국내 봄갈이 생산 관련 기업의 상황과 격차는 어떤가?
스프링은 원자재에 매우 의존한다. 현재 스프링 산업 스프링 재질 (스프링 강판 제외) 연간 수요는 약 6 만 T 로 국내 스프링 강철과 스프링 와이어가 로우엔드 시장을 차지하고 있다. 자동차 용 서스펜션 스프링, 밸브 스프링 재료와 같이 수요가 많은 스프링의 상당 부분은 해외에서 수입해야 하며 국내에서는 컨투어 단면 재료의 제조업체도 찾을 수 없습니다. 일본과 한국은 중국에 스프링 와이어를 가장 많이 수출하는 나라이고 스웨덴, 독일, 벨기에, 호주, 대만성도 중국에 일부 재료를 수입하고 있다. 최근 몇 년 동안 자동차 공업의 발전도 스프링 재료의 생산을 촉진시켰다. 1990 년대부터 국내에는 거의 10 개의 스프링 와이어 생산 라인과 5 ~ 6 개의 특수 제철소, 수많은 작은 드로잉 공장에서 각종 스프링 와이어를 생산했다. 국산 강선은 수입 제품보다 질량이 낮지만 가격이 저렴하기 때문에 소형차, 승합차 매달림 스프링, 오토바이 충격 흡수 스프링, 중저 응력 밸브 스프링, 범용 스프링, 이형 스프링 제조에도 쓰인다. 핫 코일 스프링 제작에 사용되는 스프링 원강은 대부분 국산 소재이며 소량은 수입됩니다. 국산 스프링 강철은 수입 원강에 비해 가격 우위가 크지 않고 품질 규격과 품종도 다르다.
중국 스프링 재질의 가장 큰 격차는 신제품 개발이다. 자동차 경량화의 발전에 순응하기 위해 일본 철강회사와 스프링업체들은 공동으로 1200MPa, 심지어 1300MPa 의 응력을 받는 신소재를 개발했다. 지적 재산권은 제철소와 스프링 기업에 귀속되며, 다른 쪽은 기술 기밀과 시장 봉쇄를 받는다. 중국의 스프링 기업은 이와 관련하여 열세에 처해 있다. 신소재의 발전은 기초 연구, 철강 시설 개조, 자금 투입 등 일련의 문제를 포함한다. 그러나 스프링 스틸 생산량은 강철 총생산량의 극히 일부에 불과하여 철강 기업의 연구개발 흥미를 불러일으키기 어렵고 외국과의 격차는 여전히 존재할 것이다.
스프링 가공 장비의 현황
현재 국내에서 스프링 가공 설비와 검사 설비를 생산하는 기업은 매우 적지만 R&D 와 기업 설비는 외국과 큰 차이가 있다. 그 중에서도 스프링 검사 설비의 개발은 디지털 기술에 의존하고 신제품 개발에 약간의 노력을 기울였다. 상황이 좀 나아졌다. 주요 문제는 다음과 같습니다.
생산 품종이 단일인데, 대부분의 기업은 단지 한두 가지 규격을 생산할 수 있을 뿐, 시리즈가 아니라, 설비를 생산할 능력도 없다. 장비와 물류 통제 사이의 연계는 공백이다.
대부분의 제품은 모방 단계에 있으며, 대부분 시대에 뒤떨어진 오래된 제품이며, 자체 개발 능력이 부족하다.
대형 (14 mm 이상) 오보에, 응력 쇼트 블라스팅 기계, 온라인 핫 프레스, 부하 분류기 등 기술, 고부가가치 장비는 생산할 수 없으므로 수입해야 합니다.