린스선을 본선과 연결할 수 있나요?
천리선 위의 삶
2009년 12월 26일, 휘파람 소리와 함께 내몽골에서 '칭하이-티베트 철도'로 알려진 린체철도. 일반인들에게 처음으로 교통이 개방되었습니다. 린체철도는 내몽고자치구 서쪽에 위치하며 동쪽으로는 바야나오얼시의 린허역, 서쪽으로는 에지나기치, 알샤연맹, 알샤연맹, 중국-몽골 국경의 체커항을 연결한다. 전체 노선은 768.415이다. 길이는 킬로미터에 달하며 총 투자액은 42억 7천만 위안입니다. 이 채널은 바오터우-란저우 철도와 연결되어 중국 북부에서 중국 서북부까지의 주요 철도 운송 채널을 형성합니다. 그러나 거의 1년 전에 린스 철도가 개통된 이후로 승용차는 운행하지 않고 화물차만 운행하고 있습니다.
11월 15일, 기자는 린스선의 '인생번호'로 알려진 57021/2 린스철도 특급열차에 탑승했다. 8시 30분 기자는 많은 질문을 안고 린허 기차역에서 57021호 열차에 탑승했다. 기자는 승강장에 오르자마자 이 20량짜리 열차가 일반 딱딱한 침대 객차 5량, 레일 운반용 평상형 객차 12량, 수상 2량 등 승객과 화물이 혼합된 것으로 확인돼 깜짝 놀랐다. 탱크차와 컨테이너 트럭 1대. "보시는 두 대의 물탱크에는 각각 60톤의 가정용 물이 담겨 있고, 컨테이너 차량에는 20리터짜리 가정용 물 600개와 야채, 곡물, 기름, 기타 생활 필수품이 들어 있습니다. 철도는 극도로 건조한 지역과 사막 가장자리에 위치하며, 지역의 90%가 도로에서 멀리 떨어져 있고, 그 중 400km는 무인 토지입니다. 현재 운영 중인 역은 18개이며, 그 중 13개는 물이 없습니다. 조건이 매우 가혹하고 물류 공급이 매우 어려워 이번 여행이 어렵습니다. "이 열차는 린체선의 '생명 번호'라고 불립니다."라고 이 열차의 팀장인 Jia Lijun은 기자들에게 말했습니다. 직원을 출퇴근하는 열차 57021/2는 직원 생활의 물류 지원을 담당하는 일일 공급 차량이기도 합니다. 이 업무를 담당하는 Hengnuo Linhe Company는 이 열차를 사용하여 야채를 적시에 운송합니다. 곡물, 기름, 생활용수를 여러 역으로 운송하여 수천 명의 Lince Railway 직원에게 생계 보장을 제공합니다.
'라이프' 열차는 매주 월요일 오전 8시 40분 린허에서 출발해 다음날 새벽이 되기 전 에지나에 도착해 18시 30분에 에지나에서 돌아온다. 전체 여정 동안 모든 역에 정차해야 합니다. 물건이 많으면 긴 정거장이 있고, 물건이 적으면 짧은 정거장이 있습니다. 전체 노선의 제한 속도는 시속 80km이고, 올라가거나 내려가는 열차에게 양보해야 하기 때문에 지연이 자주 발생합니다.
기자들이 초조하게 기다리던 가운데, 열차는 1시간 연착 끝에 마침내 첫 번째 역인 린허에서 출발했다.
사막의 "검은 레이스"
열차는 린허에서 서쪽으로 이동했습니다. 기차 창밖은 태양이 밝게 빛나고 철로 양쪽의 목가적 풍경은 숨이 막힐 정도로 아름답습니다. 아름다운. 10시 25분, 기차는 현수막이 위치한 산바진에서 4㎞ 떨어진 첫 번째 정류장인 항진호우기 기차역에 진입해 인구 30만명의 항진호우기의 역사를 완전히 종식시켰다.
열차는 항진호우치역에 13분간 정차한 뒤 서쪽으로 계속 이동해 우라드후치후허웬두어역을 지나 도로가 점차 황량해졌고, 열차는 울란베사막 북동쪽 가장자리로 진입했다. 정오가 되자 맑고 바람도 없는 하늘 아래, 모래가 어디선가 들어와 기차 안으로 스며들었습니다. 창문 가장자리나 바닥, 심지어 좌석에서도 눈에 보이고 만질 수 있었습니다. 호송대 선장 Jia Lijun은 기자들에게 다음과 같이 말했습니다. "오늘 좋은 날씨를 만났습니다. 우리는 종종 어둡고 먼지가 많은 날씨를 접합니다. 때로는 바람과 모래가 너무 강해서 위험을 피하기 위해 기차가 급히 멈춰야 합니다. 여름에는 사막의 표면 온도는 섭씨 70도에 이르며, 겨울에는 계란을 구울 수 있고, 사막의 최저 기온은 영하 40도에 달하며, 강한 바람 때문에 젊은이들은 굳건히 서지 못하고 돌을 밟고 걸어야 합니다."
기차가 사막을 지나는 모습에 기자는 깜짝 놀랐다. 철로 양쪽의 드넓은 모래 언덕이 '검은 레이스'로 뒤덮인 것 같았다. 자세히 보니 그것은 깔끔하고 균일한 검은색 인공 플라스틱 격자였습니다. Jia 선장은 이것이 Lince 철도 노선의 주요 풍경이라고 말했습니다. 이는 모래 손상을 방지하고 통제할 목적으로 인공 격자 모양의 모래 장벽입니다.
투커무먀오 지하 저장고
15시 40분 열차는 투커무먀오역에 도착해 린허에서 만재된 물탱크의 가정용 물을 역으로 특별히 저장했다. 100 입방 미터의 물 저장고. 이 과정에서 1시간 30분 동안 주차가 필요했는데, 기자는 이 기회를 이용해 차에서 내려 인터뷰를 진행했다. 직원은 기자들에게 과거에는 물 저장고의 물 저장이 중력 흐름에 의존했으며, 전체 물 저장고를 채우는 데 4시간이 걸렸고 나중에는 전기 펌프를 사용하여 물을 펌핑하고 물 저장 시간을 1시간으로 단축했다고 말했습니다. 그리고 30분. 물을 비축하는 동안 역무원들은 '라이프'에서 나온 채소, 곡식, 기름 등 생활용품을 나르느라 바빴다.
투케무 사원은 알렉사 연맹의 광활한 고비사막에 위치하고 있으며 생태가 열악한 린스 철도 노선의 대규모 핵심 모래 통제 지점이므로 이곳에는 일꾼이 많습니다. 공공사업단 단장인 판진밍(Fan Jinming)은 이곳에는 매일 40명이 넘는 근로자가 있으며 주로 관할 구역 내 170km에 달하는 전선을 수리하고 있으며 매일 오전 8시에 아침 식사를 하고 출근한다고 말했습니다. , 보통 오전 5시에 출근하고 오후 4시쯤 돌아왔습니다. 각자 팔에 찐빵 2개와 계란 2개를 안고 출발했습니다. 이것은 점심이었고 야외에서만 먹을 수 있었습니다.
기자는 투커무먀오역에 도착한 후 직원들과 저녁 식사를 하고 있었는데, 모두들 뜨거운 국수를 큰 도시락에 담아 기숙사로 가져가기도 하고, 다른 사람들은 서서 먹기도 했습니다. 아니면 벽에 쪼그리고 앉아 식사를 하기도 합니다. 식당 앞에는 식사를 위해 줄을 서 있는 사람들 사이로 강아지 열두 마리가 꼬리를 흔들며 서로 비비고 있었다. 판 선장은 직원들이 이곳에 최소 반달은 머물고도 집에 갈 수 없었고 여가 생활도 매우 단조롭다고 말했습니다. 원격 모래 관리 현장에는 2~3명밖에 없어서 많은 직원들이 강아지를 키우며 강아지를 키우고 있었습니다. 그들의 지루함. 한 직원은 기자들에게 "칭짱철도와 비교하면 이곳은 산소 외에는 모든 것이 부족하다"고 유머러스하게 말했다.
이 황량하고 인구가 밀집된 곳에서는 병, 특히 급성 질병이 두려워서, 각 작업자는 일반적으로 사용되는 약품이 담긴 작은 약 상자를 가지고 있습니다. 올해 7월에는 투케무먀오(Tukemumiao)의 한 역무원이 뇌출혈을 겪었다. 역에서는 환자를 가능한 한 빨리 병원으로 보내기 위해 철도 차량을 이용하고 시간이 지나서야 노선을 따라 역에 양보하라고 통보했다. 2시간 만에 마침내 린허(臨河)에 도착했고, 환자는 제때에 치료를 받았고, 이 사건은 후허하오터 철도국으로부터 '화합철도'의 전형적인 행위로 평가됐다.
이 마법의 철도에서 승객은 하늘과 같은 Alxa, 장엄한 Populus euphratica 숲, 긴 강 너머의 일몰, 울란부의 고독한 연기와 거대한 사막을 즐길 수 있습니다. 만리장성 밖 양쯔강 남쪽 평원, 드넓은 하늘과 광활한 대자연을 품은 몽골고원... 운이 좋게 그녀의 여행자가 된다면, 모든 것을 즐기면서 자연의 기묘한 솜씨에 깊은 감동을 받게 될 것입니다. 위의 아름다운 풍경. 그러므로 당신은 이 마법의 철도, 린스 철도를 깊이 기억하게 될 것입니다!
열차는 Populus euphratica에 길을 내줬습니다
16일 7시 40분, 기차는 에지나역에 도착했습니다. 아침 햇살 속에 에지나역은 쓸쓸하고 조용하다. 플랫폼에서 북쪽을 바라보면 높은 건물과 낮은 건물이 얽혀 있는 조각보를 볼 수 있습니다. Hu 철도국 Lince 인프라 관리부 Ejina 종합 워크숍 비서인 Zhao Lei는 기자들에게 다음과 같이 말했습니다. 450,000에이커에 달하는 국가 수준의 Populus euphratica 산림 보호구역이 훼손되는 것을 방지하기 위해 노선이 Badain Jaran 사막의 모래 지역으로 진입하는 30km의 우회로를 추가로 설계했기 때문입니다.”
Lince 철도가 Populus euphratica 숲에 길을 내준 후, 유사가 철도를 매몰하는 것을 방지하기 위해 많은 노력을 기울였으며, 풍력 배출구에서 유사가 심각한 지역에 두 개의 신기술을 사용하여 설계했습니다. 철근 콘크리트 구조물을 갖춘 인공 터널 구간 - 모래 방지 개방형 터널, 각각 길이 6.66km 및 1.42km, 높이 거의 10m로 국내 철도 노선 중 가장 긴 긴 모래 방지 개방형 동굴을 만듭니다.
후 철도국 린체 인프라 관리부 에지나 종합 워크숍 작업부 부국장 궈춘양은 “여름에 모래 방지 동굴에서 작업하는 것은 매우 고통스럽다”고 말했다. 그는 올해 7월 1일 오전 5시에 30명이 넘는 일꾼을 데리고 에지나에서 출발해 7시에 팡샤 명동에 도착했다고 말했다. 섭씨 30도에 이르렀고, 정오에는 기온이 섭씨 40도를 넘었습니다. 그런데 그런 환경에서 노동자들은 너무 더워서 작업복을 벗고 속옷만 입고 8시간 넘게 일했는데 4~5명이 열사병에 걸렸는데 화향정기를 마셨다. 그들은 물을 가지고 와서 잠시 쉬었다. 그런 다음 그는 계속 그 일을 했다.
친환경 철도를 건설하고 생태환경을 보호하는 것은 린체철도 건설의 새로운 하이라이트로 이해된다. 건설부는 또한 야생 당나귀, 황양 등 동물의 이동을 보장하기 위해 을지에서 에지나까지 300㎞가 넘는 구간에 야생동물 통로를 다수 설치했다.
모래 피해를 막기 위해 6,800만명 이상
20시 25분, 열차는 수홍투역에 도착했다. 밤에는 차가운 바람이 울부짖고 먼지가 공기를 가득 채웠습니다. “여기에는 매년 최대 230일 동안 모래폭풍이 닥치고, 최대 풍력은 11급입니다. 바람과 모래가 도로를 파묻는 일은 흔한 일입니다.” 같은 버스에 탄 한 나이 많은 직원이 기자들에게 말했습니다. 보도에 따르면 올해 5월 중순에도 며칠 연속 모래폭풍이 불어 일부 철도에는 모래 높이가 1m가 넘고, 당시 70여 명이 모래 제거 작업에 참여했다고 한다. 모래를 치우는 데 가장 오랜 시간이 걸렸습니다. 28시간이 지나자 모두가 배고프고 지치고 지쳤습니다.
후난철도국 린스 인프라 관리부 기술장비과장 차오 진이(Qiao Jinyi)는 기자들에게 현재 모래 피해를 입은 린스 철도 구간은 456㎞로 65%를 차지한다고 말했다. 전체 노선 길이의 303.2km로 전체 노선의 44.2%를 차지하며 이중 257.6km가 모래로 인해 심각하게 영향을 받고 있습니다.
2009년 12월 26일 린스선 개통 이후 모래 피해로 열차가 정상적으로 운행되지 못했다. 이를 위해 후허하오터 철도국은 사막 통제 본부와 전문 사막 통제팀을 설치하고 200명의 간부와 직원을 조직했으며 267명의 노동자를 고용하고 14대의 로더와 불도저를 배치하여 모래 피해 현장을 보호하고 모래 피해를 제거했습니다. 적시에.
6월 1일부터 후저우 철도국은 100대 이상의 대규모 기계를 조직했으며, 최대 규모는 2,000명 이상의 모래 제거 인력을 동원해 선로에 쌓인 모래 120만 입방미터를 제거했으며, 450km의 높은 수직 모래 장벽을 설치하고 620만m2의 지질 공학 그리드를 설치했으며 293만m2의 점토 및 점토 자갈을 덮고 4.5km의 생물학적 사막화 방지 및 점적 관개 조림을 수행했습니다.
지금까지 린스 철도 모래 통제에 6,800만 위안 이상을 투자해 마침내 선로의 모래 피해를 억제했습니다.
힘든 건설과 관리 끝에 2010년 7월 16일, 린스 철도는 Ceke 항구에서 Linhe까지 석탄 운송을 시작했습니다. Hu 철도국 Wuhai 창고 과장 보좌관인 Xu Bin에 따르면, 트럭이 가동된 이후 106대의 석탄 트럭이 보내졌으며 57021/2 "Life" 열차는 390,136톤의 석탄을 운송했습니다. 가동 이후 3,000톤 이상의 생활용수, 15,000배럴 이상의 식수, 20,000kg 이상의 식량을 확보했습니다. 운송 노선이 더욱 정상화됨에 따라 Lince 철도는 향후 중국과 몽골 간의 경제 및 무역 교류를 촉진하는 데 점점 더 중요한 역할을 할 것입니다.
11월 24일, 후허하오터에서 어지나 배너(Ejina Banner)까지 에어컨을 갖춘 4661/2 여객열차가 공식적으로 개통되어 후허하오터(Hohhot), 바오터우(Baotou), 린허(Linhe), 쑤훙투(Suhongtu), 어지나(Ejina) 및 기타 역을 통과하며 총 여정은 1,100km 이상을 14시간 55분 동안 달리세요