매출은 평범하고 경쟁업체들은 이를 주목하고 있습니다. 바이마르의 핵심은 무엇입니까?
바이마르란 무엇인가?
신에너지 차량은 더 이상 새로운 것이 아닙니다. BBA, 폭스바겐, 토요타도 이 충전 제품군에 합류하도록 '강제'되어야 합니다. 결국, 엔진 제조 분야에서는 아직 개선의 여지가 많이 남아 있으므로, 순수 전기 분야에 일찍 진입하면 새로운 에너지의 출발선에서 승리할 수 있을 것입니다. 그런데 초반에 깡총깡총 뛰어오른 몇몇 선수들은 사실 그다지 잘생기지 않았는데, 단지 돈을 사취려고 PPT로 자동차를 만들었을 수도 있고, 그 중에는 유명한 사람들도 많았습니다. Weilai, Xiaopeng, Ideal Manufacturing... 그리고 심지어 가장 기본적인 스탬핑에서부터 완전히 자립할 수 있었던 BYD와 같은 독립적인 지적 재산권과 기술을 갖춘 회사가 없는 것은 아닙니다. 조립부터 배터리 전자제어까지, 국제화까지 나아가고 있습니다. 하지만 PPT 자동차 제작과 자체 개선 사이에는 시스템이 있습니다...
웨이마는 PPT 자동차 제작도 아니고, 돌진하는 단체도 아닙니다. 바이마르는 강자들이 많아 신에너지 시장에서 살아남기 쉽지 않다. NIO의 전력 대체 기술도 없고, 이상적인 주행 거리 확장도 없다. 인생에는 BYD 블레이드 배터리와 같은 미디어 기술이 없습니다. 그렇다면 바이마르에서는 정확히 무엇을 판매하나요?
Weimai에서는 자동차를 판매합니다
자동차! 그것은 단지 자동차입니다. 사실 WM이 걸어온 길은 눈부신 기술도, 패셔너블한 디자인도 없이 그저 차를 팔기 위한 길일 뿐이다. 사실 사업에서 가장 중요한 것은 돈을 버는 것임을 이해할 수 있습니다. 하지만 인터넷에서 바이마르를 검색한 두 번의 검색에서 몇 가지 비밀을 찾을 수 있습니다.
'웨이마'를 검색하면 처음 10페이지에 거의 각종 프로모션 내용이 나오고 나머지도 각종 핥아먹는 글들이에요. "바이마르 불만"이라는 단어로 검색하면 거의 대부분이 품질 불량인데, 그 중 배터리 팩 불량이 가장 많이 발생합니다.
보통의 판매량
고장과 불만 없이 자동차를 만드는 것은 불가능합니다. 연료도 마찬가지고, 신에너지도 마찬가지입니다. 하지만 온라인 기사를 읽어보니 바이마르의 매출은 실제로 일부 언론의 칭찬의 방향이 됐다. 그럼 2019년부터 2020년까지 에너지신시장 판매자료를 살펴보겠습니다. 2019년 순수 전기차 판매 상위 10개 모델 중 대부분이 소형 모빌리티 모델이다. 1위를 차지한 BAIC EU 시리즈는 자가용 운행업체와 택시 호출업체의 구매 점유율이 포함돼 있어 데이터가 특별히 정확하지 않다. 상대적으로 말하면, 실제 시장의 실제 반영은 정확하지 않습니다. 이는 다양한 곳의 신에너지 정책과 많은 관련이 있습니다. 예를 들어, 우링(Wuling) 신에너지 모델은 광시(Guangxi) 난닝(Nanning)과 류저우(Liuzhou)의 마이크로 신에너지 모델에 대한 큰 지지를 받고 있습니다.
국내 데이터는 아무것도 대변할 수 없으니, 해외 데이터를 활용해 살펴보자. 2019년 글로벌 판매량에서는 테슬라가 1위를 차지했고, 이어 BYD, BAIC그룹, SAIC그룹 등 국내 판매량이 많은 국내 3개 기업이 상위 5위 안에 2위, 3위, 4위를 기록했다.
국내외 매출 데이터로는 WM의 상황을 자세히 분석할 수 없기 때문에 발상의 전환을 통해 가장 경쟁력 있는 국내 브랜드와 비교해 보도록 하자. WM 모터는 2019년 총 16,876대를 판매했고, NIO는 2019년 총 20,565대를 판매했으며, Xpeng 모터는 2019년 총 16,608대를 납품했다. 4년차에야 납품을 시작한 리디알 원의 실제 판매는 분기, 2019년 12월에 완료되었습니다. 실제 판매량은 약 1,000대입니다. 이 데이터 세트로 볼 때, 실제 데이터만으로 볼 때 중국의 신에너지 소비자 그룹의 구매력이 실제로 매우 강력하다는 것을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 2019년 WM Motor가 Xpeng Motors를 앞섰지만 판매 추세는 매우 불리합니다. 특히 Mingming의 경우에는 NIO 모델의 시작 가격이 WM 모델보다 훨씬 높다는 것을 알아야 합니다.
2020년으로 전환하면 3분기에만 중국 미래 신에너지 진영의 첫 번째 단계가 등장했으며, NIO는 3분기에 12,206대의 신차를 납품했고, Li Auto는 3분기에 8,660대의 신차를 납품했습니다. Xpeng Motors는 3분기에 8,578대의 차량을 인도했으며, WM은 3분기에 6,200대의 신차를 인도했습니다.
바이마르의 핵심
시장이나 소비자의 관점에서 보면 Weilai, Ideal 및 Xpeng Motors는 시장에서 더 경쟁력이 있으며 각각 고유한 장점이 있습니다. NIO는 배터리 교환 기술을 사용해 충전 시간 문제를 해결해 디자인과 주행 측면에서 참으로 눈길을 끈다.
Li Auto는 내연기관이 전기를 생산하므로 소비자가 충전 과정에서 직접적으로 해방되며, 현재 대중은 장거리 순수 전기를 비교적 쉽게 받아들일 수 있습니다. 샤오펑은 순수 전기차 시장에 주목하며 P7 출시 이후 매출 성장의 물결을 몰고 왔다.
반면에 웨이마는 SUV 분야에서는 아직 충분한 노력을 기울이지 않았고, 자동차 분야에서도 아직까지 차량 자체의 하이라이트가 상대를 완전히 압도하기에는 부족하다. 시중에 나와 있는 가격도 소비자들이 너무 높거나 너무 낮다는 느낌을 갖게 하고, 더 싼 가격에 새로운 에너지를 살 수 있고, 조금 더 추가하면 더 좋은 모델을 살 수 있다. 바이마르가 스스로 함정을 세운 것이 아니라, 경쟁 제품처럼 남을 압도할 수 있는 기술을 내놓지 못하는 것이다. 저가형 모델과 거리를 두기 위해 가격을 인상하려는 경우 기술 수준에서는 여전히 충분한 여유가 없습니다. 이제 WM은 매우 당황스러운 시장 위치에 있습니다. 변화를 만드는 데 필요한 돈.
바이마르가 변화해야 할 가장 중요한 것은 기술을 제외하면, 바이마르의 홍보는 거의 아무것도 하지 않는 접근 방식입니다. 매년 인기를 끄는 NIO Day, 자동차 오너들에게는 '소의 집'이라 불리며 제2의 집 역할을 하는 NIO 체험관, 눈부신 주변기기 라인업에 비해 NIO의 프로모션은 고객 중심으로 진행된다. 경험. 이상적인 홍보는 인터넷 유명인의 장기적인 사용, 다양한 복잡한 도로 상황의 제시 및 수많은 자동차 리뷰어의 축적으로 인해 온라인 자체 미디어 커뮤니케이션에 더 많은 관심을 기울입니다. 반면 Xpeng Motors는 자사의 모델을 곳곳에 전시하고 주요 쇼핑몰과 CBD에 직접 침투해 사용자들 앞에 전시해 직접 체험할 수 있도록 해준다.
바이마르의 경우 어떤 건물 광고에서도 본 적 없고, 바이마르와 연예인의 교류도 본 적 없고, 주요 언론에 보도된 적도 없습니다. 자동차 소비자로서 나는 내 브랜드가 모델을 널리 홍보하는 것을 선호합니다. 이는 더 많은 사람들에게 브랜드를 알릴 뿐만 아니라 해당 모델에 대한 제조업체의 신뢰를 전달하는 역할도 합니다. 눈길을 끄는 경쟁 제품의 다양한 마케팅 방식에 비해 바이마르의 변화는 여전히 가장 기본적인 마케팅에서부터 시작되어야 한다. 동종업체의 뛰어난 마케팅 사례에 비해 바이마르는 충분한 성과를 거두지 못했습니다.
어제 Shen Hui는 바이마르 가족에게 100억 D 라운드의 자금 조달이 완료되었음을 알리는 편지를 보냈습니다. 하지만 미디어이자 소비자로서 저는 WM Motor가 이 100억 달러의 자금을 잘 활용하여 모두가 보기에 좋은 신에너지 자동차를 진정으로 만들 수 있기를 진심으로 바랍니다. 결국, 신에너지 전장에서의 전투는 매우 치열하며, 한 번의 부주의한 움직임은 게임 전체의 패배로 이어질 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.