창고에 반입할 때 숙달해야 할 방법은 무엇인가요?
일반적으로 많은 사람들이 후진할 때 쉽게 긁히는 경우가 있는데 어떻게 후진해서 차고에 넣어야 할까요? SmartView 에디터가 정리해 드린 내용은 다음과 같습니다. 차를 차고로 후진시키는 방법이 도움이 되기를 바랍니다.
차를 창고로 후진시키는 방법 1. 우회전 및 후진
유턴과 후진은 유턴이 허용되는 곳(고속도로, 교차로 등)에서 해야 합니다. , 도로 입구 등), 도로 표면의 폭과 폭에 따라 이루어져야하며 차량 통과 밀도의 구체적인 상황이 수행됩니다. 넓은 도로에서 방향을 틀거나 후진할 때, 후진 미러를 통해 차량의 후방 위치나 노면의 바퀴 위치를 직접 판단할 수 있습니다. 좁은 도로에서 방향을 틀거나 후진할 때, 후진 미러로 차량의 뒤쪽과 뒷바퀴의 위치를 정확하게 판단할 수 없는 경우에는 뒷바퀴를 관찰하면서 도어를 열고 조작할 수 있습니다. 여러 번 앞뒤로 주행해야 하는 경우에는 차량에서 내려 노면과 바퀴 사이의 안전 거리를 확인하여 도랑에 빠지지 않도록 해야 합니다. 통행 차량의 밀집도가 높은 지역에서는 교통을 지휘할 인력이 있어야 합니다. 분기점이나 교차로에서 회선 및 후진할 때에는 차량 후방의 시야와 범위를 적절하게 확장하고, 지나가는 차량, 보행자, 자전거의 동태를 신속하고 정확하게 파악하여 후진에 주의하여 사고를 방지해야 합니다.
2. 차고 후진
차고 후진은 일반적으로 차량이 주차 공간에 진입하거나 현장 복귀 후 임시 주차장에 진입할 때 수행됩니다. 이런 종류의 후진은 차량의 시야가 좋은 경우(예: 경버스, 승용차, 버스 등) 후진할 차량의 뒷유리창을 통해 직접 관찰하고 판단할 수 있습니다. 후진 시야가 좋지 않아 바로 뒤를 볼 수 없는 경우(예: 짐을 가득 실은 트럭 등) 문을 열고 동시에 문 한쪽에서 창고 내 차체 위치를 판단해야 합니다. , 차량 긁힘이나 다른 차량 손상을 방지하기 위해 후진 미러를 통해 차체 반대편을 관찰하는 데 주의하십시오.
3. 코너에서 후진
코너에서 후진할 때 운전자는 회전 안쪽과 차량 뒤의 상황을 주의 깊게 판단하고 두 가지를 모두 살펴야 합니다. 후방 거울을 통해 차체 측면을 살펴보고, 핸들 회전 타이밍에 주의하여 후방 충돌 및 차체 긁힘을 유발하는 교통사고를 예방하세요.
4. 변속 및 후진
일반적으로 좁은 주차 공간에 진입하거나 좁은 도로 구간에서 차량을 만날 때 이동 및 후진이 이루어지며 좌우 이동이 필요합니다. 상황을 피하기 위해. 이 방법은 여러 번 후진을 해야 하는 경우가 있는데, 이를 위해서는 차량이 움직이는 위치의 폭에 주의를 기울여야 하며, 차량의 후면, 차체 측면, 뒷바퀴의 위치를 결정해야 합니다. 충돌, 긁힘, 도랑에 빠지는 등의 교통 사고를 예방합니다. 필요한 경우 차량 뒤에 지시할 사람이 있어야 합니다.
자동 자동차 운전 기술 1. 자동 자동차 시동 및 정지 자동 자동차는 P 기어에서만 시동을 걸 수 있으며 일부 모델은 P 기어에서만 시동을 걸 수 있으므로 시동을 걸기 전에 먼저 시동을 걸어야 합니다. .P 기어인지 확인하세요. 다음 단계는 다음과 같습니다.
올바른 시작 단계: 브레이크 밟기 - 점화 - D 기어(또는 R 기어)로 변속 - 핸드 브레이크 풀기 - 풋 브레이크 풀기 - 액셀 밟기 - 시작.
올바른 주차 단계: 브레이크 밟기 - 핸드 브레이크 당기기 - P로 변속하기 - 엔진 끄기.
주차 시 차량이 완전히 멈출 때까지 기다린 후 기어를 P로 변속해야 합니다. 그렇지 않으면 기어박스가 쉽게 손상될 수 있습니다.
2. 빨간 신호를 기다릴 때 N으로 변속해야 할까요?
빨간 신호를 기다리는 시간이 매우 짧다면 직접 브레이크를 밟아도 됩니다. 즉, 브레이크를 적용하고 D 기어를 그대로 유지합니다.
빨간불에 오래 기다릴 경우 두 가지 제안이 있습니다.
(1) D 기어를 넣고 브레이크를 밟아야 하는데, 이는 일반 기어보다 연료를 더 많이 소모합니다. N 기어. 따라서 대기 시간이 길기 때문에 N으로 변속하고 핸드 브레이크를 밟는 것이 좋습니다.
(2) 장시간 기다리면 환경 보호와 연료 절약을 위해 주차 모드로 전환할 수 있습니다. 즉, 핸드 브레이크를 밟고 P단으로 변속하면 됩니다. 즉, 브레이크를 밟고 핸드브레이크를 당기고 P로 이동하고 풋브레이크를 놓으십시오.
3. 자동변속기의 가속 가속페달을 천천히 밟으면 자동변속기 차량이 가속되어 부드럽게 변속됩니다.
가속을 세게 하면 액셀을 더 세게 밟아보세요. 트립 컴퓨터가 운전자가 가속하고 싶다는 것을 인식하면 적극적으로 저단 변속을 수행하여 상대적으로 큰 토크를 얻어 가속할 수 있습니다.
4. 경사로 주차 및 출발 시 바로 P단으로 변속하면 기어박스에 충격이 가해집니다. 올바른 접근 방식은 N으로 변속하고 핸드브레이크를 당기고 브레이크를 밟은 다음 P로 변속하는 것입니다.
언덕에서 차량이 굴러가지 않도록 출발하는 방법: 핸드 브레이크를 당기고 D로 변속한 후 가볍게 액셀을 밟은 후 핸드 브레이크를 놓습니다.
5. 장시간 내리막 주행
올바른 운전 방법: 저속 기어로 변속하고 엔진 견인력을 이용해 브레이크를 밟습니다.
운전의 나쁜 습관 나쁜 습관 1: 내리막길에서는 중립 타력으로 주행
올바른 접근 방법: 자동 변속기나 수동 변속기 모두 중립에서 타력 주행할 수 없습니다
고속도로 운전을 하거나 내리막길을 갈 때 변속 레버를 N으로 밀어서 관성으로 주행하면 연료가 절약될 것이라고 생각하십니까?
수동변속기 모델은 중립 상태에서 타력 주행을 하면 엔진의 제동력이 없어 긴급 상황에서 차량을 정지시키지 못하는 경우가 많다. 자동변속기 모델의 피해는 더욱 커져 변속기 오일 펌프에 오일 공급이 부족해지고, 작동유 회로가 순환하지 않아 윤활 상태가 악화되어 결국 변속기가 손상될 수 있다. 동시에 이는 안전하지 못한 운전 행위이기도 합니다.
나쁜 습관 2: 액셀을 끝까지 밟아라
올바른 접근: 이런 상황을 자주 피하라
자동변속기의 프로그램은 차량을 기반으로 한다 속도, 부하, 스로틀 깊이 및 기타 조건을 사용하여 운전자가 다양한 기어에 적응하는 데 필요한 전력량을 평가합니다. 변속기가 빈번하게 기어를 변속하는 것을 방지하기 위해 해당 지연을 의도적으로 수행하도록 프로그램이 설계되었습니다. 즉, 변속기가 충분한 힘으로 인해 즉시 기어를 올리지 않거나 약간의 힘으로 인해 즉시 기어를 내리지 않습니다. 힘.
액셀을 세게 밟는 것의 단점은 매우 분명합니다. 큰 액셀러레이터와 빠른 속도는 높은 소음과 높은 연료 소비를 가져옵니다. 고속에서는 저단 변속이 이루어지기 때문에 자동 변속기의 다양한 내부 메커니즘이 이를 견뎌야 합니다. 높은 하중은 정상적인 운전 조건보다 충격력이 몇 배 더 큽니다. 오일을 자주 발로 차면 자연스럽게 수명에 영향을 미치고 고장이 발생할 수 있습니다.
나쁜 습관 3: 왼발로 브레이크 누르기
올바른 접근 방식: 브레이크 액셀은 오른발로 제어하고 왼발로 브레이크를 밟는 것이 쉽습니다. 가스 작동과 브레이크 작동이 동시에 이루어졌습니다. 동력 시스템 구성 요소, 특히 클러치 마찰판이 심각하게 손상되었습니다. 연료를 공급하고 제동하는 동시에 변속기와 브레이크가 서로를 죽이는 것은 확실히 현명한 움직임이 아닙니다.
더욱 위험한 것은 긴급 상황이 발생했을 때 액셀과 브레이크를 혼동해 교통사고가 날 수도 있다는 점이다.
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