연동: 아우디 왜건의 간략한 역사
우연성은 때때로 사람이 본질이 형성될 때 자신이 원하는 것을 의식하지 못하는 것이 특징이다. 의외의 사건은 놀랍게도, 그것은 종종 성공으로 가는 길이다. 코카콜라의 발명과 마찬가지로 약사 존 클리퍼드 펨버턴 (John Clifford Pemberton) 은 1886 년 5 월 8 일 실수로 두통을 치료하는 시럽을 만들었다. 아우디 100 Avant 는 이 브랜드 여행판의 전설을 정식으로 창조했다. 첫 번째 차는 아니지만 뒤에는 여행차 한 대, 심지어 아우디가 아니라 대중 Hurrican 이 있었다.
아우디 아반트의 45 번째 생일을 축하합시다. 우리가 45 세가 되면 아우디 여행차처럼 또래 친구들에게 그렇게 많은 놀라움을 줄 수 있다. 그 경력은1974165438+10 월 5 일에 시작되었고 아우디 경영진은 새로운 아우디 100 플랫폼에서 여행차 개발을 중단하기로 했다. 이 코드명 EA538 의 차종은 전차 시리즈 계획 생산량의 65,438+05% 에 불과하며, 나머지 85% 는 이중문과 4 도어 승용차, 슬립백 차종이다. 아, 그러기 위해서는 발랄하고 스타일리시한 새 이름이 필요하지만, 그전에는 대중그룹 제국에서' Hurrican' 이라는 이름만이 파사트보다 더 명성이 높았다. 왜냐하면 사람들이 그것을 대중브랜드의 최고급 모델로 계획했기 때문이다.
때때로 일은 매우 아름답다. 그들은 두 사랑차를 Avant 라고 불렀는데, 복잡하고 스타일리시하게 들렸는데, 왜건에 대한 대중의 전통적인 호칭인 Variant 가 아니었다. 네, 아우디 당시 처음이자 유일한 여행차, 즉 1968- 1972 에서 생산한 아우디 60/75/90 변형입니다. 바로 속칭 Avant 입니다.
애초부터 Avant 의 목표는 기존 차종과 적재량을 다투는 것이 아니라' 더 높은' 목표가 있다. 3 차 구성보다 더 높고, 물론 가격도 높아 전체 차계에서 가장 높은 위치를 차지하고 있다. 그 차체는 4 도어 차보다 9.3cm 짧지만, 차 뒷부분에서만 후행된 사이즈를 줄여서 트렁크의 깊이와 전체 공간 분배를 단축한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 자유의지와 진취적인 개성을 지닌 차입니다. Typ 43 이라는 Avant 가 출시되었을 때 아우디의 찬사를 받았습니다. 여기서 우리는 본지의 전 편집장인 클라우스 웨스트라프 씨가 그해 Avant 의 시운전 보고서에서 대중그룹 스타일에 대한 평가를 인용하고 싶다. "이렇게 많은 파사트를 거리에 두는 사람들은 놀라지 않을 것이다. 똑같이 미끄러지는 새 차종도 큰 놀라움 체험을 가져다주지 않을 것이다." 깜짝 체험! 우리 단어의 공백을 메우는 표현!
우리 배에 타자. 너는 짙은 녹색 인테리어의 콩녹색 차체로 현대감의 우아함을 판단할 수 없다. 더 많은 것은 밝은 색깔의 차량이 결코 시대에 뒤떨어지지 않는 것을 강조하는 중고차보다 훨씬 더 신나는 것을 증명하는 것이다. (존 F. 케네디, 자동차명언)
또한 뒷좌석의 중앙 베갯잇, 앞줄 게이지의 모양, 기능이 좋은 에어컨 배출구를 통해 고급차의 체험을 할 수 있다. 페르디난드 피에시 (Ferdinand piech) 가 큰 유량, 저소음, 불지 않는 통풍 시스템에 대한 진지한 노력 덕분이다. 아우디 100 C2 는 발전의 첫걸음일 뿐이다. 이런 에어컨 시스템의 설계 이념은 2002 년 대중의 휘황찬란한 수준에 이르렀다. 이것은 피혁이 그의 디자이너를 거의 칭찬하게 했다고 한다.
가장 칭찬할 만한 것은 이 5 기통 엔진의 운행 품질이다. 이 차는 천연과체중의 앞부분을 제외하고는 추진력, 소리, 동력비축에 독특한 생명력을 가지고 있어 1250 kg' 무거운' 전위를 끌어올릴 수 있다. Ams 1977 에서 실시한 테스트에서 100km 가속 시간은 10.2 초이며 최대 속도는191.5km/에 이릅니다 이런 전위적인 느낌은 점잖고 냉정하다. 그것의 유일한' 다이어트' 는 바이어의 당초 저축에 따른 것이다. 현재 차주인 Dieter 는 1980 년 아헨의 Franz Schmitt 에서 이 100 Avant 를 주문하여 995 마크를 절약했다.
지난 몇 년 동안 디트는 분명히 그의 아방가르드를 소중히 여겼다. 시간이 흐르면서 Avant 의 이념이 바뀌었다. 3 세대 100 시리즈 공간이 더 큽니다. 199 1 년 10 월, 4 세대 차종이 나와 개성에서 우아함으로 스타일이 바뀌었다. 1992 년 여름 아우디 80 여행차가 대중파사트 여행차를 위협할 수 있다는 우려로 새 차종의 디자인 아이디어가 소형화로 바뀌었다. 1994 까지 Avant 의 재정의가 명확해졌습니다. 작고 정교하며 강하고 아름답습니다.
자세한 이유는 현재 고증할 수 없다. 220 마력의 S2 Coupé 5 기통 터빈 증압 엔진 동력이 부족하기 때문에 포르쉐의 R&D 부서에 의뢰해 동력을 개선하는 것이 현명하다. 그런 다음 2.2 리터 엔진이 아우디 Avant 에 직접 장착돼 포르쉐 964 Turbo 가 장착된 80 개의 제동 시스템으로 1 17 인치 허브를 사용하여 매달아 시스템이 더욱 조여졌습니다. 9 1 1 부터 RS 2 는 백미러와 손가락 방향 지시등, 새로운 전면 포위를 받았다. 네, 맞아요. 이 새 범퍼는 세 개의 입구의 조합이에요. 1.4 bar 의 가압 압력에는 더 큰 터빈뿐만 아니라 증압 공기 인터쿨러, 물 냉각기 2 개, 용량이 더 큰 오일 쿨러가 더 많이 필요하기 때문이다.
RS 2 의 외관은 더 이상 낮은 키 보수성을 특징으로 하지 않지만, 다소 공격적인 스타일을 적절하게 표현했다. 결국 이런 경우는 흔하지 않다. 365,438+05 마력의 여행차, 전륜 구동 섀시가 포르쉐 카레라 2 보다 더 빨리 달린다.
65438+ 이후 1994 년 5 월 이후 포르쉐는 로스러에서 10 RS 2 를 수작업으로 생산했다. 이 시간표에 따르면 원래 2 년 동안 2200 대를 생산할 계획이었는데, 결국 289 1 대를 생산했는데, 이 중 4 대는 고객이 커스터마이징한 것이다 (이 고객의 재력은 정말 감탄할 만하다).
아우디는 처음에 RS 2 가격을 9 만 8900 독일 마크로 책정해 구성이 높지 않았다. 가격에는 뒷좌석 베개, 보조기 에어백, 리모컨 잠금 장치, 심지어 에어컨까지 포함되지 않습니다. 하지만 조종석의 흰색 대시 보드와 넓은 스포츠 좌석은 정말 매력적입니다. 왼손 스티어링 휠, 오른손 기어 바, "놀라움 체험" (자, 보세요, 우리도 지금 파는 법을 배워야 합니다.)
모든 것이 사람을 불가사의하게 한다. 처음엔 밋밋해 보였는데, 특히 아우디 805 기통 엔진이 작동할 때 한가로이 허스키한 소리를 들었다. 용감하게 액셀러레이터를 밟았는데, 처음에는 아무 일도 일어나지 않았는데, 모든 것이 쏟아져 나왔다.
2200 회전에서 터보 차저는 태평양의 마리아나 해구를 채우는 것처럼 깊은 공기 흡입구를 통해 많은 양의 공기를 실린더로 밀어 넣습니다. 다행히도, 이 실린더 당 4 밸브 엔진은 여전히 5,000 회전 공간을 가지고 있으며, 이 끔찍한 소용돌이에서 벗어나 엔진이 속도 한계에 도달하기 전에 다음 기어로 전환 할 수있는 기회를 제공합니다. 이때 타이어는 특이한 그립력과 중앙차속기의 차속잠금과 톨슨의 뒷축을 발휘하고 있다. 이런 기계 구조는 급격히 가속될 수 있다. 오늘 100 킬로미터 가속이 5.2 초를 썼다는 말을 듣고 놀라지 않을 수도 있지만, 이것은 거의 30 년 전의 일이다 (AMS 테스트, 4 기, 1994).
우리 다시 미래를 전망합시다. 2 년 후 어느 날 아침, A6 Avant e-tron 은 총 전력이 350 킬로와트인 모터 두 대의 동력으로 정지 가속에서100km/HR 까지 아무런 좌절도 없이 매끄럽게 연결될 것이다. 유일한 작은 중단은 속도가 더 빠를 때 1 에서 2 까지 발생한다고 합니다.
우리는 어떻게 알 수 있습니까? 결국 현재의 A6 e-tron 컨셉트카는 잉골슈타트가 개최하는 아우디 포럼에서만 왔다갔다할 수 있다. 순수 전기 A6 은 그룹 PPE 플랫폼의 기술 도구를 획득했으며, 이 플랫폼의 지적 재산권은 아우디에 속하며, 저섀시나 높은 섀시의 차종이 모두 적용된다는 것을 알고 있기 때문입니다. 포르쉐 Taycan 과 마찬가지로 순수 전기 A6 은 배터리를 자동차 바닥의 깊숙한 곳에 두고 승객의 발 공간만 남깁니다. 또한 800 볼트 기술을 사용하여 270 킬로와트의 충전 전력을 달성할 수 있다는 점도 알고 있습니다. 따라서 e-tron 은 10 분 안에 300km 를 충분히 주행할 수 있는 전력으로 가득 찰 수 있고, 배터리는 충전된 후 700km 를 주행할 수 있습니다.
현재 A6 Avant e-tron 컨셉트카의 인테리어는 아직 밝혀지지 않았으며, 일부 세부 사항 (예: 문 손잡이, 우리가 필요하다고 생각하는 문 손잡이) 은 아직 구현되지 않았지만, 아우디가 Avant 의 발전을 어떻게 확고하게 추진할 것인지에 대해 다른 사람을 가장하지 않는 것에 대해 뚜렷한 인상을 받았습니다. 네, 확실하지만, 이것은 좀 유감스러운 것 같습니다. 왜냐하면 이 모든 것이 우연에서 나온 것이기 때문입니다.
이 글은 AMS 차평에서 나온 것으로, 이차번호 저자이다. 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.