광악 고속도로 건설 소개?
2009 년 11 월 18 일 광락고속도로가 건설을 시작하여 총 333 억 4200 만 위안을 투자하여 당시 국내선이 가장 길고 투자 건설 규모가 가장 크고 기술적으로 어려운 고속도로가 되었다. 다음은 건축망이 광락고속도로 건설에 대한 소개입니다.
건설배경
광락고속사업이 완공되면 관경 내 남북방향 차량의 통행 능력을 높이고 광저우 신공항이 북으로 향하는 방사능 역할을 강화하고 무광속선과 경광철도의 인파와 물류의 빠른 집산을 가속화할 예정이다.
공사 특징
2009 년 11 월 18 일 광락고속도로 건설, 총 투자 333 억 4200 만원, 당시 국내선 최대, 투자 건설 규모, 기술 난이도가 높은 고속도로가 됐다.
광락고속도로는 설계에 따라 최고 고도가 398m 에 불과하며, 최고 고도가 806m 에 달하고, 코스가 고산 지대를 가로질러 얼기 쉬운 경항 마카오 고속 광동 북부 구간에 비해, 이 구간은 저온 빙설 날씨를 겪을 확률이 크게 낮아져 도로가 얼어도 과거 차량은 자신의 무게로 살얼음을 빻아서 주행안전을 보장할 수 있다.
광락고속은 교량터널군의 설계를 채택하여 도로를 평평하게 하고 연선 생태와 농지를 효과적으로 보호한다. 광락고속 302km 노선 총장 중 106km 구간은 교량과 터널로, 광락고속 전 코스에서 다리 터널은 35% 에 달하며 연선 * * * 을 따라 226 을 설치했다 28 개의 터널을 건설하였다. 그중 대요산 자연보호구를 가로지르는 대요산 터널군의 총 마일리지는 24.08km 로 모두 분리형 터널로 광동성에서 가장 긴 터널군이다.
광락은 시속 120km 로 고속으로 설계되었으며, 프로젝트 주선은 양방향 8 차선 또는 양방향 6 차선으로 양방향 4 차선, 설계 시속이 80km 에 불과한 경주 고속에 비해 교통량이 크게 높아졌다.
이상은 건설망이 광락고속도로 건설에 대한 소개입니다. 도로에 대한 더 많은 지식은 중달컨설팅의 건축 지식란에 주목해 주세요.
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