중국 최초의 희토 영구 자석 자기부상궤도 시험선이 이미 건설되었다. 이' 빨간 레일' 소는 어디에 있습니까?
이 붉은 궤도 실험선은 길이가 약 800 미터이고 경궤 열차 칸은 강철 강철 강철 선반 리프트로 88 명의 승객, 32 석을 수용할 수 있다. 현재 그 디자인은 두 대의 기차가 팀을 이루어 최대 시속 80 킬로미터로 운행하는 것이다. 기차는 잘 훈련 된 풀 타임 운전자에 의해 제어됩니다. 운전실과 뒷칸은 유리로 분리되어 있다. -응? 빨간 궤적? 독립적으로, 자전거 도로의 통행 능력은 지하철 교통량의 절반에도 미치지 못하지만, 비용은 지하철의 1/5 에 불과하다. 도시, 관광지, 공항 픽업, 상업센터, 전통환경 (예: 연강, 환해, 추위, 사막 등 특수한 조건에서 특색 있는 마을) 에만 적용된다. 완공되면 녹색 교통 실험선과 저탄소 여행에 도움이 될 것이다.
속도에 비해 안전은 줄곧 자기부상열차의 가장 큰 관심사였다. 독일의 자기부상실험에서 23 명이 사망했고, 당시 속도는 200 km/h 를 넘었는데, 이것이 대부분의 서방 국가들이 자기부상프로젝트를 포기한 이유이기도 하다. 그들의 자기부상열차 위험의 근본 원인은 속도가 충분히 빠르지 않다는 것이다. 시속 600km 의 기차는 시속 200km 의 기차보다 훨씬 안전하다. 초전도체는 우리의 초전도 자기부상만이' 초전도체' 라는 것을 만들 수 있기 때문입니다. 못 박는 힘? 힘. 소용돌이 선을 고정하는 것은 하드 초전도체에 있는 각종 불순물의 합성이다. 이 개념만 봐도 이해하기 어려울 수 있지만 견제력의 영향을 이해할 수 있다. 초전도 자기부상열차가 궤도에서 고속으로 운행할 때 열차가 왜 궤도를 벗어나든 강력한 견제력은 열차를 궤도로 끌어당긴다.