타이어와 에어컨을 수입해야 하는 C9 19 가 국산 여객기라고 하는 이유는 무엇입니까?
하지만 C9 19 는 국산률을 지속적으로 높이고 있으며, 핵심 기술과 부품도 국산이기 때문에 C9 19 는 국산 여객기라는 것은 명실상부하다. 중국 항공공업의 이정표로서 C9 19 는 탄생한 날부터 전국과 전 세계의 관심을 받았다. 중국인의 눈에는 C9 19 가 운수 10 아쉬움 이후 국산 대형 항공기의 부상의 상징으로 중국이 이미 세계 항공기 제조의 베테랑이 된 것을 상징한다.
외국 항공 거물들의 눈에는 C9 19 가 설립 초기부터 150- 180 대의 중거리 상용 여객기로 포지셔닝됐다. 이 수준에서는 보잉 737 과 항공객 A320 도 C9 19 의 목표 상대이며, 이 두 모델은 세계 항공 시장에서도 인기를 끌고 있다. 경쟁사로서 C966.
하지만 우리나라 자주지적재산권인 국산 대형 항공기이지만 C9 19 에는 해외에서 제조된 부품이 많이 있습니다. 대대 엔진은 미국 제너럴 일렉트릭과 프랑스 세이봉그룹이 합작한 CFM 이 생산한 CFM LEAP- 1C 엔진이며, 작은 타이어 에어컨은 미국 호니웰 항공우주사와 프랑스 리브하이얼이 생산한 것으로, 비행기의 통제 핵심인 비행 통제까지 외국 제품이다. 현재 C9 19 국산화율은 약 50% 에 불과하며 C9 19 는 국산 항공기라고 부를 자격이 없는 것 같습니다.
요약; C9 19 민간 상용 여객기로서 보잉과 항공객이 독점하는 국제시장에 빠르게 진출해야 치열한 국제시장에서 자신의 생존공간을 얻을 수 있다. 가능한 한 빨리 시장에 진출하려면 국제적으로 성숙한 기술을 사용하는 것 외에 각 국가와 지역의 항항항성증을 얻는 것도 관건이다. 감항증이 없다는 것은 C9 19 가 이 지역이나 국가에서 비행할 수 없다는 것을 의미하며, 유럽과 미국은 독점 시장을 보호하기 위해 C9 19 발행을 거부하거나, 유럽과 미국의 성숙한 제품을 사용한다는 것은 감항증을 받을 때 더 많은 자본이 있다는 것을 의미한다. 이것도 C960 이다.