전기자동차가 미래인 이유는 무엇인가요?
전기자동차 개발에 적극 나서는 이유는?
나는 전통적인 자동차 분야에 대한 Mazda의 기여에 대해 가장 감사하게 생각합니다. Mazda가 엔진과 섀시 튜닝 모두에서 궁극을 추구하고 있다는 것은 부인할 수 없습니다. SKYACTIV는 연비와 출력 면에서도 뛰어난 성능과 명성을 갖고 있습니다.
내연기관 기술을 따라잡는 것은 너무 어렵다. 세계 자동차 산업이 150년 넘게 발전해 왔지만, 우리나라는 불과 몇십 년만에 더 경쟁력 있는 민간 기업이 들어섰다. 자동차 산업, 그리고 오늘날에는 더욱 그러합니다. 내연기관 + 기어박스 + 클러치
전기 모터 구동은 당연히 내연기관 구동에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다. 배출가스 없음, 냄새 없음, 저진동, 저소음, 기어 변속 불필요, 저렴한 비용
하이브리드 이 모델은 에너지 절약 및 배기가스 저감 측면에서 상당한 이점을 갖고 있을 뿐만 아니라 시장에서도 매우 좋은 성능을 발휘합니다. 현재 하이브리드 기술은 대부분 일본 손에 있고, 하이브리드 분야의 선두주자인 토요타도 관련 기술과 지적재산권을 보호하고 있다. 중국 자동차 업체들이 '역연구개발'을 하기는 어렵다.
신기하게도 전기차 개발 초기에는 독립 브랜드들이 폭스바겐, 토요타 등과 같은 출발선에 섰고, 폭스바겐, 토요타 등이 연료비 부담이 컸기 때문이다. 하지만 그들은 전기 자동차를 개발할 만큼 열정적이지 않았습니다. 코너에서도 추월할 수 있습니다. 전기 3대(배터리, 모터, 전자제어) 기술은 심지어 외국을 완전히 능가할 수 있다.
전략적 이점, 석유 의존도를 타파하고 에너지 안보를 보장합니다. 우리나라의 에너지 구조는 "석탄은 풍부하고 석유는 부족하며 가스는 적다." 석유를 수입에 의존하고 있으며 석탄 매장량은 수조 톤에 달하고 확인된 석탄 매장량이 수천억 톤에 달한다. 수백년 동안 사용할 수 있는 비축량. 우리나라의 주요 발전원은 석탄이다. 표면적으로는 전기자동차가 전기를 소비하지만 실제로는 석탄을 태운다. 연료 자동차를 전기 자동차로 교체하면 석유에 대한 의존도를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 더 깊은 전략적 관점에서 간접적으로 석유달러에 타격을 줄 수 있습니다. 동시에 우리 나라는 석탄 발전 기술을 적극적으로 수출하고 심지어 글로벌 에너지 지도를 바꾸고 이익을 얻을 수도 있습니다. 더 큰 글로벌 목소리.
석유 자원은 나날이 감소하고 있으며 항상 OPEC과 석유달러의 압력을 받고 있습니다.
내연기관에 비해 전기모터는 당연히 전기적 제어 요구에 더 적합하며, 자율주행 역시 동력 전달의 원활함에 대한 기대가 있습니다.
전기차는 연료전지차나 하이브리드차에 비해 높은 수준의 자율주행 달성이 용이하다. 국내외 OEM들도 지능과 신에너지를 결합한 개발 전략을 채택하려고 노력하고 있다.
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환경 보호, 푸른 하늘 방어 전투. 스모그, 광화학 오염 등 대도시 도심 지역의 다양한 오염 영향.
스마트 그리드, V2G, 피크-밸리 균형
순수 전기차 개발의 또 다른 장점은 주야간 전력망의 부하 불균형 문제를 해결한다는 것입니다. 전 세계 다양한 국가의 전력망이 이 문제로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 상하이를 예로 들면, 전력망의 피크-최저 부하 차이는 60%에 도달했습니다. 베이징 전력망의 피크-최저 부하 차이도 40%를 초과합니다. 특히 신에너지 발전의 경우 원자력은 밤낮으로 일정한 발전이 필요하며, 우리나라 풍력발전단지에서는 일반적으로 밤에 강풍이 불기 때문에 우리나라의 '밸리파워'를 팔 수 없는 상황은 더욱 심각하다.
리튬 자원, 남미 칠레, 중국 등 리튬 자원 매장량 세계 3위 국가
희토류 영구자석을 이용한 희토류 영구자석 동기전동기 모터의 회전자를 만드는 재료. 우리나라의 희토류 자원 매장량은 세계 1위로 세계 전체 매장량의 절반을 차지합니다. 현재 희토류 제품 시장에서 우리나라의 생산량은 세계 시장의 90% 이상을 차지하고 있다.
많은 분들이 전기차의 전력원도 전통에너지 아닌가요? 사실은 그렇지 않습니다. 첫째, 전력의 상당 부분이 수력, 원자력 등 탄소 배출이 없는 에너지입니다. 둘째, 태양에너지 등 신에너지 발전의 비중이 급증하고 있습니다. 아래 그림과 같이 풍력 에너지 등.
전력 사용에 송전 손실이 있지만, 대규모 발전은 난방과 온수 공급을 결합해 에너지 이용률이 자동차보다 높기 때문에 화석에너지를 극단적으로 활용할 수 있다. 전통적인 자동차는 가솔린과 디젤의 화학 에너지를 운동 에너지로 변환하기 위해 내연 기관에 의존합니다. 내연기관, 즉 자동차 엔진의 열효율은 20~40%에 불과하다.
원유 채굴, 정제, 가공 및 기타 공정을 결합하면 원유의 평균 에너지 활용률은 약 14%에 불과합니다. 관련 자료에 따르면 중유를 이용해 전력을 생산하고 발전소에서 전기를 생산하더라도(이 과정에서 중유정제, 발전소 열전변환, 송전, 배터리 충방전, 모터 손실, 등), 전기 자동차의 모터 출력 샤프트도 약 20%의 에너지를 얻을 수 있습니다. 중유를 사용하여 전기를 생산하는 대신 다른 발전 방법을 사용하면 에너지 이용률이 높아집니다.
연료 자동차의 분산 배출물은 발전소의 배기 가스에 집중되어 있습니다. 중앙 집중식 연소는 배기 가스 및 유해 물질을 중앙 집중식으로 처리 할 수 있습니다. 발전소의 중앙 집중식 처리는 기술적으로 모두 좋습니다. 그리고 경제적으로 배출. 연료 차량을 전기 자동차로 교체하면 CO 및 CH 배출량을 크게 줄일 수 있습니다. 기술 발전과 청정 에너지 발전의 사용으로 NOX 및 SOX 배출량도 감소할 것입니다. 도시 환경을 개선하기 위해 발전소를 외곽 교외에 배치할 수도 있습니다.
자동차의 '4대 현대화', ACES를 적극적으로 추진하는 이유는 무엇일까?
제나라 사신은 양과 같았고, 손빈은 죄수를 이용하여 제나라 사신을 비난했다. 제나라 사신은 놀라서 그것을 몰래 제나라로 가져갔다. 제나라 장군 천기(Tian Ji)는 그를 손님처럼 친절하게 대했습니다. 기숙과 기나라 왕자들이 달려가서 다시 총을 쏘았다. Sun Tzu는 그의 말이 멀지 않은 것을 보았습니다. 윗말, 중간말, 아랫말이 있었습니다. 그래서 Sun Tzu는 Tian Ji에게 "당신의 형제가 다시 쏘면 내가 당신을 이기게 할 수 있습니다. "라고 말했습니다. Tian Ji는 그것을 믿고 왕과 다른 왕자들과 함께 천 개의 금화를 쐈습니다. 결국 손자는 “이제 나는 왕의 신하와 왕의 신하를 취하고 왕의 신하와 왕의 신하를 취하고 삼대를 타고 왕의 신하를 취하겠다”고 말했다. 계속해서 승리하면 왕의 딸을 얻을 수 있습니다. 그러므로 위왕(魏王)의 손자(孫子)의 출입을 금한다. 위왕은 병법을 묻고 그의 스승이 되었다.
Xu Zhijun:
"우리는 모두 지능형 커넥티드 카에 대해 이야기하고 있는데 저는 여기에 전기라는 단어를 추가하는 것을 선호합니다. 이것은 중국 자동차가 도약할 수 있는 기회입니다." Zhijun은 "지능형 커넥티드 전기 자동차는 중국 자동차 산업이 '차선을 변경하고 추월'할 수 있는 기회"라고 말했습니다. ICT 산업과 자동차 산업 사이에 많은 통합이 있을 것이며 앞으로도 자주 만날 것입니다. 화웨이는 30년 넘게 축적한 기술을 자동차 산업 발전에 활용하고 싶다”고 말했다. 이동통신 산업의 가치와 공간"이라고 Xu Zhijun은 말했습니다. "미래의 지능형 연결된 전기 자동차는 피처 머신에서 스마트폰으로 전환하는 과정이기도 합니다. 네트워크에 연결되어 지속적인 소프트웨어 및 하드웨어 업그레이드를 통해 경험을 향상시킵니다. 그들 중 플레이어에게는 이것이 가져오는 시장 공간이 있습니다. 그리고 그 가치는 매우 달라질 것입니다. 미래에는 자동차 공급업체와 소비자 사이에 연결이 있을 것이며, 그 연결이 가치를 가져올 것입니다." 화웨이의 관점에서 지능형 운전은 인류 사회를 더욱 번영시킬 수 있습니다. 자유는 새로운 차원으로 높아집니다. 자율주행은 사람들의 이동 시간을 자유롭게 해줄 것입니다. 미래에는 자동차가 집, 사무실 외에 제3의 생활 공간이 될 것입니다. 그리고 이러한 변화는 많은 새로운 기회를 가져올 것입니다.
전기자동차는 내연기관차보다 일찍 발명되었습니다. 1834년 미국인 Thomas Davenport가 DC 모터로 구동되는 최초의 전기 자동차를 만들었습니다.
당시의 에너지 저장 기술(물리학자 가스톤 플란테가 1859년 재충전 가능한 납축전지를 발명함)과 전기 에너지의 총량이 전기의 구동과 발전을 뒷받침할 수 없어 한때 보류되기도 했다. 차량.
거의 200년이 지난 후, 마침내 우리는 적합한 외부 조건을 갖게 되었습니다.