C919 대형 여객기와 Yun-20의 차이점은 무엇인가요?
1. 다양한 용도:
C919 대형 여객기는 민간 여객기인 반면 Y-20은 군용 수송기입니다.
2. 다양한 공기역학적 레이아웃:
Y-20은 기존의 레이아웃을 채택했습니다. 날개는 캔틸레버형 상부 단일판이고, 주 날개는 큰 종횡비, 중간 날개입니다. 주 날개는 종횡비가 크고 중간 날개이며 날개의 앞전 스윕 각도는 일정하며(1/4 코드 스윕 각도는 약 24~26도) 날개의 뒷전은 두 개의 스윕을 채택합니다. 방법 - 중간 및 외부 날개 부분의 후미 가장자리 스윕 각도가 더 큰 반면 내부 날개 부분의 스윕 각도는 크게 감소하며 날개가 없습니다.
캔틸레버 T자형 꼬리. 수직 안정판과 동체 사이의 연결부에는 작은 등 지느러미가 앞으로 뻗어 있으며, 내장된 방향타는 상부와 하부로 나누어져 있으며 엘리베이터는 두 부분으로 나누어져 있습니다. 유압식 개폐식 전면 3점 랜딩 기어, 안정적인 중력 비상 해제. 노즈 랜딩 기어에는 2개의 바퀴가 있고 메인 랜딩 기어에는 6개의 바퀴가 있습니다. 노즈 랜딩 기어는 동체 앞으로 들어가고, 주 랜딩 기어는 90° 회전하여 동체 양쪽 페어링 안으로 들어가 있습니다.
항공기는 앞쪽 가장자리 슬랫과 바깥쪽으로 불어지는 플랩 시스템을 포함한 양력 증가 장치를 사용하는 큰 종횡비의 초임계 익형입니다. Y-20은 IL-76 수송기의 설계를 기반으로 하지만 크기가 더 크고 운반 능력이 더 강력하며 매우 진보된 전자 장비를 갖추고 있습니다. 또한 Y-20은 수직 꼬리날개, 초임계 날개 등 미국 C-17 "Globemaster" 수송기 설계의 일부를 참조하기도 합니다.
COMAC은 C919 대형 여객기의 경쟁력을 높이기 위해 경제성 개선의 일환으로 C919 여객기의 경제성이 기존 여객기의 경제성을 넘어야 함을 항공기 시연에서 분명히 밝혔습니다. 여객기 중 C919 여객기는 더욱 발전된 공기 역학적 설계를 채택하고 더 나은 비행 성능을 제공하여 연료 소비를 줄이고 운영 비용을 절감합니다.
C919 여객기의 가장 큰 공기역학적 발전은 초임계 날개를 사용했다는 점이다. 이는 전후 수송기의 공기역학 분야에서 획기적인 기술 발전이다. 당시 중국은 동체 설계 및 조립에 관해 미국과의 공동 개발을 협상할 수 있었지만, 미국 상무부는 관련 중국 장치가 포함된 양국 간의 협력 프로젝트를 엄격히 금지했습니다. 관련된 문제를 해결하기 위해 자신의 노력에 의존해야 합니다.
일반 날개에 비해 초임계 날개는 단면 형상이 후자와 반대인데, 날개 윗부분은 볼록하고 아랫 부분은 편평한데 반해 초임계 날개는 날개 모양을 하고 있다. 평평한 윗부분과 불룩한 아랫부분.
주요 기능은 날개 표면의 공기 흐름이 음속에 도달한 후 낮은 강도의 충격파를 형성하는 것입니다. 이를 통해 서브/천음속 범위에서 항공기의 공기 역학적 성능을 향상시킬 수 있습니다. 동시에 초임계 날개는 항공기 구조의 무게를 줄여 여객기의 연료 소비를 효과적으로 줄이고 항공 운영 비용을 향상시킬 수 있습니다. 다양한 국가에서는 일반적으로 초임계 날개를 채택했습니다.
기존 여객기보다 경제적이기 위해서는 C-919 여객기가 기존 여객기보다 순항-항력 비율을 더 크게 개선해야 한다. 기존 여객기보다 클 수 없으며 날개 강도와 내부 공간을 보장하기 위해 AVIC Commercial Aircraft는 C919 여객기의 초임계 날개 설계를 최적화하여 항공기의 양력을 향상시켰습니다. 드래그 비율.
C919 여객기는 날개를 먼저 디자인한 뒤 엔진과 나셀을 디자인하는 기존 여객기와 달리 처음부터 날개/엔진 통합 설계를 고려했다는 점에 주목해야 한다. 둘 사이에 강한 간섭이 발생하여 항공기의 공기역학적 성능이 저하될 수 있습니다. 일련의 수단과 조치를 통해 C919 여객기의 공기역학적 성능이 기존 여객기에 비해 크게 향상되었습니다.
양력 증가 조치는 여객기의 공기역학적 배치에 있어서 또 다른 난제이다. 이를 위해서는 항공기의 최대 양력 계수를 높이는 등 저속 비행 조건에서 항공기의 성능을 향상시킬 수 있는 능력이 필요하다. 항공기의 이착륙 성능은 관련 정보에 따르면 최대 양력 계수가 1 증가하면 여객기가 약 2톤을 더 운반할 수 있다고 합니다.
C919 여객기는 주 날개, 앞쪽 가장자리 슬랫 및 뒤쪽 가장자리 단일 슬릿 플랩이라는 일반적인 3단계 리프트 방식을 채택합니다. 이러한 리프트 수단은 공기 흐름을 효과적으로 증가시킬 수 있습니다. 날개 공기 흐름에 부정적인 영향을 미치면 분리가 지연되어 항공기의 최대 양력 계수가 증가합니다.
윙렛은 또한 새로운 여객기에서 일반적으로 사용되는 방법으로 날개 끝 소용돌이를 방해하고 항공기의 항력을 줄이며 항공기의 현 비율을 증가시킬 수 있습니다. 이는 높은 아음속 조건에서 비행 거리와 하중이 효과적으로 향상될 수 있음을 의미합니다. C919 여객기는 787과 유사한 경사진 윙렛을 채택합니다. 이 윙렛은 일반 수직 윙렛에 비해 더 가볍고 공기역학적으로 더 효율적입니다.
C919 여객기의 경우 기수 부분과 동체 부분은 탭핑 가능성은 별로 없지만 관련 부분은 여전히 최적화 및 설계되어 있습니다. 항공기를 더욱 유선형화하고 저항력을 더 작게 만듭니다.
3. 다양한 전력 시스템:
Y-20 프로토타입은 수입된 러시아 D-30KP2 엔진을 사용하며 나중에 터보팬 18(WS-18, D-30KP2 모방)을 사용합니다. 모델) 엔진. 모든 측면에서 WS-18의 성능은 무게가 2,000kg으로 CFM-56과 유사해야 하며 IL-76에 사용되는 D-30KP의 무게는 2,300kg이며 특히 전자의 연료 소비량은 20% 더 낮습니다. 후자보다.
연료 부하가 변하지 않은 상황에서 국내에서 생산되는 대형 군용수송기의 항속거리는 IL-76보다 확실히 더 크다. 또는 동일한 항해 조건에서 운반 능력이 더 큽니다. WS-18 엔진은 단일 추력이 117.6kN이고 클램셸 추력 역전 장치가 장착되어 있습니다. Y-20 수송기의 최종 지원 엔진은 단일 추력이 약 160kN인 터보팬-20(WS-20) 엔진이 될 것입니다.
현재 국내 대형 항공기 C919는 해외에서 구매한 LEAP-1C 엔진을 사용하고 있지만, 가까운 시일 내에 국산 엔진이 외국 엔진을 교체해 C919에 탑재될 예정이다. 중국 항공재료연구소 조춘샤오(曹春孝) 연구원은 국산 대형 항공기 C919의 향후 사용을 위한 '장강-1000' 국산 엔진이 현재 개발 중이라고 밝혔다.
4. 다양한 항공 전자 시스템
Yun-20은 ARINC429 버스를 백본으로 하는 국내 종합 항공 전자 시스템을 채택하고 전자 비행 계기, 비행 제어, 항법, 통신, 기상학을 통합합니다. 엔진 데이터 및 표시 시스템이 연결되어 포괄적인 데이터 처리가 이루어지고 조종석의 컬러 디스플레이에 표시됩니다. 또한 미사일 접근 경고 시스템, 재밍 송신기 및 배송 랙을 포함하여 자체 방어 재밍 시스템이 추가될 수 있습니다.
C919 여객기는 완화된 정적 안정성 기술을 채택하고 첨단 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 사용하여 초기 여객기의 기계적 제어 시스템을 대체합니다. 와이어 제어 시스템은 크기와 무게가 더 작다는 것을 의미하며, 이는 여객기의 구조적 무게가 감소한다는 것을 의미하며, 감소된 구조적 무게는 여객기의 하중이 더 커지고 경제성이 효과적으로 향상된다는 것을 의미합니다.
플라이 바이 와이어 제어 시스템은 또한 보다 정밀한 비행 제어를 수행하고 항공기의 비행 품질을 향상시켜 항공기의 양력 대 드래그 비율을 더욱 높이고 항공기의 경제적 성능을 향상시키며 항공기의 비행 품질을 향상시킬 수 있습니다. 항공기의 조종 성능과 안정성.
추가 정보:
1. Yun-20 종합 소개
Yun-20(중국어 코드: Y-20, 닉네임: Kunpeng, 영어: Xian) Y-20)은 중국에서 개발 및 제조된 차세대 전략 군용 대형 수송기로서 중국항공산업공사(China Aviation Industry Corporation) 제1항공기설계연구소에서 설계하고 주로 XAC(Xi'an Aircraft Industry Group)에서 제조했습니다. 2013년 1월 발사됐다. 26일 초도비행에 성공했다.?[1-2]?.
이 항공기는 대형 다목적 수송기로 복잡한 기상 조건에서도 다양한 자재와 인원의 장거리 항공 운송 임무를 수행할 수 있다. 현재 중국 공군이 운용 중인 Il-76에 비해 Y-20의 엔진과 전자 장비는 크게 개선됐고 적재 용량도 늘어났으며 단거리 활주로 이착륙 성능이 뛰어나다.
Y-20 항공기는 러시아 IL-76의 공기역학적 형상과 구조 설계를 참고해 개발됐으며 미국 C-17의 일부 기능을 통합했다.
Y-20은 캔틸레버식 상부 단일 날개, 스윕된 앞쪽 가장자리, 날개가 없는 기존 레이아웃을 채택했으며 최대 이륙 중량은 220톤, 탑재량은 66톤 이상, 최대 속도는 초당 800km 이상입니다. 시간, 주행 거리는 7,800km 이상이며 실제 리프트는 13,000m로 제한됩니다.
Y-20 항공기는 높은 확장성과 높은 신뢰성, 안전성을 갖추고 있다. Y-20은 대형 다목적 수송기로서 복잡한 기상 조건에서도 다양한 자재와 인력을 수송하는 장거리 항공 수송 임무를 수행할 수 있습니다.
2017년 11월 10일 공군 대변인은 J-20과 윤-20이 부대에 배치된 이후 편대훈련을 실시했다고 밝혔다. 제12회 중국국제항공우주박람회에서는 외부 세계의 많은 관심을 받은 Y-20 수송기가 세 번째로 에어쇼에 모습을 드러내 'S' 기동, 급상승 및 선회 등 비행 시연을 선보이며, 작은 경로에서 빠른 착륙.
II. C919에 대한 종합 소개
COMAC C919라는 이름의 C919 대형 여객기는 최신 국제 감항 표준에 따라 독립적인 지적 재산권을 보유한 중국 최초의 주요 민간 항공기입니다. 2008년에 출시되었고 그 해에 개발을 시작했습니다. C는 중국의 첫 글자이자 China Commercial Aircraft Corporation of China의 영어 약어 COMAC의 첫 글자이기도 합니다. 첫 번째 "9"는 영원을 의미하고 "19"는 중국 최초의 중형 여객기를 최대로 나타냅니다. 승객 정원 190명.
C919 대형 여객기는 우리나라가 국제 민간 항공 규정과 독립적인 지적재산권에 따라 개발한 대형 민간 제트기로 좌석 수는 158~168명, 좌석 수는 4075명이다. -5555km. 2017년 5월 5일에 출시되었습니다. 첫 비행에 성공했으며, 2018년 2월 26일 현재 28명의 고객으로부터 총 815대의 주문을 받았습니다.
2018년 2월 6일, 중국상용항공공사(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.)는 2021년에 첫 번째 C919 단일 통로 여객기를 인도할 것이라고 발표했습니다.
2018년 10월 27일, 두 번째 C919 대형여객기가 산둥성 둥잉성리공항에서 이륙한 지 2시간 6분 만에 장시성 난창시 야오후공항에 무사히 착륙했다. 전송 임무.
바이두백과사전-윤-20
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