컬렉션 | 2020년 2분기 중요한 신에너지 자동차 산업 정책 검토
올해 '양회' 정부 업무 보고서는 새로운 인프라 건설 강화, 충전 파일, 배터리 교환소 및 기타 시설 증가, 신에너지 차량 홍보, 새로운 소비자 수요 자극, 산업 업그레이드 지원 등을 제안했습니다. .
우리나라의 전염병 예방 및 통제 상황이 지속적으로 개선됨에 따라 신에너지 자동차의 생산과 판매가 증가했습니다. 중국자동차협회 자료에 따르면 1~5월 누적 판매량은 29만5000대로 전년 동기 대비 39.7% 감소했지만 여전히 마이너스 성장세를 벗어나지 못했다. 이에 관련 정부 부처와 지방자치단체에서는 신에너지 자동차 성장을 촉진하기 위한 우호적인 정책을 잇달아 내놓고 있다.
EV비전은 올해 2분기 정부와 지자체가 발표한 신에너지차 산업 관련 주요 정책과 규제 등을 정리·검토한다. 올해의 주목할만한 가치가 있습니다.
6월 중요 정책
1. 산업정보부는 '더블 포인트 정책'을 수정해 향후 3년간 신에너지차 포인트 비율을 명확히 했다
지난해 2차례 공개 모집을 시작한 새 버전의 '이중 포인트' 정책이 2년여의 시행 끝에 마침내 6월 15일 시행됐다. "승용차사업자 평균연비 및 신에너지차 포인트 병행관리 방안 개정 결정" 2021년부터 2019년 1월 1일부터 시행된다.
'점수 조치' 개정안의 주요 내용은 다음과 같다.
1. 2021년부터 2023년까지, 2019년, 2020년, 2021년 신에너지 자동차에 대한 점수 비율 요건을 명확히 한다. , 2022년 2023년 신에너지차 포인트 요건은 각각 10%, 12%, 14%, 16%, 18%이다.
2. 기존 승용차의 에너지 절약 유도 방안을 추가하고, 저연비 모델을 생산·공급하는 기업에 대해서는 신에너지차에 대한 가점 산정 시 회계할인을 부여한다. 엄밀히 말하면, 저연비 기준을 충족하는 모델의 기술적 어려움과 비용이 점차 증가하고 있다는 점을 고려하여, 2021년, 2022년 기준. 2023년에는 저연비 승용차의 생산량과 수입량이 각각 0.5배, 0.3배, 0.2배로 계산된다.
3. 계열사 식별 조건이 강화되었습니다. 직접 또는 간접 지분율이 25%를 초과하는 국내 승용차 제조업체 및 기타 국내 승용차 제조업체는 모두 제3자에 의한 직접 또는 간접 지분율이 25%를 초과하는 국내 승용차 제조업체입니다. 자동차 제조사, 해외 승용차 제조사 전체 지분의 25% 이상을 직간접적으로 보유하고 있는 국내 승용차 제조사, 그리고 직간접적으로 해외 승용차 제조사의 총 지분이 25% 이상인 국내 승용차 제조사.
4. 차량 모델 범위가 더욱 포괄적입니다. 본 조치에서 말하는 '전통에너지 승용차'란 휘발유, 경유, 가스연료, 알코올-에테르 연료를 연소할 수 있는 신에너지 승용차 이외의 승용차(비플러그인 하이브리드 승용차 포함)를 말한다.
5. 저연비 차량에 대한 연비 계산을 별도로 제안합니다. 이 방법에서 "저연비 승용차"라는 용어는 종합 연료 소비량이 해당 모델을 초과하지 않는 모델을 의미합니다. "승용차 연료 소비 평가 방법 및 지표"에서 전통적인 에너지 승용차는 연료 소비 목표 값과 기업의 회계 연도 평균 연료 소비 요구 사항을 곱한 것입니다(계산 결과는 소수점 이하 두 자리에서 반올림됨).
6. 연간 생산량이 2,000대 미만이고 생산, 연구개발, 운영에서 독립성을 유지하는 국내 승용차 제조사의 경우, 수입량이 2,000대 미만인 수입 승용차 및 해외 승용차 제조업체가 승인한 차량 공급 회사는 회사의 평균 연료 소비 포인트에 대한 표준 요구 사항을 완화해야 합니다.
(1) 2016년부터 2020년까지 회사의 평균 연료 소비가 6% 이상 감소한 경우 전년도 대비 기준을 충족합니다. 감소량이 3% 이상 3% 미만인 경우 "승용차 연료 소비 평가 방법 및 지표"에 규정된 기업 평균 연료 소비 요구 사항을 기준으로 값을 60% 완화합니다. 6%이면 표준 값이 30% 완화됩니다.
(2) 2021년부터 2023년까지 기업의 평균 연료 소비가 전년도에 비해 4% 이상 감소하는 경우 준수 값은 다음과 같습니다. "승용차 연료 소비 평가 방법 및 지표"에 규정된 기업 평균 연료 소비 요구 사항 내에서 감소가 2% 이상 4% 미만인 경우 표준 값은 2024년 회계 요구 사항에서 30% 완화됩니다. 이후 연도는 별도로 발표됩니다.
7. 포인트 이월을 계속해서 개선하세요. 승용차 회사의 신에너지 자동차 플러스 포인트는 본 방법에 따라 자유롭게 거래할 수 있으며 다음 규정에 따라 이월될 수 있다. (1) 신에너지 자동차 플러스 포인트는 3년을 초과할 수 없다. 2019년 차량은 동일한 금액이 1년 동안 이월됩니다.
(2) 2020년의 긍정적인 신에너지 차량 포인트는 한 번 이월되며 이월 비율은 50%입니다.
(3) 2021년 및 이후 연도 승용차 회사의 실제 평균 연료 소비량(전통 에너지 승용차만 해당)을 기준 값에 대한 비율이 123%보다 높지 않은 경우, 해당 연도에 생산된 신에너지 자동차에 대한 플러스 포인트는 이월이 허용됩니다. 일단 이월 비율은 50%입니다. 신에너지 차량만 생산 또는 수입하는 승용차 회사가 생산한 신에너지 차량에 대한 플러스 포인트는 50%로 이월됩니다.
(4) 산업정보부는 자동차 산업의 발전에 따라 2020년에 보상 기간을 연장하고 신에너지 자동차에 대한 포지티브 포인트 이월 비율을 조정할 수 있다.
8. 평가 방법을 유연하게 조정합니다. 승용차 회사의 신에너지 자동차의 부정적인 점은 신에너지 자동차의 긍정적인 점을 통해 상쇄되고 0으로 재설정되어야 합니다. 산업정보기술부는 자동차 산업의 발전에 따라 승용차 회사가 2021년에 생산되는 신에너지 자동차의 긍정적인 점을 활용하여 2020년에 생산되는 신에너지 자동차의 부정적인 점을 상쇄하도록 결정할 수 있습니다. ?
"신 에너지 승용차 모델 포인트 계산 방법"이 다음과 같이 개정되었습니다.
EV Vision 간략 설명:
전염병 및 감소에 영향을 받음 보조금, 신규 에너지 자동차 시장은 계속 부진하고 있으며, 새로 개정된 '더블 포인트' 정책은 신에너지 자동차가 우리나라 자동차 산업의 중요한 발전 방향임을 다시 한 번 분명히 했습니다.
의무 평가에 신에너지 차량 포인트가 포함되고 연료 소비 요건이 더욱 강화됨에 따라 자동차 회사는 더 많은 포인트를 얻기 위해 더 많은 신에너지 모델을 생산하도록 장려될 것이며 포인트 거래 및 전송 또한 압력을 줄이고 자동차 시장의 점진적인 발전을 자극하는 특정 공간이 제공됩니다. 포인트 시장의 공급 과잉 상황도 크게 개선되고, 거래 가격은 시장 가치를 완전히 반영하고, 에너지 절약형 및 신에너지 차량의 개발 활력을 자극하며, 산업 발전을 촉진하는 데 있어 시장 중심의 규제 역할도 크게 강화될 것입니다. .
2. 산업정보기술부는 기업들에게 신에너지 자동차와 배터리의 잠재적인 안전 위험성을 조사하도록 요구하고 있다.
6월 8일 산업정보부 장비센터는 Technology는 신에너지 자동차 제조업체와 전원 배터리 공급업체가 안전 위험 검사를 수행하도록 요구하는 "신에너지 차량의 잠재적인 안전 위험 조사 수행에 관한 통지"를 발표했습니다. 판매 차량 및 재고 차량, 고전압 배선 하니스, 차량 충돌, 차량 전원 배터리, 차량 충전 장치, 배터리 박스, 기계 부품 및 소모품 부품의 방수 보호에 중점을 두고 안전 위험 검사를 수행하고 기반의 효과적인 기술을 채택합니다. 차량의 실제 조건에 따라 차량 화재의 위험을 줄이는 것을 의미합니다. 모든 신에너지 자동차 제조업체는 2020년 10월 말까지 신에너지 자동차 안전 위험에 대한 조사를 완료해야 합니다.
1. 택시, 온라인승차, 물류차량, 버스 등 고강도 운행차량의 경우 주행거리 10만 미만 차량의 경우 검사율이 5% 이상이어야 한다. 주행거리가 100,000~200,000km인 차량의 경우, 주행거리가 10% 이상, 200,000km 이상 주행할 경우 검사율이 20% 이상입니다.
2. 개인용 자동차의 경우 제조업체는 정비를 위해 차량을 매장에 반납해야 하는 조건을 사용자에게 명확하게 알려야 합니다. 트리거 조건에는 차량의 정상적인 주행 거리 또는 서비스 수명 간격, 차량 충돌, 침수 및 기타 사고, 심각한 결함 경보 신호(예: 배터리, 과전압, 과열, 낮은 절연, 충전 소켓 과열 등)를 표시하는 차량 계기가 포함되어야 합니다. . )기다리다.
3. 모니터링 플랫폼에서 레벨 3 경보 오류가 있거나, 다중 전원 배터리 오류가 있거나, 6개월 이상 운행되지 않았거나, 위험 경고를 받은 차량은 100% 검사를 받아야 합니다.
4. 기업은 특수 유지 관리 장비 및 도구, 절연 보호, 기술 인력의 유지 관리 및 보호 능력 등을 포함하되 이에 국한되지 않는 다양한 지역의 애프터 서비스 기관을 조사하고 적극적으로 시정해야 합니다. 존재하는 문제.
5. 차량 제조업체는 전원 배터리 공급업체와 협력하여 전원 배터리 정기 검사 및 확대 검사를 포함하여 전원 배터리 검사를 공동으로 수행해야 합니다. 그 중 외관검사, 소프트웨어 진단은 정기검사이며, 기밀검사, 개봉검사, 부품교체 등은 연장검사입니다.
6. 기업 모니터링 플랫폼은 연중무휴 근무 시스템을 구현하고 문제 해결을 위한 담당자를 설정해야 합니다. 레벨 3 결함 경보가 있는 차량의 경우 잠재적인 안전 위험을 제거하기 위한 조치를 취하도록 사용자에게 즉시 통보해야 하며 결과는 하루 이내에 현지 및 국가 규제 플랫폼에 보고되어야 합니다.
하루 이내에 레벨 3 결함 경보가 여러 번 발생한 차량의 경우 안전 검사를 준비해야 하며 결과는 5일 이내에 지역 및 국가 규제 플랫폼에 보고되어야 합니다.
7. 기업은 신에너지 자동차의 안전에 대한 첫 번째 책임을 져야 하며, R&D, 생산, 애프터서비스, 품질, 모니터링으로 구성된 장기 안전 분석 및 사고 조사 팀을 구성하고 유지해야 합니다. 및 기타 부서, 신에너지 자동차 담당 기업과 함께 에너지 및 제품 안전 책임자가 조사팀장을 맡았습니다.
EV 비전 개요:
5월에는 신에너지 자동차 화재 사고가 빈번히 발생해 신에너지 자동차의 안전 문제에 대한 여론과 소비자의 관심이 높아졌습니다.
안전은 신에너지 자동차 산업 발전의 생명선입니다. 생산업체는 안전을 최우선으로 생각하는 사람으로서 안전을 중요하게 생각하고 품질과 안전에 대한 주요 책임을 효과적으로 이행하기 위해 끊임없이 노력해야 합니다. 안전을 확보하고 신에너지 자동차 안전사고 발생을 단호히 억제합니다.
5월 중요 정책
1. 전기 자동차에 대한 3가지 강제 국가 표준이 발표되었습니다.
5월 12일 GB18384-2020 'GB18384-2020'이 제정되었습니다. 3가지 필수 국가 표준 "전기 자동차용 전원 배터리에 대한 안전 요구 사항", GB30381-2020 "전기 자동차에 대한 안전 요구 사항" 및 GB38032-2020 "전기 버스에 대한 안전 요구 사항"이 승인 및 발표되었습니다. 국가시장감독관리총국과 국가표준화관리위원회가 2021년 1월 1일부터 시행한다.
'전기자동차용 파워배터리 안전요구사항'은 배터리 셀과 모듈의 안전요구사항을 최적화할 뿐만 아니라, 배터리의 열안전성, 기계적 안전성, 전기적 안전성, 기능안전성 요구사항을 강화하는데 중점을 두고 있다. 배터리 시스템 테스트 프로젝트에는 시스템 열 확산, 외부 화재, 기계적 충격, 시뮬레이션된 충돌, 열 및 습도 주기, 진동 및 물 노출, 외부 단락, 과열 및 과충전 등이 포함됩니다. 그중에서도 이 표준에는 배터리 시스템에 대한 열 확산 테스트가 추가되어 있다는 점을 지적하는 것이 특히 중요합니다. 이 테스트에서는 배터리 셀이 열폭주를 겪은 후 배터리 시스템에 불이 붙거나 5분 이내에 폭발하지 않아 안전하게 탈출할 수 있어야 합니다. 입주자를 위한 시간.
'전기자동차 안전요구사항'은 주로 전기자동차의 전기안전과 기능안전 요구사항을 중점적으로 다룬다. 이전 표준을 기반으로 배터리 시스템 열 이벤트 경보 신호 요구 사항이 추가되어 운전자와 승객에게 즉각적인 안전 알림을 제공합니다. 차량 방수, 절연 저항 및 모니터링 요구 사항이 강화되어 정상적인 사용 중에 차량 고장 위험을 줄입니다. 물 넘어짐 등 특정 상황에서의 안전 위험 절연 저항 및 용량 결합과 같은 테스트 방법을 최적화하여 테스트 감지 정확도를 높이고 차량 전체의 고전압 전기 안전을 보장합니다.
'전기버스 안전요건'은 주로 많은 승객을 태울 수 있는 전기버스의 특성, 대용량 배터리, 높은 구동력 등을 기준으로 하여 안전요건을 규정하고 있다. 전기 버스에는 배터리실 충돌, 충전 시스템 및 차량 방수가 포함되며, 테스트 조건 및 요구 사항에는 더욱 엄격한 안전 요구 사항이 제시되었으며, 고전압 구성 요소에 대한 난연 요구 사항과 배터리의 최소 관리 단위에 대한 열 폭주 평가 요구 사항이 추가되었습니다. 시스템을 통해 전기버스의 화재사고 위험을 예방하는 능력이 더욱 향상되었습니다.
EV 비전 개요:
국가는 전기 자동차의 안전 문제를 매우 중요하게 생각합니다. 이 세 가지 의무 국가 표준은 전기 분야의 첫 번째 의무 국가 표준입니다. 중국의 자동차, 배터리, 버스에 대한 기술 진입 기준이 제안되었으며 이는 전기 자동차의 안전을 향상하고 보장하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 세 가지 표준은 우리나라가 주도하는 UN 전기 자동차 안전에 관한 글로벌 기술 규정(UNGTR20)과 완전히 통합되어 있습니다.
2. 전기 자동차 무선 충전에 대한 첫 번째 국가 표준이 발표되었습니다.
5월 7일, 국가 표준화 관리국은 전기 자동차 무선 충전 시스템에 대한 4가지 국가 표준을 발표했습니다. 전기 자동차, 즉: GB /T?38775.1 "전기 자동차 무선 충전 시스템? 파트 1: 일반 요구 사항", GB/T?38775.2 "전기 자동차 무선 충전 시스템? 파트 2: 차량 충전기와 충전 장비 간의 통신 프로토콜", GB / T?38775.3 "전기 자동차 무선 충전 시스템 파트 3: 특수 요구 사항", GB/T?38775.4 "전기 자동차 무선 충전 시스템 파트 4: 전자기 환경 제한 및 테스트 방법".
이번에 발표된 3가지 국가표준은 차량 탑재 충전기와 충전 장비 간의 통신 프로토콜, 특별 요구사항 등으로 전기차 무선충전 표준체계에 있어서 중요한 기본 일반표준이다.
표준 시스템에는 기술 요구 사항, 성능 요구 사항, 기능 요구 사항, 안전 요구 사항, 통신 프로토콜, 테스트 요구 사항 및 테스트 방법, 공공 및 민간 애플리케이션에서 전기 자동차 무선 충전 시스템의 상호 운용성 요구 사항 및 테스트 방법을 표준화하는 18개의 계획된 표준이 있습니다. 건설 승인, 운영 및 유지 관리 등 이번에 발표된 4개 국가표준 외에 4개 국가표준이 더 편성 중이다.
특별요구사항은 전기자동차용 무선충전 시스템의 제품 설계 및 제품 테스트 과정에서 준수해야 할 전력 전송 및 시스템 기능과 관련된 요구사항을 규정하고, 성능지표, 안전지표, 기능적 지표는 관련 요구사항의 테스트 방법을 명확하게 하고 제품 설계 및 테스트를 위한 지침 및 규범적 조치를 형성합니다.
통신 프로토콜은 무선 충전의 특정 프로세스, 매개변수 및 데이터 정의를 표준화하고 시스템의 전력 전송 부분에 대한 최소 통신 프로토콜 아키텍처를 제공하며 전자기 환경 제한 및 테스트 방법을 제공합니다. 노출 제한 값.
EV 비전 개요:
현재 전기 자동차 무선 충전에 종사하는 국내 기업에는 주로 Huawei, ZTE New Energy, Zhonghui Chuangzhi 등 기술 기업과 과학 연구 기관이 포함됩니다. . SAIC, BYD, BAIC와 같은 자동차 회사들도 관련 연구 개발 테스트를 수행했습니다. 국가 표준 "전기 자동차 무선 충전 시스템" 시리즈는 전기 자동차 무선 충전 기술 분야에서 중국 국가 표준 및 사양의 격차를 메우며, 민간 응용 분야에서 무선 충전 시스템 제품의 개발, 테스트 및 적용을 지원할 수 있습니다. 전기차 무선충전 양산에 더 큰 영향을 미치게 됐다.
세 번째 및 네 번째 부서는 경자동차에 대한 국가 VI 배출 기준 시행을 위한 관련 요구 사항을 조정합니다.
5월 14일 생태환경부 및 기타 4개 부서에서 발표했습니다. 관련 요구 사항에 대한 "경자동차에 대한 국가 VI 배출 표준 시행 조정 정보" 발표. 2020년 7월 1일부터 중국 전역에서 경차 배기가스 배출 기준인 China V가 시행되며, 수입 경차는 China VI 배기가스 배출 기준을 준수해야 합니다. 2020년 7월 1일(자동차 증명서 업로드 날짜) 이전에 생산되어 수입된(상품 수입 증명서 도착 날짜) 국가 V 배출 기준을 갖춘 경차의 경우, 1월 1일 이전에 6개월의 판매 전환 기간이 추가됩니다. 2021년, 국가 VI 배출 기준을 아직 시행하지 않은 전국 모든 지역(요녕성, 길림성, 흑룡강성, 복건성, 장시성, 후베이성, 후난성, 광시성, 구이저우성, 윈난성, 티베트, 간쑤성, 칭하이성, 닝샤, 신장 및 기타 성, 산시성, 내몽골, 쓰촨성, 산시성 및 기타 성에서는 국가 VI 배출 표준을 시행하는 지역 이외의 지역에서 판매 및 등록을 발표했습니다.
4. 공업정보화부: 신에너지자동차 OEM 생산의 질서있는 자유화
5월 25일 제13기 전국인민대표대회 제3차 회의 2차 전체회의 후 "장관의 채널" 행사에서 Miao Wei 산업정보기술부 장관은 온라인 화상 인터뷰를 통해 신에너지 차량 개발을 위한 다음 단계는 공급 측면에서 계속될 것이라고 말했습니다. , 수요측면, 사용측면에서 더 나은 신에너지 자동차 이용환경을 조성합니다.
공급 측면: '권한 위임, 권한 위임, 권한 위임, 권한 위임, 권한 위임 및 서비스 최적화' 개혁을 더욱 강화하고 신에너지 자동차 OEM 생산을 질서 있게 자유화하겠습니다. 반복 테스트를 줄이기 위해 테스트 기능을 갖춘 기업에 대한 자체 검사 및 자체 인증을 구현합니다. 혁신적인 신에너지 차량을 개발하는 기업의 경우 브랜드 라이선싱 파일럿 프로젝트를 시행합니다.
수요 측면: 재정·과세 지원 정책 시행과 더불어 배터리 교환 모델 개발도 장려하고, 지자체가 법 집행 차량, 물류 차량, 위생 차량 등 공공 서비스를 제공하도록 독려하겠습니다. 버스와 택시 업계는 신에너지 차량에 대한 수요를 확대하기 위해 더 많은 신에너지 차량을 채택할 것입니다.
이용자측: 충전·교환 인프라 구축을 지속적으로 확대하고, 다양한 충전·교환 시설의 상호연동을 장려하겠습니다. 지방자치단체가 신에너지 차량 사용에 대한 주차 및 통행 우대 정책을 도입하도록 장려합니다. 즉, 더 많은 소비자들이 신에너지차를 선택할 의향이 있을 수 있도록 더 나은 이용 환경을 조성할 수 있도록 신에너지차 개발에 세심한 관심을 기울이겠다”고 말했다.
4월 중요 정책
제1, 4부처와 위원회는 공동으로 '신에너지 자동차 보조금 정책 조정 및 개선에 관한 고시'를 발표했다.
4월 23일 재정부, 산업부 정보통신기술부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회가 공동으로 '신에너지 자동차 보급 및 적용을 위한 금융 보조금 정책 개선에 관한 고시'를 발표했으며, 2020년 4월 23일부터 시행됩니다. , 전환 기간은 2020년 4월 23일부터 2020년 7월 22일까지입니다.
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1. 보조금 기간을 연장하고 보조금 삭감의 강도와 속도를 원활하게 하며, 기술 진보, 규모 효과 및 기타 요인을 고려하여 보조금 정책의 추진 및 적용 기간을 정합니다. 신에너지차는 2022년 말까지 확대된다.
보조금 삭감 강도와 속도를 원활히 2020년부터 2022년까지 보조금 기준을 전년도 대비 각각 10%, 20%, 30%씩 삭감하는 것을 원칙으로 한다. 2020년 보조금 기준). 대중교통 및 기타 분야에서 차량의 전기화를 가속화하기 위해 도시 버스, 도로 여객 운송, 렌탈(온라인 차량 호출 포함), 위생, 도시 물류 및 유통, 우편 특급 배송, 민간 항공의 요구 사항을 충족하는 차량 공항, 당·정기관 업무, 2020년 연간 보조금 기준은 인하되지 않으며, 2021~2022년 보조금 기준은 전년도 대비 각각 10%, 20% 인하된다. 원칙적으로 연간 보조금 한도는 약 200만 대이다.
2. 기술 지표를 적절하게 최적화하고 업계가 더욱 발전하고 강해지도록 촉진합니다. 2020년에는 파워 배터리 시스템의 에너지 밀도와 같은 기술 지표에 변화가 없을 것이며, 신에너지 차량의 에너지 소비량과 순수 전기 승용차의 순수 전기 주행 거리 임계값이 적절하게 증가할 것입니다. 2021년부터 2022년까지 기술지표는 원칙적으로 대체로 안정적으로 유지됩니다. "차량과 전기 분리"와 같은 새로운 비즈니스 모델 개발을 지원하고 기업이 완성차의 안전성과 신뢰성을 더욱 향상하도록 장려하며 고급 기본 운영 체제, 전자 및 전기 시스템 아키텍처 및 지능형 기능을 갖춘 새로운 에너지 차량 제품을 개발 및 생산합니다. 네트워크 연결.
3. 자금 청산 시스템을 개선하고 보조금 정확도를 높이세요. 2020년부터 단일 신청으로 청산되는 신에너지 승용차와 상용차의 차량 수는 각각 10,000대와 1,000대에 도달해야 합니다. ; 보조금 정책 종료 후, 청산에 필요한 차량 대수를 충족하지 못하는 기업에 대해서는 최종 청산이 이루어집니다. 보조금 지급 전 신에너지 승용차 판매 가격은 30만 위안(30만 위안 포함) 미만이어야 한다.
4. 연료전지자동차 보조금 방식을 조정하고 현재 연료전지자동차 구매보조금을 핵심부품을 중심으로 기반, 열정, 특성을 갖춘 도시 또는 지역으로 조정한다. 기술 연구 및 산업 응용 실증을 수행하는 경우 중앙 정부는 시범 도시에 보상을 제공하기 위해 "보조금 대신 보상" 접근 방식을 채택할 예정입니다(관련 공지는 별도로 발표됩니다). 수소 에너지 및 연료전지 자동차 산업 체인을 구축하고 핵심 핵심 기술의 획기적인 발전을 달성하며 합리적인 레이아웃과 조화로운 개발을 통해 좋은 상황을 형성하는 데 약 4년이 걸릴 것입니다.
5. 자본 감독을 강화하고, 감독이 소홀하여 규정에 따라 보조금 사기 등 문제를 일으키는 지방자치단체 및 기업에 대해 엄중히 대처한다.
6. 지원 정책과 조치를 개선하고 좋은 개발 환경을 조성하며, 자원 우위, 산업 기반 및 기타 조건을 바탕으로 신에너지 자동차 산업 발전 계획을 합리적으로 수립하고 계획의 심각성을 보장합니다. 계획의 실행.
7. 신에너지 차량의 정부 조달을 확대합니다. 특수한 지리적 환경 및 기타 요인을 제외하고는 기밀 통신 등 공식 차량에 대해 신에너지 차량을 구매하고 신에너지 차량에 대한 임대 서비스를 제공합니다. 우선권을 갖습니다.
8. 신에너지 차량에 대한 구매 제한 면제, 여행 제한 면제, 통행권 등 지원 정책 시행을 촉진하고, 디젤 트럭 관리를 늘리며, 신차 이용 이점을 제고합니다. 에너지 차량.
EV 비전 개요:
신에너지 자동차 개발에 대한 국가의 의지와 지원은 전혀 변하지 않았습니다. 올해는 새로운 콘텐츠와 새로운 혁신이 기존 기반에 추가되어 신에너지 자동차 산업 정책의 조정과 최적화를 통해 시장 지향적 발전으로의 원활한 전환과 자동차 소비 촉진에 더욱 도움이 될 것입니다. 우수성을 지원하고 강화하는 정책 방향을 고수하면 신에너지 차량 기술의 상당한 진전을 촉진하고 기업이 내부 기술을 향상하도록 유도할 수 있습니다. ?
제2부, 제3부 및 위원회: 향후 2년간 신에너지차 구매세를 면제해 주나요?
4월 22일 재정부, 국무원 국세청과 산업정보기술부가 공동으로 발표한 '신에너지 자동차에 대하여' '에너지 자동차 자동차 구입세 면제 정책에 관한 고시'에서 2021년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 자동차 구입세가 신에너지 차량 구입에 대해서는 면제됩니다. ?
3. 산업정보기술부는 신에너지 자동차 제조업체 및 제품에 대한 진입 기준을 더욱 완화했다
4월 7일 산업정보기술부는 ' 신에너지 자동차 제조사 및 제품의 개정에 관하여"접근관리규정에 관한 결정(의견초안)". 주요 수정 사항은 다음과 같습니다.
1. 신에너지 자동차 생산 기업 접근을 신청할 때 '설계 및 개발 능력'에 대한 요구 사항을 삭제합니다.
기업의 활력을 더 잘 자극하기 위해 자원 배분에서 시장의 결정적인 역할을 충분히 발휘하고 신에너지 자동차 제조업체에 더 많은 발전 여지를 제공해야 합니다. 제5조 및 "접근 검토" 신에너지차 제조사'를 삭제하고 기업의 진입 문턱을 낮추기 위해 '설계 및 개발 능력'과 관련된 요구사항' 및 기타 첨부 파일을 삭제했습니다. 동시에 기업 생산 일관성 및 애프터서비스 지원 역량에 대한 요구사항도 강화됩니다.
2. 신에너지 자동차 제조업체가 생산을 중단하는 기간을 12개월에서 24개월로 조정합니다.
'도로자동차 제조업 기업 및 제품 접근에 관한 관리조치'(산업정보기술부 훈령 제50호) 제34조 3항에서는 제조업 기업이 정상적인 생산 및 운영을 유지할 수 없다고 규정하고 있다. 2년 연속 네, 특별 공고가 필요합니다. "접근 규정"에서 신에너지 자동차 제조업체의 특별 공개 요구 사항은 해당 요구 사항과 일치해야 합니다.
3. 신에너지 자동차 제조업체의 접근 신청과 관련된 전환 기간에 대한 임시 조항을 삭제합니다.
과도기 임시 조항은 주로 '접근 규정' 시행 이전에 접근 권한을 얻은 신에너지 자동차 제조사 및 제품에 적용되며, 2017년 7월 1일부터 6월까지 기간을 완료해야 한다. 2019년 3월 30일. 이 기간 동안 관련 과도 규정이 준수됩니다. 이제 과도 기간이 종료됩니다.
4. 신규 제작된 순수 전기 승용차 제조업체도 '신규 제작 순수 전기 승용차에 관한 관리 규정'을 준수해야 한다는 조항을 삭제합니다.
국가발전개혁위원회는 2019년 '자동차산업 투자관리조례'를 시행했다. 새로 건설하는 순수전기승용차 투자사업은 이 규정을 준수해야 하며, '신순전기승용차 관리조례'도 제정했다. "는 더 이상 적용되지 않습니다. ?
EV 비전 개요:
산업정보기술부는 2017년 처음으로 '접근 규정'을 발표하고 시행했습니다. 이후 신에너지 자동차 제조업체의 역량은 지속적으로 개선되고 제품 품질과 안전 수준이 효과적으로 향상되었습니다. 국내 및 국제 상황의 발전과 변화에 따라 산업 정보 기술부는 시대에 발 맞춰 진입 기준을 더욱 완화했습니다. , 시장 활력을 자극하고 행사 기간 중 및 행사 후에 감독을 강화하여 기업과 시장에 더 많은 선택의 여지를 제공하고 투자 관심을 끌며 전체 산업 체인 발전을 촉진합니다. ?
4, 3부에서는 '국가 자동차 인터넷 산업 표준 시스템 구축 지침'을 발표했다.
지난 4월 24일 공업정보화부는 공안부와 국가표준화관리위원회는 '국가 '자동차 인터넷 산업 표준 시스템(지능형 차량 관리) 구축을 위한 지침''을 발표해 2022년 말까지 기초 기술 연구를 완료하고 차량 인터넷(Internet of Vehicles)을 수행하기 위해 지능형 네트워크 차량 등록 관리, 신원 인증 및 보안 분야의 20개 이상의 핵심 표준을 제정하고 개정할 예정입니다. 2025년까지 차량 인터넷에 대한 도시 수준 검증 시연 및 기타 작업을 통해 시스템은 차량 인터넷 환경에서 차량의 지능형 관리를 지원하고 도로 교통 운영 관리, 차량 관리를 공식화 및 개정할 수 있는 표준 시스템을 구축할 것입니다. 도로 협업 관리, 제어, 서비스 등 비즈니스 영역에는 60개 이상의 핵심 표준이 있습니다. '국가 자동차 인터넷 산업 표준 시스템 구축을 위한 지침' 시리즈 문서에는 일반 요구 사항, 지능형 네트워크 차량, 정보 통신, 전자 제품 및 서비스, 지능형 교통, 지능형 차량 관리 등이 포함됩니다. 이 중 일반 요구사항, 지능형 커넥티드 차량, 정보통신, 전자제품 및 서비스 등 4개 부분이 각각 2017년 12월, 2018년 6월에 출시됐다. "자동차 지능형 관리를 위한 표준 시스템 구축 지침"은 자동차 인터넷의 적용을 촉진하기 위해 "국가 자동차 인터넷 산업 표준 시스템 구축 지침(일반 요구 사항)"에서 제안한 전체 프레임워크에 속합니다. 지능형 커넥티드 차량의 운행을 보장하고, 안전을 핵심으로 지능형 커넥티드 차량 등록 및 관리, 신원 인증 및 보안, 도로 운영 등을 포함한 표준 시스템 구축을 제안합니다. 관리, 차량-도로 협업 관리, 제어 및 서비스 등 66가지 표준 세부 사항이 나열되어 있으며 개발 요구에 따라 수시로 업데이트되고 개선될 예정입니다.
1. 기본 표준은 주로 용어 및 정의, 분류 및 코딩, 기호 및 기타 표준을 포함하여 기타 표준의 공식화 및 개정을 지원합니다. ?
2. 지능형 커넥티드 차량 등록 및 관리 표준은 지능형 커넥티드 차량 운행 안전 테스트를 지원하며, 공공 보안 및 교통 관리 부서는 지능형 커넥티드 차량 등록, 정기 안전 기술 점검 등 안전 관리 업무를 수행합니다. 사용 중인 차량에는 작동 안전 요구 사항, 작동 안전 테스트 요구 사항 및 기타 표준이 포함됩니다. 등록관리는 지능형 커넥티드카의 안전한 운행과 테스트, 도로 주행을 위한 기본 전제조건이다.
3. 신원 인증 및 보안 표준은 주로 지능형 연결 차량의 신원 및 보안, 차량의 신원 및 보안을 포함하여 지능형 연결 차량과 도로 교통 관리 시스템 및 시설 간의 신원 상호 인식을 지원합니다. 도로 교통 관리 시설 보안, 신원 인증 플랫폼 및 전자 문서에 대한 표준입니다. 차량 인터넷 환경에서 차량과 운전자, 도로 교통 관리 시설은 디지털 신원을 가지며, 이를 검증하는 것은 정보 상호 작용과 보안을 보장하는 핵심 링크입니다.
4. 지능형 커넥티드 차량 운영 및 관리 표준은 주로 교통 질서 관리, 교통 사고 처리 및 실제 서비스를 포함하여 도로에서 지능형 커넥티드 차량을 관리하기 위해 공공 보안 및 교통 관리 부서를 지원합니다. -시간운영관리 등을 표준으로 합니다. 지능형 커넥티드 차량을 위한 도로 교통질서 관리, 도로 교통사고 처리 등 도로 운영 관리 업무를 수행하는 것이 차량 지능형 관리의 핵심입니다.
5. 차량-도로 협업 관리 및 제어 및 서비스 표준은 주로 차량 인터넷 환경에서 도로 교통 관리 시설의 정보 상호 작용과 도로 교통 관리 관련 정보 시스템을 기반으로 한 정보 서비스 제공을 지원합니다. . 차량-도로 협업 관리 및 서비스 작업은 도로 교통 관리 분야에서 차량 인터넷 기술 적용을 지원하는 기본 보장입니다.
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