중국 J- 10 과 외국 비행기의 성능을 비교하다.
J- 10 의 성능 매개 변수는 기장 14.57m, 날개 길이 8.78m, 밀기 122kN, 최대 속도 2.0 마하, 최대 상승/ 이 수치에 따르면 J- 10 은 정상 수평 비행을 유지하는 것 외에도 다양한 기동 요구를 충족시킬 수 있는 충분한 추진력을 갖추고 있어 수평 가속, 등반 및 호버링 성능을 크게 향상시키고 공중전에서 힘들이지 않고 수직으로 올라갈 수 있습니다.
J-10 은 러시아제 Al-3 1F 터보 팬 제트 엔진을 사용하며, 최대 가력 추력 12260 kN, 자체 밀기 비중은 약 8 입니다. 그 우월한 성능은 국제적으로 유명한 것으로 중국 군기가 사용하는 최고의 엔진이라고 할 수 있으며, J- 10 의 기동 성능이 동종 기종을 능가하는 강력한 보장을 제공한다. 중국은 또한 러시아에서 Al-37 추력 벡터 제어 엔진을 수입하여 J-10 의 실력을 더욱 강화할 수 있다. 우리나라가 자체 개발한 완전한 지적재산권을 가진 태행 시리즈 엔진도 이용할 수 있다.
J- 10 은 20 세기에 공전 환경에 적응할 수 있는 선진 전투기로서 많은 신기술을 채택했다. 다음 중 하나를 수행합니다.
⑴ 디지털 텔렉스 비행 제어 기술. 세계 선진 수준의 전술적 요구 사항을 충족하려면 실행 가능한 전체 방안을 선택해야 할 뿐만 아니라 일련의 중대한 핵심 기술도 돌파해야 한다. 그 중에서도 디지털 텔레콤 비행 제어의 설계는 국내에서 새로운 기술이다. 4 대 핵심 기술 중 하나로 그 성패는 전체 방안의 성패와 직결된다. 일단 사고가 발생하면, 반드시 비행기의 파멸로 이어질 것이다.
(2) 항공 전자 시스템. 이것은 신형 전투기의 또 다른 핵심 기술이다. 1996 년 5 월, 국내 최대 규모, 시스템 가장 복잡한 3 세대 항공전자 종합실험에 성공했습니다! 외국과의 격차를 좁혔을 뿐만 아니라 우리 국항전 시스템 개발 기술의 새로운 돌파구를 실현하여 우리 국항전 기술 분야의 공백을 메웠다.
각종 소식에 따르면 J- 10 은 최소한 세 가지 모델이 성공적으로 개발되었거나 개발 중이다.
(1) 젠 10A. 이것은 또한 J- 10 의 단일 원형입니다. 첫 생산에 투입된 J-10A 는 50 대, 청두 항공기 공업사의 J- 10 생산능력은 한 달에 두 대인 것으로 알려졌다.
⑵υ 10B. 이것은 J- 10 의 2 자리 개조입니다. 단일 J-10A 기본형을 보완하여 2003 년 2 월 첫 비행에 성공했다. 주요 개선 사항: 기체가 후면 조종석을 수용할 수 있도록 길어져 적재량이 증가했습니다. 비행기의 외관을 개조하는 것을 보면 J- 10B 는 트레이너가 아니라 전투폭격기다.
⑶ ⑶ 10C. 이것은 계획된 해군 모델로, 아마도 쌍발 함선 전투기일 것이다.
⑷10d. 이것은 계획된 해전 모델로, 아마도 쌍발 함선 단거리/수직이착륙 전투기일 것이다. 중국은 또한 러시아 자크 14 1 전투기의 설계도를 샀고, J-10 을 재설계해야 한다고 합니다. 주로 입구와 제어장비입니다.
무기와 사격 통제 시스템의 경우, J- 10 은 다관 23mm 기관총으로 국산 단거리 작전 미사일과 선진 중거리 요격 미사일, 헬멧 조준기와 연결, 각종 지상 및 해상 무기 시스템을 휴대할 수 있는 것으로 알려져 있다. 97 베이징 에어쇼에서 온 소식에 따르면 러시아와 이스라엘은 J- 10 을 위한 발사 제어 무기 시스템을 제공하기 위해 경쟁하고 있으며, 양측은 R77, 뱀 4 미사일 등 선진 제품을 공급하고 있다. J- 10 의 레이더는 위상 배열 시스템을 채택하여 거리가 멀고 전자전 능력이 강하며 다목표 교전 능력이 강하다. 또한 J- 10 에는 다양한 보조 곤돌라가 장착되어 전투 능력을 향상시킬 수 있습니다.
어쨌든 섬멸 10 은 중국인과 중국 군인의 자랑이다. 국가의 자랑이다!