\"패밀리 세단 파괴자\" Xing Rui가 무엇을 전복시켰습니까?
충칭 비즈니스 데일리? 푸롱
지난 몇 년간 편집자의 기억에 따르면 Geely의 제품 마케팅은 항상 사용자의 문제점을 직접적으로 전달하는 데 매우 능숙했습니다. 그러나 편집자는 처음으로 "패밀리 세단 파괴"에 대해 들었을 때 이전에 그렇게 나빴던 "3, 4, 5 개의 좋은 세단"에 대해 들어 본 것처럼 느꼈습니다. 이것은 분명히 Geely의 것이 아닙니다. 아 평소 스타일!
"전복" 방법이란 무엇입니까?
호기심에 편집자는 Geely Xingrui의 '8D Mountain City' 시승 투어를 시작했습니다.
이번 시승의 길은 산길로 유명한 충칭의 난산(南山)길이었습니다. 정말 자신감이 있어요.
과거 제조사들이 주관한 도심 도로 시승을 생각해보면 전 과정 내내 어미 닭이 새끼들을 돌봤다. 속력은 쭉 60야드를 넘지 않았다. 아는 사람들은 시승회에 참가했지만, 모르는 사람들은 도로 주행인 줄 알았다.
Geely의 기존 패밀리 디자인을 전복시키는 외관
Geely Xingrui를 시작으로 Geely는 새로운 스타일링 디자인 언어를 채택했으며 전면부는 이전의 '물방울 잔물결'에서 로 변경되었습니다. "우주" 반향 에너지 파문 ". 직관적으로 말하면 그릴은 풀 '휘' 문자 그릴에서 '휘' 문자 + 수직 바 조합으로 변경되었습니다. 편집자는 변경 후 시각적으로 이전보다 가로가 훨씬 더 넓어지고 분위기가 더 좋아진 느낌을 받았습니다. 이는 향후 Geely의 새로운 가족 프로필이 될 것으로 예상됩니다.
차에 들어가면 내부는 요트 블루 + 고급 그레이의 2가지 색상 조합을 채택합니다. 이는 Xingrui의 주요 색상 중 하나이며 매우 특별해 보입니다. 손으로 만져보니 계기판과 도어 패널까지 모두 부드러운 소재로 감싸져 있어 질감이나 조립 과정이 이 수준에서는 절묘하다고 생각됩니다.
앞쪽 중앙 팔걸이는 상하단 디자인을 채택해 수납공간이 대폭 늘어났다. 휴대폰 무선충전 디자인은 매우 편리하고 차에 타자마자 찾기 쉬운데, 충전 속도가 너무 느리다는 불만이 있었습니다.
Geely의 과거 실적을 뒤집는 파워
Xingrui의 가장 큰 특징은 파워 매칭입니다. 볼보 2.0TD는 동일한 T4 모델로 구동되며 최대 출력은 190마력입니다. 토크는 300Nm, 가속도는 100km당 7.9입니다. 같은 수준의 합작 모델을 보면 이 수준은 기본적으로 1.6L 또는 1.2T-1.5T 출력만 탑재되어 Xingrui의 주요 판매 포인트가 되었습니다.
차에 타자마자 편집자는 싱루이의 파워 성능을 시험해 보고 싶었습니다. 하지만 그날 난산으로 가는 도시 도로는 너무 혼잡했다고 느꼈습니다. 파워는 넉넉하지만 실력을 뽐내지 못하는,, 정말 걱정스럽습니다.
난산산로에 진입하기 전까지 싱루이의 전력 우위는 곧바로 드러났다. 양방향 2차선 도로에서는 충분한 동력이 있어야 안전하게 추월할 수 있습니다. Xingrui는 정말 자신감을 갖게 해준다고 말하고 싶습니다. 안전한 추월 기회를 포착하는 한 결코 길을 잃지 않을 것입니다. 볼보의 2.0T 파워트레인과 짝을 이루는 Geely Xingrui가 개발한 7단 듀얼 클러치 변속기는 반응으로 판단할 때 이 변속기가 잘 어울리고 변속이 부드럽고 부드럽습니다.
좋은 파워를 위해서는 당연히 성능이 뛰어난 브레이크 시스템이 필요합니다. 싱루이의 브레이크는 상당히 예민합니다. 첫 번째 브레이크는 아직 완전히 익숙하지 않습니다. 조금 가혹하지만, 1분 정도만 숙달하면 '끄덕' 소리가 나지 않습니다. 브레이크' 장면은 불편함을 줄 수 있지만 속도가 빨라지면 자신감이 생긴다. 제조사에서 제공하는 제동거리로 볼 때 100-0km/h 제동거리는 34.66m로 우수한 것으로 평가되는데, 이는 이탈리아 ITT사의 대형 진공 파워 어셈블리와 대형 브레이크 패드를 적용한 덕분이라고 한다. .
좋은 파워는 매 순간 누구와도 경쟁하는 것이 아니라, 필요할 때 안정감을 주는 것이 가장 기본이 되어야 한다고 에디터는 늘 믿어왔다. 이 전력 시스템은 실제로 Geely 시스템에 파괴적이라고 말해야 합니다.
섀시가 독립 브랜드의 공통적인 약점을 무너뜨린다
요즘 독립 브랜드는 외관과 인테리어의 디자인과 제작에 점점 더 능숙해지면서 많은 모델이 정말 열등합니다. 외관과 인테리어를 보면 고급차와 비교되지만, 운전해 보면 독립 브랜드는 여전히 독립 브랜드라는 것을 알 수 있습니다. 일반적인 문제는 섀시가 느슨하고 충분히 작지 않다는 것입니다. 특히 큰 움푹 들어간 곳을 지나갈 때 섀시에 과도한 피드백 힘이 있다는 것을 분명히 느낄 것입니다.
산길의 연이은 곡선은 Xingrui의 섀시 성능을 테스트하는 좋은 테스트이며, 콤팩트하고 차분하며 롤링이 허용 가능한 범위 내에 있습니다.
편집자도 걸을 수 있는 움푹 들어간 곳을 선택했고, Xingrui의 연기도 편집자를 놀라게 했습니다. 작은 움푹 들어간 곳이든 과속 방지턱이든 Xingrui는 이를 아주 잘 필터링했습니다. 편집자의 직관적인 경험으로 볼 때 성능은 많은 합작 투자 모델보다 열등하지 않습니다. 이는 롱 스트로크 충격 흡수 장치 설계뿐만 아니라 섀시 데이터 매개변수 조정도 자랑스럽게 생각합니다. 이런 성과를 내기 위해서는 지리 싱루이가 볼보의 힘을 많이 빌려야 했다는 결론을 내릴 수 있다.
과거 편집자가 국내 자동차 회사의 섀시 개발자와 이야기를 나눈 적이 있습니다. 현재 독립 국산 자동차의 섀시 조정은 여전히 외국 파트너에게 프로젝트를 넘겨주는 경우가 많습니다. 완료합니다. 그러나 섀시 튜닝은 너무 '형이상학적'입니다. 약간의 작은 변화로 인해 결과가 달라질 수 있기 때문에 핸들링 성능이 뛰어난 자동차 회사는 섀시 튜닝 결과를 지속적으로 조정하기 위해 우수한 튜닝 팀을 보유하는 경우가 많습니다. 아마도 이것이 섀시 튜닝에서 많은 독립 모델과 합작 모델 사이에 격차가 있는 이유 중 하나일 것입니다.
차음 시스템이 편집자의 관점을 뒤집었습니다
이전에 Xingrui NVH에 대한 훌륭한 보고서를 읽은 후 편집자는 Xingrui NVH도 그럴 수 있다고 말할 수 있습니다. 나쁘지는 않지만 방음이 정말 좋아서 마술적이라고 할 수도 있습니다. 바람소리와 엔진소음이 너무 낮아서 제가 전기차를 운전하는 줄 착각할 정도였습니다. 주행 모드를 스포츠로 맞춘 후 일련의 코너를 질주하고 나서야 약간의 엔진 회전음이 들렸습니다. 택시. 너무 조용해서 타이어 소음이 부각된 탓인지 실제로 편집자는 타이어 소음이 정상 범위 내에 있다고 느낍니다(도로에 대한 타이어 피드백은 매우 좋고 명확하며 불편하지 않습니다).
그러나 방음이 좋다는 것이 반드시 좋은 NVH를 의미하는 것은 아닙니다. NVH는 소음뿐만 아니라 진동, 거칠기 등도 포함합니다. 마찬가지로 섀시 조정도 테스트합니다. 자동차 회사의 기본 역량.
Xingrui의 선택은 일부 사람들, 특히 기계적 제어에 집착하는 사람들에게 불평을 할 수도 있고 약간 기만적이라고 생각할 수도 있지만 편집자는 이것이 영리한 선택이라고 생각합니다. 적어도 일반 소비자들에게는 놀라울 정도로 조용하다는 것을 직관적으로 느낄 수 있을 것이다.
비유를 하자면, 정말 좋은 품질의 스피커 세트를 만들려면 고음과 저음의 균형이 잡혀야 하고, 디테일도 풍부해야 하는데, 그런 스피커 세트는 가격에 관계없이 제작될 수도 있습니다. 제품으로서는 비용과 효율성의 극대화를 전제로 저음을 조금 더 강하게 선택하는 것만으로도 이미 대중의 귀를 즐겁게 하는 결과를 얻을 수 있을 것입니다.
그래서 편집자는 까다롭게 굴고 싶지 않고 Xingrui의 선택이 일반 소비자에게 매우 편리하고 매우 유용하다고 생각합니다.
요약: Geely는 Xingrui에 이어 이미 고급 세단 제품인 Borui를 보유하고 있습니다. Borui의 판매는 이미 독립 브랜드 중에서는 좋지만 합작 모델에 비해 항상 저가형이었습니다. 시장의. 주류 시장에는 없습니다. Geely는 세단형 자동차의 상승 궤도를 확고히 하고 싶어하며 Xingrui는 확실히 높은 기대를 갖고 있는 모델입니다. 그러므로 "전복적인 작업"이 없다면 어떻게 "전복적인" 결과를 얻을 수 있습니까?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.