고속도로 교량 건설 보강기술 연구?
1 고속도로 교량에서 자주 발생하는 질병
고속도로 교량의 주요 질병으로는 첫째, 메인 아치 링, 아치 리브, 아치 웨이브 및 아치 사이의 연결부입니다. 리브, 빔에 다양한 균열이 나타납니다. 둘째, 철근이 녹슬고 부식되면, 부피가 팽창하여 철근 주위의 콘크리트가 눌려 콘크리트에 균열이 생기고 교량의 내하력도 감소하게 됩니다. 동시에 녹이 새어 나오면 교량 표면이 보기 흉해집니다. 셋째, 교각과 교대는 교량의 대부분을 지탱하고 풍하중, 물의 부력 등 다양한 힘의 영향을 받아 교각과 교대에 다양한 정도의 손상을 초래한다. 넷째, 메인빔이 변형되면 균열이 나타나게 되는데, 메인빔의 균열은 대부분 중간빔의 하단 가장자리나 빔암의 상단 가장자리 영역에서 발생한다. 이러한 균열은 기본적으로 교량의 과부하 작동으로 인해 발생하며 이로 인해 교량의 응력 영역이 열리게 됩니다. 이러한 현상은 일반적으로 정상 범위 내에 있지만 이러한 균열은 모두 상단에 있으므로 빗물이 유입될 수 있습니다. 이러한 균열에서 쉽게 빠져나가게 되어 보에 있는 철근이 녹슬고 부식되어 교량의 구조적 강도가 저하됩니다.
2 고속도로 교량 보강의 필요성
2.1 건설 자금과 사회적 자원을 많이 절약하십시오. 교량보강을 경제적 관점에서만 보면 막대한 국가 건설자금을 절약하고, 비용을 절감하면서도 사회적 편익을 향상시킬 수 있습니다. 오래된 교량을 강화하거나 변형하기 위해 다양한 효과적인 기술을 채택하면 오래된 교량의 철거 및 재건을 위한 많은 엔지니어링 비용을 절약하고, 오래된 교량의 원래 운반 능력과 운송 능력을 복원 및 향상시키며, 교량의 수명을 연장하고 기여할 수 있습니다. 현대 교통까지.
2.2 교량의 품질을 보장합니다. 원래의 고속도로 교량을 기반으로 한 보강은 고속도로 교량의 건설 수준을 꾸준히 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 교량의 건설 품질을 보장하고 재건축 과정에서 안전 위험을 방지하는 것이 핵심입니다.
2.3 지속 가능한 개발을 촉진합니다. 운송산업은 국가 경제력을 강화하는 주요 원동력이 되었으며, 현대 도시 건설의 요구를 충족시키고 국민에게 더 나은 생활 서비스 시설을 제공하기 위해 운송 산업의 발전을 강화하는 것도 사회 전체가 인식하고 있습니다. , 미래세대를 위한 개발공간을 희생하면서 지속가능한 발전을 이루기 위해서는 고속도로와 교량 보강사업을 추진할 가치가 있다. 이는 경제발전, 사회진보, 환경자원을 종합적으로 고려하여 긴밀하게 연결하는 모델입니다. 지속가능한 발전 목표를 뒷받침하면서 우리는 인류의 생존을 위한 천연자원을 보호하고 미래 세대에게 더 많은, 더 나은 것을 물려주어야 합니다.
3 고속도로 교량 건설 보강 기술
3.1 단면적 증대 공법
단면적 증대 공법은 단면적을 증가시키는 전통적인 보강법이다 및 부품 방법의 강화. 콘크리트 빔, 슬래브 및 기둥의 보강에 널리 사용됩니다. 이 방법의 주요 장점은 다음과 같습니다. 건설 기술이 덜 어렵고 건설 조건 및 인력 요구 사항이 높지 않으며 특수 기술 및 보강 장비가 거의 필요하지 않으며 일반 보, 기둥, 슬래브, 벽에 널리 사용할 수 있습니다. 및 기타 콘크리트 구조물; 구조가 허용하는 경우 단면 확대 방법은 설계 요구 사항을 충족하기 위해 구성 요소의 지지력을 크게 늘릴 수 있습니다. 그러나 그 단점은 특히 빔을 강화할 때 구성 요소의 자체 중량이 증가한다는 것입니다. 기간이 너무 길고, 습식 작업과 유지 관리가 더 필요하며, 더 큰 작업 공간이 필요하고 심지어 건물을 완전히 청소해야 하면 외관에 더 큰 영향을 미칩니다.
3.2 강판 보강 공법
외부 강판 보강 공법은 강판을 부품 표면에 붙이는 일반적인 보강 공법으로 외부에 강판을 접착시켜 부품의 지지력을 향상시킨다. 강성. 이 공법의 가장 큰 장점은 붙여넣은 강판을 눌러 굳히는 데 보통 이틀 정도가 걸린다는 점이다. 확대된 단면적 방법에 비해 공간을 거의 차지하지 않으며 강판 접착 위치가 더 유연합니다. 또한 굽힘 하중 지지 능력을 향상시키기 위해 보 하단에 붙여 넣을 수 있습니다. 측면은 또한 전단 하중 지지 능력을 향상시킬 수 있습니다. 이 위치에 붙여 넣으면 지지력이 향상될 뿐만 아니라 구조적 균열을 밀봉하고 제한할 수 있습니다. 페이스트 강판의 주요 단점은 시공 인력에 대한 품질 요구 사항이 상대적으로 높고, 시공은 전문 팀에 의해 수행되어야 하며, 자재 및 시공 비용이 상대적으로 높다는 것입니다. 또한, 열악한 내식성, 내화성 및 내구성도 이 방법의 사용을 제한하는 중요한 요소입니다.
3.3 섬유복합재료 붙이기 보강공법
섬유복합재료 붙이기 보강공법은 섬유복합재료를 부품 표면에 붙이는 일반적인 보강공법이다. 섬유복합재료는 처음에는 항공우주, 항공우주 등 첨단분야에서 주로 사용되었으며, 기술의 발전과 기술의 성숙에 따라 점차적으로 선박, 자동차 및 기타 분야에 사용되었습니다. 이 방법의 장점은 다음과 같습니다. 자연 및 가속 노출 테스트에 따르면 복합 섬유 재료의 인장 강도 및 콘크리트와의 결합 강도는 50년 이내에 변하지 않으며 건설 속도가 빠르고 대형 기계가 필요하지 않습니다. 탄소섬유 자체는 매우 가볍고 부품의 무게를 거의 증가시키지 않으며 교량, 공장, 보 및 기둥의 보강에 널리 사용됩니다. , 필요한 재료가 크게 줄어 듭니다. 섬유복합재료를 붙여 보강하는 것은 완벽하지 않으며, 구조적 처짐을 제어해야 하는 구조물의 경우 섬유복합재료를 붙이는 것이 거의 불가능하다는 단점도 있습니다. 재료를 코팅해야 함 보호 페인트는 수지가 고온에서 연화되고 강도가 떨어지는 것을 방지합니다. 복합 재료의 방화 조치는 번거롭고 비용이 많이 들며, 복합 재료의 연성이 좋지 않아 재료가 부서지기 쉽습니다. 결합된 섬유 복합 보강재는 단순히 강철 막대를 강철 막대의 연성이 부족한 복합 재료로 대체하는 것이 아니라는 것을 보여줍니다.
3.4 외부 프리스트레스 강화 방법
외부 프리스트레스 시스템은 외부 프리스트레스 홀 튜브, 슬러리, 앵커 시스템, 스티어링 블록 및 기타 구성 요소로 구성됩니다. 강화된 구조의 다양한 응력 요구 사항에 따라 프리스트레스 타이 로드는 세 가지 유형, 즉 수평 타이 로드, 하부 브레이스 타이 로드 및 결합 타이 로드로 구분됩니다. 수평 타이로드는 앞부분의 굴곡 지지력이 부족한 부분을 보강하는 동시에 보의 처짐을 줄이고 원래 부재의 균열 폭을 줄일 수 있습니다. 다운 브레이스형 타이로드는 경사 단면의 전단 지지력이 부족하고 일반 단면의 굽힘 지지력이 부족한 굴곡 부재를 강화하는 동시에 보의 처짐을 줄이고 균열의 폭을 줄이는 데 적합합니다. 원래 멤버. 결합형 타이로드는 일반적으로 수평형 타이로드 2개와 하부 브레이스 타이로드 2개를 사용하며, 일반 단면의 굽힘 능력이 심각하게 부족하고 경사 단면의 전단 능력이 약간 부족한 경우 보강용으로 사용됩니다. 굴곡부재의 균열폭을 줄인다. 외부 프리스트레싱 방식은 프리스트레스 케이블을 콘크리트 외부에 배치하여 검사, 유지보수 및 교체가 용이하고, 케이블 힘을 감지할 수 있으며 여러 번 늘릴 수 있다는 장점이 있습니다. 응력 변화의 진폭이 작고 피로의 영향도 작습니다. 콘크리트 단면의 변형과 양립할 수 없기 때문에 케이블 힘 증가가 균일하고 자중이 약간 증가하는 경우 외부 케이블의 축방향 응력 변화로 인한 피로가 적습니다. 원래 구조를 크게 개선하고 조정할 수 있으며 원래 구조의 응력을 크게 개선하고 향상시킬 수 있습니다. 내하중 구조의 강도와 균열 저항은 교통을 제한하지 않고 수행할 수 있습니다. 교량 운영을 단순화하고 외부 케이블은 조향 블록과 앵커링 블록에 매설된 파이프만 제공하므로 외부 프리스트레싱 방식은 대형 차량이 교량을 건너기 위한 임시 보강 방법으로 사용될 수 있을 뿐만 아니라 , 교량의 하중 수준을 높이기 위한 영구적인 조치이기도 합니다.
3.5 고강도 스틸 스트랜드 메쉬-폴리머 모르타르 공법
고강도 스틸 스트랜드 메쉬-폴리머 모르타르 공법 보강 기술은 주로 고강도 스틸 스트랜드를 내력강봉으로 사용하는 기술이다. . 원래 보강된 빔의 보강 비율을 높여 원래 구성요소의 강성과 지지력을 높입니다. 폴리머 모르타르를 강철 스트랜드 메쉬의 결합재 및 보호층으로 사용하여 자체의 우수한 특성을 활용하여 우수한 접착력과 저항력을 얻습니다. 부식, 고온 저항 및 기타 우수한 특성. 고강도 강선 메쉬-폴리머 모르타르 공법 보강 기술은 단면 확대 보강 공법과 다소 유사하지만, 철근 대신 고강도 강선을 사용하는 경우 보강 면적이 매우 작아 더 나은 보강 효과를 얻을 수 있으며, 내하력 향상의 관점에서 복합 모르타르의 기여는 크지 않으며 주로 강철 가닥에 대한 일련의 보호를 제공합니다.
4 결론
교량 보강 및 유지관리 기술은 21세기 과학 분야에서 가장 빠르게 성장하고 가장 널리 사용되는 신기술이다. 우리나라의 오래된 교량의 보강 또는 개조 기술에 대한 연구를 가속화하는 기술은 현대 교통을 더 적절하고 시기적절하게 제공할 수 있을 뿐만 아니라 국가에 막대한 경제적, 사회적 이익을 가져올 수 있습니다. 그러나 보강 공사 과정은 상대적으로 복잡하여 교량 보강 프로젝트가 서로의 장점을 보완해야 하며, 이는 원래 교량의 수명을 연장할 뿐만 아니라 원래 교량의 내하력도 향상시킵니다.
교량 보강 및 유지 관리 문제는 전 세계적으로 광범위한 관심사가 되고 있으며, 보강 이론과 방법도 다양합니다. 일련의 과학적 절차와 방법을 따르면서만 기술적 타당성, 경제적 합리성 및 구조적 목표를 달성할 수 있습니다. 안전.
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