이번에는 보조 운전이 실패하고 Xpeng P7이 충돌했습니다.
자율주행에 대한 아이디어를 처음 갖게 된 것은 어렸을 때 봤던 공상과학 영화 '나, 로봇'에서였다. 방금 슈퍼 핫한 남자를 때린 윌 스미스가 바퀴 없는 아우디에 앉아 있던 그 장면이 나에게 깊은 인상을 남겼다.
"로봇에게 공격당하고 왜 남자주인공의 책임이라고 했는지 아직도 기억하시나요?"
"명확하게 기억은 안 나네요. 그 사람 때문이었던 것 같아요." 수동차를 탔다고요? 정신적으로 문제가 있는 건가요?"
"아마 몇 년 안에 자율주행이 의무화될 것이고, 수동으로 운전하는 사람이 모든 책임을 지게 될 것입니다."
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"이것이 우리가 하고 있는 일입니다. 현실 세계에서는 사람을 믿지 않고 기계를 믿을 수 없습니다.
"그렇지만 L2를 운전하면서 고속도로에서 잠을 자는 사람들이 여전히 있습니다." .”
“몇 가지, 안전에 관해서는 자신을 믿어야합니다. 그렇지 않으면 운전 면허증을 취득하는 목적이 무엇입니까?”
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(Xpeng G3 자연발화 후) )
지난 3월 Xpeng Motors는 큰 인기를 끌었습니다. 3월, Xiaopeng Automobile의 납품량은 전년 대비 202% 증가한 15,414대에 달해 3개의 'Wei Xiaoli' 브랜드 중 가장 크고 가장 빠른 판매 성장을 이룬 회사가 되었습니다. 자동차 제조의 힘. 3월 28일 저녁, 선전에서 2019년형 Xiaopeng G3에 불이 붙었고, 화염과 연기가 수 미터 높이에 달했습니다. 이는 G3 모델의 세 번째 자연발화 사고이기도 하다. 매출이 최고조에 달했던 마법의 3월과 제품 자연발화 사이에 끼어 있던 샤오펑의 경우 최근 보조운전 차량 사고가 발생했다.
(뉴스 영상, 인터넷에서)
확인할 수 있는 사고 과정은 후난성 Xpeng P7 소유자인 덩씨가 운전 보조 장치를 타고 운전하던 중이었다는 것입니다. 국도를 달리던 중 갑자기 도로에 전복된 사고 차량을 만났습니다. 차량은 경보를 울리지 않거나 효과적으로 감속하지 않아 사고 차량과 직접 충돌했습니다. 다행히 경미한 부상을 입은 덩씨를 제외하면 이번 사고로 추가 인명 피해는 발생하지 않았다. 전체 사건에 대한 자동차 소유자의 설명에서 내가 핵심이라고 생각하는 것 중 하나는 ACC 시스템이 장애물에 반응하지 않는 것을 발견했을 때 브레이크를 밟아도 반응이 없었다는 것입니다. 실제로 브레이크가 고장난다면 ACC 고장만큼 단순하지는 않습니다.
(자동차 소유자 인터뷰 영상)
ACC 고장 문제에 대해서는 나중에 논의하겠습니다. 인터넷에서 여러 보도를 읽어보니 충돌 전 차량의 G값이 높아져 충돌 전 차량이 가속됐다고 한다. 나아가 차량 소유자가 가속 페달을 밟았어야 했을 것이라는 추측도 나온다. 브레이크. 이는 그가 중학교 때 물리학을 잘 배우지 못했기 때문임이 분명하다. "가속"은 종방향 "가속"과 동일하지 않습니다. 기기의 G 값 변화는 오른쪽으로 회전하는 차량의 무게 중심 변화에서 비롯됩니다. 운전자가 오른쪽으로 위험을 피하기 위해 반응하고 시동을 걸었기 때문에 브레이크 페달을 동시에 밟을 가능성이 매우 높고, 충돌 전 차량이 가속도 하지 않아 브레이크 고장 가능성이 비일비재하지 않음을 알 수 있다. 존재한다. 물론 이번 사고에 대해서는 운전자가 어느 정도 책임을 져야 한다. 전복된 차량이 눈에 띄게 나타난 순간부터 사고가 발생한 시점까지 덩씨는 이 과정에서 아무것도 하지 않았다. 반응할 때의 책임의 정도.
(샤오펑 모터스 공식 홈페이지 ACC 시스템 관련 경고)
이 문제에 대한 샤오펑의 반응은 ACC와 LCC 시스템이 정지 장애물에 대한 인식 능력이 제한적이라는 것입니다. 자동차 매뉴얼에서 자동차 소유자에게 상기시켜야 할 의무를 다했지만, 그 주된 이유는 운전자가 언제든지 차량을 제어할 준비가 되어 있지 않았기 때문입니다. 객관적으로 볼 때 이러한 대응은 문제가 되지 않으며 사고 후 조사 결과와도 일치한다. 실제로 샤오펑 P7에 탑재된 L2 주행 보조 시스템과 유사하게 정지 장애물 인식은 주로 모델 비교를 기반으로 한다. 간단히 말하면, Xpeng P7의 차량용 컴퓨터는 전복 상태의 차량이 '자동차'임을 '인식'하지 못했고 차량은 경고도 발령하지 않았는데, 이는 밀리미터파 레이더에 고장 문제가 있음을 보여줍니다.
지능형 보조 운전 시스템은 오판 가능성이 높기 때문에 자동차를 만드는 신생 세력은 관련 '지능형' 기능을 주요 판매 포인트로 활용하여 이를 홍보해야 할까요? 이것은 아마도 자동차 소유자와 대중이 Xpeng Motors에 대해 갖고 있는 가장 큰 의심일 것입니다.
마지막에 작성됨:
이 사건이 우리에게 어떤 메시지를 전달할 수 있다면 그것은 여전히 흔한 문제입니다. 운전 보조 시스템에 대한 과도한 신뢰는 자동차 소유자에게 안전 위험을 가져올 것입니다. 이는 다른 교통 참가자에게도 해당됩니다. 상황이 나아지고 있음에도 불구하고, 많은 자동차 회사들이 '지능형 운전'을 표현하는 것은 초기에 소비자를 오도한다는 의혹을 받았습니다. 안전 관련 문제를 효과적으로 해결할 수 없다면 현재의 지능형 보조 운전 기술로는 적어도 세간의 이목을 끌 만한 가치가 없고 소비자의 완전한 신뢰를 받을 가치도 없다고 생각할 수밖에 없습니다.