고속도로 엔지니어링 기술 표준
고속도로 엔지니어링 기술 표준
1 일반 원칙
1.0.1 적용 범위
이 표준은 신규 및 재건축 고속도로에 적용됩니다. .
새로운 도로는 이 표준에 따라 건설되어야 합니다.
고속도로를 재구축할 때 기존 고속도로의 일부 구간 사용이 조건에 따라 제한되는 경우 이 표준에 명시된 개별 기술 지표는 경로 변경 구간에 대한 기술 및 경제적 비교를 거쳐 합리적으로 변경할 수 있습니다. , 이 규정의 요구사항을 준수해야 합니다.
1.0.2 고속도로 분류
고속도로는 그 이용목적에 따라 고속도로, 1급 고속도로, 2급 고속도로, 3급 고속도로, 4급 고속도로로 구분되며, 기능 및 적용 가능한 트래픽 양.
고속도로는 자동차가 별도의 방향과 차선으로 이동할 수 있도록 설계된 간선 도로이며 모든 접근이 통제됩니다.
4차선 고속도로는 일반적으로 다양한 자동차를 승용차로 변환하는 장기적인 설계 수명에 적응할 수 있습니다. 연간 평균 주야간 교통량은 25,000~55,000대입니다.
6차선 고속도로는 일반적으로 적응할 수 있습니다. 다양한 자동차를 승용차로 전환하는 데 적응하는 장기 설계 수명, 연간 평균 주야간 교통량은 45,000~80,000대입니다. 연간 평균 주야간 교통량은 60,000~60,000대입니다. 차량 100,000대.
기타 도로로는 간선도로, 유통도로, 고속도로 이외의 지방도로 등이 있으며 4개 등급으로 구분됩니다.
일류 고속도로는 자동차가 별도의 방향과 차선으로 주행할 수 있는 도로로, 일반적으로 승용차로 전환되는 다양한 자동차의 장기적인 설계 수명에 적응할 수 있으며, 연평균 주야간 교통량이 많습니다. 차량대수는 15,000~30,000대입니다.
보조 고속도로는 일반적으로 중형 트럭으로 변환되는 다양한 차량의 장기적인 설계 수명에 적응할 수 있으며, 연간 평균 주야간 교통량은 3,000~7,500대입니다.
3차 고속도로는 일반적으로 중형 트럭으로 변환되는 다양한 차량의 장기적인 설계 수명에 적응할 수 있으며, 연간 평균 주야간 교통량은 1,000~4,000대입니다.
클래스 IV 고속도로는 일반적으로 다양한 차량을 중형 트럭으로 변환하는 장기적인 설계 수명에 적응할 수 있습니다. 연간 평균 주야간 교통량은 2차선 차량 1,500대 미만입니다. 1차선에 차량 200대.
1.0.3 고속도로 등급 선택
고속도로 등급은 고속도로 네트워크 계획, 전반적인 상황 및 고속도로 사용 업무에 따라 종합적으로 결정되어야 하며, 기능 및 예상 교통량.
고속도로는 교통량 및 기타 조건에 따라 다양한 차선 수 또는 고속도로 등급으로 분할될 수 있습니다.
모든 수준의 고속도로의 장기 설계 수명: 고속도로와 1급 고속도로는 20년, 3급 고속도로는 15년, 4급 고속도로는 10년입니다. 일반적으로 10년이며, 실제 상황에 따라 달라질 수도 있습니다. 상황에 맞게 적절하게 조정하세요.
이 표준의 요구 사항을 충족하지 않는 기존 도로는 교통 수용력과 이용 품질을 향상시키기 위해 필요와 가능성의 원칙을 바탕으로 도로망 개발 계획에 따라 계획적으로 재건축되어야 합니다. , 고속도로의 관련 등급에 도달합니다.
단계적으로 고속도로를 건설할 때, 이전 프로젝트가 이후 단계에서도 충분히 활용될 수 있도록 전체 설계가 수행되어야 합니다.
1.0.4 환경 보호
고속도로 건설은 환경 보호에 주의를 기울여야 합니다. 고속도로, 일류 고속도로 및 기타 특별한 요구 사항이 있는 도로를 건설할 때는 환경 영향 평가 및 환경 보호 설계가 이루어져야 합니다.
2 일반 조항
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2.0.1 설계 차량
고속도로 설계에 사용되는 다양한 설계 차량의 외부 치수는 표 2.0.1의 규정을 준수해야 합니다.
표 2.0.1 설계된 차량 외부 치수(단위: m)
참고: 자전거의 외부 치수는 폭 0.75m, 높이 2.00m입니다.
2.0.2 계산된 주행 속도
모든 수준의 고속도로에서 계산된 주행 속도는 표 2.0.2의 규정에 따라 채택되어야 합니다.
표 2.0.2 고속도로의 계산된 주행 속도
일반적으로 고속도로의 계산된 주행 속도는 조건에 따라 100km/h 또는 80km/h로 제한됩니다. h를 사용할 수 있습니다. h의 주행 속도를 계산합니다. 일부 특별하고 어려운 도로 구간에서는 계산된 주행 속도 60km/h가 허용되지만 기술적, 경제적 실증을 거쳐야 합니다.
평지와 구릉 지역의 1급, 2급, 3급, 4급 고속도로의 계산된 주행 속도는 각각 100km/h, 80km/h, 60km/h, 40km/입니다. h; 산악 및 구릉 지역의 Class I, II, III 및 IV 고속도로의 계산된 주행 속도는 각각 60km/h, 40km/h, 30km/h 및 20km/h입니다.
계산된 주행 속도에 따라 설계된 각 도로 구간의 길이는 너무 짧아서는 안 됩니다. 고속도로는 15km 이상, 1차 및 2차 고속도로는 10km 이상이어야 합니다.
모든 수준에서 계산된 고속도로 주행 속도를 변경해야 하는 경우 전환 구간을 설정해야 합니다. 주행속도 변경점의 위치를 계산할 때에는 마을, 마을, 역, 교차로, 도로상황이 바뀌어 주행속도의 변화가 필요함을 운전자가 명확히 판단할 수 있는 위치를 선정하여야 한다. 지형이 크게 변하므로 이에 따른 표지판을 설치해야 합니다.
2.0.3 고속도로 토지
신설된 도로 제방 양측 배수로 외측 가장자리(배수가 없는 경우 제방 기슭 또는 둔덕 경사면) 도랑) 및 도로 절단 경사면 상단의 차단 도랑 외부 가장자리(차단 도랑이 없는 경사면 상단) 외부 1m 이상의 토지는 적격 지역의 고속도로 토지 범위이며, 고속도로 및 1급 고속도로의 경우 3m, 2급 고속도로의 경우 2m 이상이 고속도로 토지 범위입니다. 고충실도 심토 굴착 구간에서 노반의 안정성을 확보하기 위해서는 실제 조건에 기초하여 토지 면적을 결정해야 합니다.
고속도로 토지에는 평면 교차로, 서비스 시설, 안전 시설, 교통 관리 시설, 주차 시설, 고속도로 유지 관리, 녹화 및 보육 시설을 위한 토지도 포함됩니다.
2.0.4 고속도로 건설 제한
고속도로 건설 제한에 대한 일반 규정은 그림 2.0.4에 나와 있습니다. 어떤 요소도 건물 경계 내에 침입할 수 없습니다.
그림 2.0.4 건축 제한(치수 단위: m)
기타 고속도로의 모든 층의 측면 폭은 갓길 폭에서 0.25m를 뺀 값입니다.
참고: ① 교량이나 터널의 보도 폭이 측면 폭보다 큰 경우 건물 제한에는 증가된 폭이 포함되어야 합니다.
② 보도, 자전거 도로 및 차량 도로. 이때, 순높이는 일반적으로 2.5m이다.
2.0.5 내진 강화
기본 지진 강도가 7, 8, 9도인 지역의 고속도로 프로젝트는 기본 지진이 있는 지역에서 내진 설계를 수행해야 합니다. 강도가 9도를 초과하는 경우 내진 설계를 특별히 연구해야 합니다. 달리 명시하지 않는 한 기본 강도가 6도인 지역의 고속도로 프로젝트는 간단한 요새를 채택할 수 있습니다.
3. 경로
4. 노반
5. 교량 및 지하수로
7 .로드
8. 터널
9. 경로 교차로
10.