후허하오터(후허하오터)로 중고차를 수입하는 기준은 무엇인가요?
국가에서 단계적으로 폐지해야 하는 노란색 라벨 차량(현재 배출 수준이 National I 배출 기준보다 낮은 휘발유 차량 및 National III 배출 기준을 적용한 디젤 차량을 의미함)을 제외하고, 태평양 자동차 네트워크는 사용중인 자동차 배기가스에 대한 국가 표준 및 안전 표준을 준수하며, 환경 보호 정기 검사 및 연간 검사 유효 기간 내에 있는 중고차는 반입 절차를 거칠 수 있습니다.
후허하오터 현 중고차 재배치 제한 제도 표준 명칭 : 후허하오터 중고차 접근 기준 배출 기준 : 국가 V(국가
5) 표준 배출 세부 사항 : 등록된 이상 10년 기화기 차량은 입주할 수 없으며, 기준에 부합하지 않을 경우 구매자는 보증서를 작성해야 합니다. 차량 입주 절차: "후허하오터 중고차 거래 절차"의 세부 사항을 확인하세요.
먼저 '중고차 이전 제한'의 정의를 이해해보자. 일부 지방·시에서는 중고차에 대해 의무적인 환경보호 기준, 연령 제한 등의 요건을 부과하고 있다는 뜻이다. 외국 차량의 과도한 이전을 통제하기 위해 타 지역에서 온 차량이 현지로 진입합니다.
등록을 원하는 다른 곳에서 구입한 중고차의 경우, 해당 지역으로 이전하는 것을 방해하는 많은 요건이 있을 것으로 이해됩니다. 예를 들어, 다른 장소에서 중고차를 등록하려면 현지 면허 제도를 준수해야 합니다. 배출가스 기준을 충족하지 못하는 타 지역 차량은 지역 내로 반입이 불가능합니다.
사실 이런 접근 방식은 전국 중고차 유통에 매우 해롭다. 간단히 말해서 후허하오터에서는 구할 수 없는 희귀 모델도 있고, 일부 모델도 있다. 후허하오터에서 판매가 쉽지 않은 경우, 구매하려는 차량을 구입할 수 없고 다른 도시로 옮기고 싶은데 조건에 맞지 않아 후허하오터에서만 현지 유통이 가능합니다. 이로 인해 후허하오터(후허하오터) 중고차 시장의 활동이 크게 감소하고, 각 도시의 자동차 가치를 보존할 수 있게 되었습니다(가치 보존율 쿼리).
도시의 환경에 대한 지역적 강조가 가치가 없는 것은 아니지만 환경 보호를 중고 시장의 발전을 제한하는 기치로 삼는 것은 불합리합니다. 베이징은 2008년 올림픽 기간 중 환경 최적화를 근거로 중고차 재배치 기준을 제정한 이후 전국 거의 모든 현급 도시에서 이를 모방해 일부 주요 환경 관리 도시의 이전 기준을 채택하고 있다. 국가 5단계 이하의 다른 지방은 입주할 수 없습니다. 다른 도시도 기존 국가 4 이민 제한을 국가 5 요구 사항으로 높이는 것을 고려하고 있습니다.
몇 년 전 보도에서는 '중고차 시장 활성화'를 위해 중고차 재배치 제한 정책을 폐지하자는 제안도 나왔다. 중고차의 편리한 거래 촉진'을 취소해야 합니다. 중고차 이전 제한 정책(이하 '중고차 이전 제한 정책'이라 함)은 이에 대한 책임이 지방자치단체에 있음을 설명하고 있습니다. 일하다. 하지만 그럼에도 불구하고 전국 일부 도시에서는 중고차 이전 제한을 해제하라는 지침의 이행이 여전히 매우 더디다. 특히 대도시의 경우 이전의 이전 제한이 한동안 계속 시행될 예정이다. 후허하오터(후허하오터)에서 새로 발표된 중고차 규정에 대해 이전 제한 정책에 대해서는 시간이 지나면 업데이트될 자동차 소유자 가이드를 더 주의 깊게 살펴보실 수 있습니다. 그러나 결국 그것은 여전히 DMV에 달려 있습니다.
(사진/글/사진: Pacific Automotive Network 질의응답, Calling the Beast)