니다. 칭짱철도는 건설자들의 생명과 건강에 관심을 기울이는 측면에서도 많은 새로운 기록을 세웠습니다. 칭짱철도가 개통된 이래 453,000여 명의 환자를 치료했고, 뇌부종 427명, 폐부종 841명을 치료했으며, 사망자는 없었다. 이는 고원의학 역사상 기적을 이룬 것이다.
칭짱철도의 모든 주요 건설 구간은 기본적으로 고압산소실 등 첨단 장비를 갖추고 있어 건축업자의 저산소증 문제를 효과적으로 해결하고 있다. 칭짱철도는 이주노동자에 대한 최고의 대우를 받는 철도 프로젝트 중 하나이다. 철도부는 이주노동자 관리를 위해 '단일생활, 통일거주, 통일식단'이라는 세 가지 통일을 시행하는 데 막대한 투자를 했다. 처음으로 이주노동자 일당 최저임금을 규정하고, 이주노동자 무료 의료를 실시했다. [3]
고원동토
동토는 얼면 부피가 늘어나고, 여름에 녹으면 부피가 줄어든다. 이 두 현상이 반복적으로 작용하면 도로나 집의 기초가 갈라지거나 무너집니다. 칭짱고원은 위도가 낮고 고도가 높으며 일조량이 강하고 지질구조의 움직임이 잦으며 영구동토층의 복잡성과 독특함은 세계에서 유례가 없습니다.
동토 문제를 극복하기 위해 칭짱 철도 건설이 시작된 이래 철도부는 칭짱 철도의 동토를 매우 중요하게 생각했습니다
문제를 해결하기 위해 수억 달러의 동토 과학 연구 자금을 마련했습니다. 많은 과학 연구 기관의 전문가를 연구하고 조직하여 칭하이-티베트 철도의 5대 영구 동토층 공학 실험 구간에 대한 과학 연구를 수행하고, 많은 양의 과학 연구 데이터와 과학 연구 결과를 얻었습니다
. 칭장철도의 동토연구는 칭장 고속도로, 칭장 송유관, 란실라 광케이블 등 대규모 프로젝트의 동토 건설 경험을 바탕으로 동토 연구를 논의하고 활용한다. 러시아, 캐나다, 북유럽의 결과입니다. 중국
중국의 과학자들은 도로를 교량으로 교체하고, 자갈 환기 노반, 환기 파이프 노반, 자갈 및 자갈 경사면 보호, 핫로드, 단열판, 종합 방수 및 배수 시스템 등의 조치를 취했습니다. 영구동토층 연구는 이미 칭장철도의 영구동토층 연구기지가 이미 중국은 물론 세계 최대의 영구동토층 연구기지로 되었습니다. [3]
기술 기록
청장 철도 건설 과정에서 티베트 도로 운송 역사에 많은 기록이 탄생했습니다.
1. 칭하이-티베트 철도는 세계에서 가장 높은 고원 철도입니다. 이 철도는 해발 4,000m 이상의 구간을 960km 동안 통과하며 최고 지점은 해발 5,072m입니다.
2. 칭짱 철도는 세계에서 가장 긴 고원 철도이기도 합니다. 칭짱 철도의 거얼무-라사 구간은 고비 사막, 습지 습지, 눈 덮인 산과 초원을 통과합니다. , 총 주행거리는 1,142km입니다.
3. 칭하이-티베트 철도는 또한 얼어붙은 토양을 횡단하는 세계에서 가장 긴 고원 철도입니다. 이 철도는 수년에 걸쳐 550km의 연속적인 얼어붙은 토양을 횡단합니다.
4. 해발 5,068m의 탕구라산역은 세계에서 가장 높은 기차역이다.
5. 해발 4,905m에 위치한 펑화산 터널은 세계에서 가장 높은 동토 터널입니다.
6. 총 길이 1,686m의 곤륜산 터널은 세계에서 가장 긴 고원 동토 터널입니다.
7. 해발 4,704m의 안두오 포장기지는 세계에서 가장 높은 포장기지이다.
8. 총 길이 11.7km의 청수강 다리는 세계에서 가장 긴 고원 동토 철도 다리입니다.
9. 완공 후 칭하이-티베트 철도의 동토 구간 속도는 시속 100㎞에 달하고, 비동토 구간은 시속 120㎞에 달한다. 세계 고원 동토 철도의 열차 속도.