왜 비아디테슬라의 악몽일까요?
물론, 이런 상황은 미계차뿐만 아니라 문화적 요인에 따라 현실이 거의' 곳곳에 꽃이 피다' 는 것을 결정한다. 제품의 품질에 관계없이 국산의' 선진 제품' 이 아니면' 고급 대기' 이다. 그러나 현상을 통해 본질을 보면, 결과는 기본적으로 상반된다, 특히 테슬라.
최신 뉴스: 미국 주식 개설은 과학 기술 주식의 영향을 많이 받는다. 테슬라는 과학기술판에 속하기 때문에 큰 영향을 받았다. 화요일에 파장한 테슬라 데이터는 다음과 같다.
미국의 근황은 군말을 할 필요는 없지만, 테슬라라는' 글로벌 자동차 기업' 은 이론적으로 이렇게 큰 타격을 받지 않을 것이다. 결국 중국 자동차 시장도 있고 외국 브랜드 자동차를 숭상하는 소비자들도 있기 때문이다. 그러나, 이것은 미국 자동차 회사들이' 뭉치는 것이 낮아지는 것을 막을 수 없다' 는 것을 막을 수는 없다. 지난 2 년 동안, 오래된 자동차 업체인 범용 포드를 포함해 이 주문을 피하지 못했다. 왜요
테슬라의 기술 비축은 1: AC 비동기 모터는 대만 후쿠타에서 공급된다. 이 모터는 내연 기관보다 에너지 변환 효율이 훨씬 높지만 표준은 약 80% 에 달할 수 있습니다. 그러나 영구 자석 동기 모터에 비해 여전히 많이 차이가 난다. 영구 자석을 정자로 하는 이런 기계는 95% 의 효율성이 있다. 따라서 테슬라는 어쩔 수 없이 새로운 모터를 개발해야 했지만, 기술 비축이 낙후된 상황에서 6 극 영구 자석 모터의 기술 수준은 경쟁력을 반영하지 못했다.
2: 전원 배터리는 일본 파나소닉에서 제공합니다. 파나소닉 배터리를 사용하는 전 세계에서 두 번째 자동차 회사를 찾을 수 있습니까? 전통적인 자동차 회사가 없는 이유는 니켈 코발트 알루미늄 배터리의 에너지 밀도가 높아 수천 개의 배터리 팩의 안정성이 떨어지기 때문이다. 동시에 배터리는 비정상적인 작동 중에 대량의 산소를 방출하기 쉬우며, 레귤레이터 과정에서 배기 마찰에 불이 붙기 쉬우며, 자연 발화율이 매우 높다.
핵심 IGBT 절연 게이트 바이폴라 다이오드는 영비링에서 나옵니다. 테슬라는 핵심 어셈블리의 기술 비축량을 독립적으로 개발하지 않았으며, 생산 비용을 통제하기 위해 저가 방안만 선택할 수 있었습니다. 따라서 IGBT 조차도 모듈식 조립이 아니라 저렴한 단일 파이프를 사용합니다. 이렇게 하면 차당 수백 원을 절약할 수 있지만, 차의 전체 수준은 별로 좋지 않다. 따라서 배터리 용량이 상당할 경우 테슬라 차량의 항속 능력은 더 낮다.
비아디 & 테슬라도 신에너지 자동차 진영에서 인지도가 높은 차업체로, 비아디는' 양사' 가 아니기 때문에 무시당했다. 하지만 이런 마음가짐을 가진 사람은 사용자일 뿐이다. 테슬라는 정말 이' 상대' 를 경시할 엄두가 나지 않는다.
업계 관계자에 따르면 비아디의 블레이드 인산 철리튬 배터리가 외부에 공급되자 테슬라 관계자는 접촉한 적이 있지만 구체적인 내용은 알려지지 않았다. 왜 핍박하는 테슬라는 비아디의 배터리를 고려하고, 비아디는 무엇을 하는가?
비아디그룹은 1995 에 설립되었고, 초창기에는 전문 화학 전력 제조업체였다. 2003 년까지 세계에서 두 번째로 큰 배터리 공급업체가 되었으며, 같은 해 자동차 분야는' 에너지 전환' 을 위해 비축하기 시작했다. 비아디 자동차 분야는 승용차, 상용차, 해양기계, 궤도교통 등을 포괄한다. 현재는 승용차 판매 실적만 보통이다. 상용차 분야에서는 비아디가 국내에서 만족스러운 판매량을 달성했을 뿐만 아니라 유럽, 일본 등 70 여 개 국가와 지역으로 수출됐다.
젊은 비아디가 많은 성적을 거둘 수 있었던 것은 전동차의 핵심이' 3 전기 시스템' (배터리, 모터, 전기 제어) 이기 때문이다. 비아디의 배터리 기술은 각 분야에서 세계 3 위이며, 자동차 분야에서는 거의 세계에서 가장 강하다. 모터는 자연히 자체 R&D 생산이다. IGBT 는 해외에서 여러 해 동안 독점해 온 기술이 일찌감치 깨졌고, 지금은 이미 4 세대로 발전했다.
테슬라와 비아디의 기술은 전혀 수준이 아닙니다. 비아디는 정말 연구개발에 종사하는 자동차 기업입니다. 테슬라는 단지 자동차를 눈속임으로 끊임없이 위성을 쏘았을 뿐, 슈퍼 핫한 자본이 마침내 칩에서 벗어났다. 그러나 기술 리더십은 테슬라를 파괴할 수 있는 핵심 요소가 아니다. 기술 업그레이드로 인한 비용 절감이 핵심이다.
LFP 리튬 철 인산염 블레이드 배터리의 영향은 무엇입니까? 현재 전동차의 가장 큰 문제는 성능이나 다른 것이 아니라 동력 배터리 비용이 높아 차량 항속 마일리지가 짧고 배터리 수가 많은 테슬라도 예외가 아니다.
하지만 비아디의 새로운 철전지는 부피와 에너지 밀도가 변하지 않도록 제조 비용이 절반 이상이거나 가까울 수 있습니까? 정도 감소 (분석 결과). 즉, 같은 항속 마일리지의 블레이드 배터리는 차량 가격을 수만 원 낮추거나, 동등한 가격으로 항속 마일리지의 배수를 늘릴 수 있습니다!
테슬라는 이 능력이 없었고, 비아디가 공급업체를 철저히 개조하거나 테슬라를 직접 공격할 계획이라면, 항속 무기를 무기로 사용하면 테슬라가 단 몇 분 만에 폭발할 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 그래서, 테슬라, 겉으로보기에는 강력한 미국 브랜드, 사실, 위험에 저항 할 수있는 능력이 없습니다. 좋은 차를 만들기에 적합하지 않은 자본이 기술차 기업에 맞서는 것은 어떤 모습일까?
테슬라의 신화 끝났습니다. 상해에서 테슬라 공장을 도입하는 것은 사실 매우 못생겨서 국산 테슬라는 전도가 없다.
세계 시장에서 비아디 신에너지 자동차는 연간 1 10000 대 이상 판매되어 12000 대에 육박한다. 비아디는 이미 3 년 연속 테슬라를 추월했다고 할 수 있다. 주목할 만하게도, 비아디는 배터리 기술에 있어서 완전한 체계를 가지고 있다. 몇 년 전, 비아디는 자신의 배터리 공장을 가지고 있었다. 테슬라는 자신의 배터리 공장을 세우려고 노력하고 있지만 2 년이 더 걸린다.
반면 테슬라는 초반, 전 세계적으로 인지도가 높고 차명이 멋지지만 글로벌 레이아웃에서는 비아디만큼 좋지 않다. 국내외 행인과의 인터뷰에서 많은 외국인들이 비아디에 대해 가장 깊은 인상을 받았다.
테슬라는 글로벌 레이아웃에서 비아디와 맞설 수 없을 뿐만 아니라 가격 구간에서도 대부분의 차우들을 제외시켰다. 테슬라의 가격은 비아디보다 훨씬 높다. 그 결과 유럽과 부자를 제외한 고객의 3 분의 2 가 거절당했다.
순수 전기 트럭 분야에서는 미국 싱가포르 브라질 등 해외 시장에서 비아디 전기 트럭의 신뢰성, 경제성, 환경성이 고객들로부터 호평을 받았다. 미국 시장에서 비아디는 순수 전기 트럭 시장에서 이미 60% 이상의 시장 점유율을 차지하며 1 위를 차지하며 미국 최대의 순수 전기 트럭 공급업체가 되었다.
비아디 순수 전기 분야는 순수 전기 스프링클러, 도로 청소차, 찌꺼기, 콘크리트 믹서, 항구 견인차, 채굴차, 버스 등을 포함한다. 그리고 실력이 비범하다. 테슬라는 방금 출시한 전기 트럭이 있다.
또한 비아디는 100% 자주지적재산권을 성공적으로 구축한 객석식 모노레일' 구름레일' 을 성공적으로 만들어 완전 자동 무인운전을 가능하게 했다. 테슬라 창업자 머스크 배치의' 초고속 철도' 는 실험과 R&D 단계에만 있다.
비아디는 테슬라의' 악몽' 인가? 어쩔 수 없어, 두 차는 전혀 비교가 안 돼, 전혀 등급이 아니야. 팬들이 인정하든 안 인정하든 사실이 눈앞에 놓여 있다. 다른 것은 말할 것도 없고, 운전의 질에 있어서 테슬라와 비아디는 매우 다르다. 어떤 사람들은 테슬라가 비싸다고 생각할지 모르지만, 한 가격이 한 가격에 맞는다는 이치는 모두가 알고 있지만, 현실을 직시할 엄두가 나지 않을 뿐이다.
비아디가 나쁘다고 말하는 것이 아니라, 단지 누구와 비교하느냐에 달려 있다. 국산 전동차 분야에서는 20 만 이내의 순수 전동차 가운데 비아디가 동그라미를 칠 수 있다. 결국, 가격 친민, 자동차 구매 문턱이 상대적으로 낮아 더 많은 사람들이 자신의 자가용을 가질 수 있게 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용) 더 높은 계층에서 국산차를 본다면 비아디 등 국산 브랜드가 잘 해준 것에 감사해야 한다. 자동차를 수많은 가구로 들여보낸 것이다.
그러나 테슬라는 다르다. 그것은 일반 소비자가 아니라 고급 소비자를 상대하고 있다. 새로 선보이는 엔트리급 모델인 모델 3 에도 나체차도 40 여만 원이 필요하다. 속담에 가격이 구매력을 결정한다는 말이 있다. 40 만 명이 넘는 일반 가정에게는 적지 않은 지출이지만, 전동차도 마찬가지이며, 비아디는 훨씬 저렴할 것이며, 국가와 지방정부가 주는 보조금 정책도 누릴 수 있다.
앙고의 견해: 비아디 판매량이 반드시 테슬라보다 좋은 것은 아니지만, 두 가지가 서로 다른 포지셔닝을 하고 소비층이 다르다. 하버드 H6 의 판매도 포르쉐 카옌을 능가하는데, 이게 카옌의 악몽인가요? 아니면 카옌보다 낫지? 비아디 판매량이 아무리 높아도 테슬라에게는 상관없다. 둘 다 전혀 같은 일이 아니기 때문이다!
테슬라의 성적은 부인할 수 없지만 비아디가 더 좋다! 테슬라는 배터리의 배터리 조립 공장으로, 비아디는 배터리, 전기 제어, 모터 전체 산업 체인의 개발이다. 비아디는 테슬라식 스포츠카를 만들지 않지만 국내 시장은 기술이 미숙하기 때문이 아니다. 뱃사공은 시장이 필요하다면 테슬라가 분 안에 만들어졌다고 말한 적이 있다! 이것은 소가죽이 아닙니다. 다른 사람의 제품을 보면 알 수 있다: 자가용, 버스, 트럭, 세미 트레일러, 청소차, 심지어 더 핍박적인 구름궤도. 다른 차업체들이 자가용 분야에서 경쟁할 때 비아디는 이미 전 산업 체인을 발전시켰고 심지어 업종을 넘겼다. 나는 미래가 절대 비아디의 천하라고 믿는다!
품질이 나쁘고 애프터 체험이 좋지 않아 핵심 기술이 없어 테슬라를 망가뜨렸다! 비아디는 점점 강해질 거야! 외관 마케팅이 따라잡으면 비아디는 걷잡을 수 없게 된다! 메르세데스-벤츠 BMW 등은 비아디의 발흥을 가장 두려워한다! 전통 자동차가 곧 역사 무대에서 사라질 것이다! 전기 분야 비아디는 이미 배치되어 이미 전 세계를 앞서고 있다! 비아디의 전동차 범위는 매우 넓다. 홍보에 의존하지 않는 유럽과 미국에서 비아디는 천하를 얻는다!
비아디는 상업회사이고 테슬라도 마찬가지이다. 모두들 하나의 상업게임 룰로 자신의 제품으로 고객을 기쁘게 하고 주머니 속의 돈을 내놓는다. 이것이 바로 이렇게 간단한 논리이다. 문제를 복잡하게 만들지 마라.
엘론 머스크 (elon musk) 산하의 테슬라 (Tesla) 는 혁신적인 제품력과 스타 효과를 강조하여 회사의 발전을 이끄는 신기술 회사입니다.
이런 관점에서 볼 때, 머스크 () 는 애플의 조 () 와 더 비슷하고, 테슬라 () 의 기업 기질은 애플과 더 비슷하다.
아이언맨이 참여한 분야를 보면 온라인 콘텐츠 출시 소프트웨어' Zip2', 전자지불' X.com', 국제무역결제도구' PayPal', 우주탐사기술회사, 테슬라 자동차에 이르기까지 신기술이 주도하는 산업이다.
그래서 전통 제조업은 유명하지 않은 테슬라, 사실 이론, 웨이라이 자동차, 자약정 패러데이의 미래 (FF9 1 1) 와 같은 국내 조차 신예 같다.
더운 신에너지 자동차가 그 회사의 일부일 뿐이라는 것을 아는 사람은 거의 없다. 비아디는 또한 삼성, 화웨이, 모토로라, vivo, OPPO, 샤오미, LG, Lenovo, 애플, 구글, 마이크로소프트 등 휴대폰 및 IT 액세서리 분야의 거대 기업 중 하나입니다. 20 17 년 이 부분의 수입은 40.49%, 비아디 자동차는 5 1.49% 에 불과했다.
그래서 비아디는 IT 업계의 보조 회사이기도 하다.
비아디 중화왕조 가용차의 기본 가격은 40 만 이내로 통제되고 테슬라의 제품 가격은 70~ 120 사이에 집중되어 있다. 테슬라의 중고차도 비아디의 새 차보다 훨씬 비싸다.
이 거대한 가격 장벽은 잠재 고객 순위를 매기기에 충분하기 때문에 그들 사이에는 직접적인 경쟁이 없다.
솔직히 테슬라의 순간 동력 폭발은 정말 매력적이어서 허리가 시큰시큰하다. 운전하는 동안, 나는 도울 수 없지만 말했다: "전기 자동차는 정말 좋습니다. 나도 하나 만들어야 할 것 같다. "
친구가 곧 나에게 테슬라를 추천하기 시작했지만, 나는 그에게 "나는 가난하다. 너와는 달리, 나는 비아디만 고려할 수 있다. 클릭합니다
결국 이 친구들은 "비아디가 어떻게 이런 품질의 차를 만들 수 있을까?" 라고 약간 하찮게 말했다. 내 차는 100 킬로미터가 빨라야 4 초 남짓 된다! "
이것이 바로 고객층의 차이다. 내 친구들은 분명히 비아디를 열지 않았는데, 공교롭게도 비아디탕을 열었다. 테슬라가 속도를 올리는 것만큼 맹렬하지는 않을지 모르지만, 적어도 하나의 규모이고, 가격도 거의 한 수준이다.
그래서 비아디와 테슬라는 휴대전화업계의 화웨이와 애플과 비슷한데, 제품 성능은 기본적으로 한 수준이지만 고객층과 회사 기질의 차이는 여전히 뚜렷하다.
비아디는 기본적인 여행 수요를 해결하기 위한 가격 대비 성능의 솔루션을 제공하는 반면 테슬라의 제품은 더 많은 정신적 즐거움을 부여받았다.
비아디는 테슬라의' 악몽' 이 아니지만, 그들 사이의 관계는' 상보성' 이다.
현재의 국가 기준에서 미래의 자동차 발전 방향이 에너지 절약과 환경 보호라는 것을 분명히 알 수 있다. 그래서 전기자동차와 신에너지 자동차는 현재로서는 전망이 넓고 케이크가 크다. 그런데 이 케이크는 한두 회사가 먹을 수 있나요? 완전히 그렇지는 않습니다. 따라서 시장은 더 많은 공급업체를 수용할 수 있을 뿐만 아니라, 중요한 문제는 다음과 같습니다.
비아디와 테슬라는 새로운 에너지 분야에서 거의 헤지를 하지 않았고, 심지어 새로운 에너지 자동차의 시장 판도를 긁어모았다.
테슬라는 두 개의 모델 S, 중간 및 대형 모델 S, 가격 구간 87 ~147W 를 가지고 있습니다.
다른 하나는 중대형 SUV 차형 X 로, 가격구간은 96.49 ~ 157.22 W 입니다.
비아디의 왕조 시리즈는요? 진, 당, 원, 송가격구간이 최대 40W 입니다.
두 사용자 그룹이 동일합니까? 사용자 집단이 다른 상황에서 판매량을 비교하는 것이 의미가 있습니까? BMW 가 부가디보다 많이 팔리기 때문에 BMW 도 부가디의 악몽인가요? 존재하지 않습니다.
그래서 비아디는 테슬라와 직접 경쟁하지 않았을 뿐만 아니라, 그들의 발전 추세는 긍정적으로 관련되어 있다. 아주 간단합니다. 새로운 에너지 자동차가 지금 가장 필요한 것은 무엇입니까? 시장 피드백입니다. 시장의 피드백은 사용자 만족에서 비롯됩니다. 비아디의 새로운 에너지 자동차든 테슬라의 새로운 에너지 자동차든. 각자의 사용자 기반 피드백이 만족스러우면 판매량이 눈에 띄게 증가하지 않을까요?
하지만 테슬라의 피드백이 좋지 않다면, 사람들은 당연히 이렇게 비싼 신에너지차가 안 된다고 생각할 것이다. 비아디의 값싼 차가 가능할까요? 반대의 경우도 마찬가지입니다.
요약하자면, 시장 포지셔닝에서 볼 때, 양자는 서로 퍼즐을 맞추고 시장 수요를 보완하는 것이다. 새로운 에너지 산업으로 볼 때, 양자는' 한 줄에 메뚜기 두 마리' 인데, 비아디는 어떻게 테슬라의' 악몽' 이 될 수 있을까?
나는 비아디가 테슬라의 악몽이라고 생각하지 않는다. 왜냐하면 두 회사는 전혀 같은 부류가 아니기 때문이다. 비아디는 전통 자동차 기업으로 착실하게 실업을 한다. 테슬라는 자동차를 만들 의도가 전혀 없는 기술 회사이다.
테슬라의 자동차 사업은 여전히 돈을 잃고 있으며, 분 안에 자금을 조달 할 수 없으면 파산 할 것입니다. 전통 자동차 업체들은 차를 팔아서 돈을 벌었고, 테슬라는 일찌감치 차를 팔아서 도산했다. 메르세데스-벤츠 도요타는 왜 테슬라처럼 싼 전동차를 만들 수 없을까? 샤오미 핸드폰이 싸지 않은지 물어보고 싶습니다. 싸게 살 수 있나요? 판매를 열어도 싸다고 느끼나요? 테슬라는 방법이 있다.
비아디는 요 몇 년 동안 차근차근 걸어왔고, 지난 몇 년 동안의 짝퉁의 왕은 지금까지 자신의 핵심 기술을 가지고 있으며, 곧 풍성한 하루를 맞이할 것이라고 믿는다. 테슬라, 어떻게 새로운 개념을 찾고, 빨리 볶아 투자자들에게 보여주길 원해요.
이렇게 보면 테슬라의 악몽은 아무도 투자하지 않는 것 같다. 분당 평균 8000 달러 또는 시간당 48 만 달러입니다. 투자자의 자신감을 잃으면 1 년 동안 버틸 수 없다.
마지막으로, 최근 상당히 유행하는' 테슬라가 파산 직전에 있다' 라는 글을 발췌했다. 이 제목에도 과장된 성분이 있지만, 어느 정도 참고의의가 있다.
파트 타임으로 로켓을 만들고 자동차를 만드는 데 전념하는 사람은 자동차 건설에 전념하고, 아르바이트로 대공으로 일하며, 새로운 에너지 산업 체인 전체를 할 수 없기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
현재 테슬라의 발력은 비아디보다 높다. 결국 로켓을 만든 차는 매우 높게 들렸고, 테슬라의 자동운전도 업계 최고, 특히 자동운전 알고리즘이었다. 여러 해 동안 축적된 실제 도로 데이터.
테슬라는 브랜드력과 자동운전에서 비아디보다 우수하고, 다른 것은 비아디와 막상막하로 추월될 것으로 예상된다.
주유차는 엔진, 변속기, 섀시의 세 부분으로 구성되어 있습니다. 전동차도 세 부분, 모터, 배터리, 전기제어로 되어 있다.
전동차의 세 가지 대부분에 대해 비아디의 전략은 자력갱생, 전체 산업 체인 배치를 통해 협상능력을 극대화하고 원가를 낮추는 것이다.
테슬라는 다르다. 살 수 있는 것은 사고, 할 수 없는 개발. 예를 들어 배터리는 LG 이고, 전기제어는 영비링이고, 모터도 아웃소싱되어 있습니다. 자동운전만 선행자가 없으면 스스로 모색할 수밖에 없다.
이런 상황에서 비아디는 테슬라의 악몽이 될 것이다. 테슬라는 고가만 견지하고, 밑지고 차 한 대를 팔 수밖에 없다. 비아디는 비용 우위의 전체 가격 레이아웃에 의지하여 로우엔드를 안정시키고 하이엔드에 충격을 줄 수 있다. 결국 테슬라는 하이엔드와 오래된 BBA 에서 죽었거나, 자금사슬이 끊어져 자동차 보호로켓, 자동차 산업 GG 를 잃어버렸기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
현재 비아디의 신에너지차는 E 시리즈, 최소 5 만 9900 대, 조대 시리즈, 진, 당, 송, 원, 최고 판매가가 35 만 9900 에 달한다.
전체 가격 레이아웃의 장점은 지속적인 R&D, 새 공장, 새 공장 라인과 같은 비용을 분담할 수 있다는 것입니다. 새 차를 배달하는 속도가 돈을 태우는 속도를 따라잡지 못했기 때문에 테슬라는 손해를 보고 차 한 대를 팔았다.
테슬라는 어쩔 수 없었고, 공급망은 사람들에게 지배를 받았고, 조립도 할 수 없었다.
테슬라는 또한 비용을 분담하고 현금 흐름을 활성화하기 위해 걸을 수 있는 차를 만들고 싶어한다. 그래서 국산 팥 3 이 나왔다.
결과는 비용으로 제한되고, 가격이 너무 높고, 가격 대비 성능이 낮다. 만약 테슬라의 로고에 걸리지 않았다면, 이미 대서양에 뿌려졌을 것이다.
테슬라 모델 3, 보조금 가격 276,5438+0 만 5 천 원. 가로세로는 각각 4694* 1850* 1443 이고 베이는 2875 입니다. 52 도 배터리를 장착하여 공신부의 항속 445km 를 갖추다. 후면 단일 모터로 구동되며 0 ~ 100 가속 5.6S 입니다.
비아디한 EV, 판매가 27.95, 가로세로가 4980 *1910 *1495, 베이 2920. 76.9 도 배터리 장착, 공신부 항속 550. 앞뒤 이중 모터, 0 ~ 100 가속 3.9S.
비아디의 같은 가격대의 신에너지차는 테슬라보다 더 크고, 수명이 더 길고, 동력이 강하며, 구성이 더 풍부하다. 테슬라는 브랜드력이 떨어지는 것 외에도 차량 자체의 제품력과는 세 개의 거리가 있다.
만약 우리가 중국이라는 세계 공장에 접근하여 저렴한 비용으로 저가의 길을 걸을 수 없다면 테슬라는 어려움을 겪게 될 것이다. 비아디는 가장 직접적인 저격수입니다.
비아디와 같은 기술과 실력, 그리고 국가 신에너지 전략에 의존하는 상대에게 테슬라는' 악몽' 이라고 해도 과언이 아니다.
비아디의 기술은 점점 좋아지고 있지만, 아직 내가 차를 사는 이상적인 수준에 도달하지 못했다. 내가 잘 보는 비아디의 새로운 에너지는 반드시 충전 혼동일 것이다. SUV 1 회 충전은 순전 주행180km, 순연료 고속도로 달리기 1.8 톤. 기름 소비는 5.5 리터에서 100 킬로미터까지 낮고, 시내 종합 기름 소비는 7 리터에서 100 킬로미터까지 낮다. 결국 효율적인 엔진과 제동 에너지 회수가 관건이다. 충전 혼동은 시내의 전기가 있고, 문을 나서면 전기가 나가지 않는 문제를 해결하여 앞당겨 시장에 진출할 수 있다. 하이테크 부산물의 경우 신뢰할 수 있는 차체 안정화 시스템, 자동 브레이크 시스템, 60km 시동 가속 기능 및 차량 발전소 기술입니다. 마지막은 가격입니다. 일반인의 집에 들어갈 수 있어 가격이 더 비싸요. 보조금이 없다. 중형 SUV 는 10- 15000 원의 가격이 있어야 받아들일 수 있고, 툭하면 18-27 만원이다. 시원한 곳에서 좀 쉬자!